Toetsry Volkswagen Tiguan
Volkswagen het vyf name gekry en lesers het vir die Tiguan gestem. Wat u voorstel as 'n kombinasie van twee sulke verskillende diere, is natuurlik aan u.
Die mark vir sulke voertuie groei vinnig; Tiguan is reeds die vierde soortgelyke motor wat vanjaar aangebied word. Volkswagen is oortuig dat al is die mededinging jonk en sterk, hul hooftroefkaart suksesvol sal wees.
Beproefde metodes is in Wolfsburg gebruik – die Tiguan is ontwikkel op grond van tegnologie wat ons reeds ken. Die platform, dit wil sê die tegniese basis, is 'n kombinasie van Golf en Passat, wat beteken dat die binneruim, asse en enjins van hier af kom. As jy op die voorste sitplekke sit, is dit maklik om te sien: die paneelbord is dieselfde as in die Golf Plus. Behalwe dat dit (teen 'n ekstra fooi) die nuutste weergawe van die oudio-navigasiestelsel het. Selfs andersins is die binneruim baie huislik, van die vorm tot die materiaal, en aangesien die bak 'n Tiguan-bussie is, pas die binneruim, saam met (of veral) die kattebak (wel), daarvolgens aan.
Selfs hierdie motor verskil egter nie van ander in die verowering van kopers nie, aangesien dit eerstens met sy voorkoms sal probeer oortuig. Ons kan sê dat dit 'n klein Touareg is of net 'n goed getekende off-road weergawe van die Golf (Plus). Dit is interessant om twee verskillende liggame te kies; Dit lyk soos net twee verskillende voorste buffers, maar dit behels ander funksies.
Benewens 'n ander styl enjinkap en verskeie kantbeskermingstroke, beskik die Tiguan 28-grade ook oor 'n bykomende staaltransmissieversterking en 'n Off Road-knoppie waarmee die bestuurder alle elektronika vir veldry aanpas. So 'n Tiguan kan ook wettiglik (en nie net volgens fabriekspesifikasies nie) sleepwaens wat tot 2 ton weeg in sommige lande sleep. Die basiese weergawe is 'n 5-grade, met die voorste buffer nader aan die grond laat sak en is hoofsaaklik ontwerp om op geplaveide paaie te ry.
Teoreties is die enjins ook bekend. Twee (tafels) sal aan die begin van die verkoping beskikbaar wees, met nog drie om later aan te sluit. Petrolenjins behoort aan die TSI-familie, dit wil sê met direkte inspuiting en gedwonge vulling. Die basis is ’n 1-liter en het ook ’n superaanjaer wat altyd aan is as die veldrenprogram aan is (beste veldrywringkrag!), terwyl die ander twee tweeliter is. Nuwe turbodiesels van dieselfde volume, wat nie meer pomp-inspuiter-hervulling het nie, maar hulle is toegerus met die nuutste generasie gewone lyne (druk 4 bar, piëzo-inspuiters, agt gate in die mondstuk).
Ongeag die enjin het die Tiguan egter altyd 'n sesgangratkas; Diegene wat ekstra betaal vir die outomatiese (petrol 170 en 200 en diesel 140) en vir die Off Road-pakket, sal die kombinasie hom ook transmissiebeheer gee (omrolvoorkoming) wanneer die veldryprogram aangeskakel word. Die 4Motion-kwasi-permanente vierwielaandrywing is ook bekend, maar verbeter (die nuutste generasie van die middelewenaar - Haldex-koppelings).
Tiguan bied drie stelle toerusting wat aan die voorste buffer vasgemaak is: die 18-grade is beskikbaar as Trend & Fun en Sport & Style, en die 28-grade as Track & Field. Vir elkeen van hulle bied Volkswagen tradisioneel ’n wye reeks bykomende toerusting. Dit sluit in 'n parkeerhulpstelsel (byna outomatiese kantparkering), 'n slim opgevoude en maklik gevoude sleepstang, 'n trukamera, 'n tweedelige panoramiese dak, en die voorgenoemde Off Road-pakket.
In die eerste paar kilometer was die Tiguan baie oortuigend, maklik om te bestuur, met geen ongewenste skraal leun nie, goeie hantering (stuurwiel) en net 'n bietjie TSI-enjinruk teen baie lae bestendige spoed in stadige beweging. Hy het ook baie goed gestudeer in die veldkursusse wat spesiaal vir hom voorberei is. Ons het nie besonder sterk assosiasies met 'n tier of 'n leguaan gevoel nie, maar dit bederf nie die eerste indruk nie: Tiguan is 'n netjiese, tegnies goeie en nuttige sagte SUV. Nou is dit die kliënte se beurt.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
