Toetsrit Volkswagen Tiguan – Padtoets
inhoud
Volkswagen Tiguan - Padtoets
Pagella
|
|
Facelift vestig die aandag op Volkswagen Tiguan wat ondersteun gehaltehoog, veilige bestuuren familie bel sonder om 'n reuse te wees.
Alhoewel baie mode -bykomstighede op aanvraag beskikbaar is, vereis veiligheidstoerusting beskeie integrasie.
Die 1,4 liter-enjin is geoptimaliseer, so as u 'n ligte voet het, sal die verbruik nie veel toeneem nie.
Boonop is die keuse van die TSI met 122 pk. verminder deel onderhoudskoste.
Hoof
La Kompakte SUV van Volkswagen vernuwe hom en verkry die DNA wat die nuutste modelle van die Duitse huis kenmerk. Van voorwat 'n veel groter sierrooster en 'n nuwe omlig (met gelei dagligte).
Die agterligte is ook herontwerp: eenvoudiger en meer lineêr, met dubbele interne grafika, 'n oplossing wat sy ouer suster geërf het. Touareg.
La nuwe tiguannet soos die vorige weergawe, is dit beskikbaar in twee verskillende konfigurasies: die een is geskik virVan die pad af, met 'n voorwaartse invalshoek van 28 grade en onderkantbeskerming waarmee u ligte veldtoestande kan oorkom. Of Lydende weergaween ons die toets, met 'n minder ferm neus (aanvalhoek 18 °), maar meer nugter.
En onder die opsies vir die pad, het ons die mees geskikte asfalt gekies, met voorwiel-aangedrewe en 'n 4-liter 1,4-silinder petrolenjin met superlading en direkte inspuiting met 122 perdekrag.
Die keuse van transmissie is ook beperk. handleiding op 6 Maartomdat DSG nie vir hierdie weergawe beskikbaar is nie.
'n TiguanDit kos dus “slegs” € 22.900 en vereis nie te hoë bedryfskoste nie. Dit is ideaal vir diegene wat dit soos 'n gewone motor gebruik.
stad
La verhoogde posisie van die bestuurder enige SUV hou daarvan in die stad, maar dit het 'n prys, en jy betaal dit binne die stadsmure: selfs al is dit nie 'n swaargewig nie, Tiguan Dit is deurmekaar soos 'n middelslag sedan, en om tussen motors in 'n dubbelbaan te navigeer is geen maklike taak nie.
Hierdie SUV neem egter afskeid van troos: Skorsings is uitstekend om botsings en effens verlaagde bande te absorbeer, hoewel dit nie die apoteose vir liefhebbers van estetika is nie, maar dit verminder vibrasie en skok.
Dit is nooit maklik om 'n parkeerplek te vind nie, maar dit is makliker om te bestuur goeie sigbaarheid agter: op aanvraag is daar ook 'n outomatiese parkeerstelsel (530 euro).
En as ekstra hulp is daar ook Agterkamera.
Enjin hupstoot en stop en begin stelsel hulle waarborg goeie wringkrag (200 Nm vanaf 1500 rpm) en aanvaarbare verbruik.
Buite die stad
Twintig sentimeter verdeel die vloer Tiguan van die grond af is dit nie 'n probleem wanneer daar op bochten en teenkomende draaie gewerk word nie.
Trouens, Volkswagen SUV gedra hom redelik, voel soos om 'n kompakte sedan te bestuur. Die vragoordrag (1.501 kg) word eintlik goed beheer deur die ophanging. Die bak van die motor rol effens, en die motor bly taamlik plat.
Die greeplimiet word egter vinnig bereik en die voorste wiele word ondoeltreffend. ASR skop in en 'n mate van trekkrag gaan verlore.
Lo stuur dit reageer goed, maar word verlaag en nie baie sensitief by klein draaihoeke nie.
Die verdwyning van 38 perde wat geraak word deur enjin (in vergelyking met die 160ste) word dit hoofsaaklik bergopgevoel, en in die inhaalmaneuvers doen 122 perde alles wat hulle kan, maar om geduld te kry met die vyfde en sesde.
Gelukkig is die enjinvoeding sag en goed versprei oor die hele draai boog.
Uitstekende modulariteit remme en die sagtheid waarmee 6 optogte rygenot verhoog.
Let op, dink nie aan die gebruik van hierdie motor in die veld nie: slegs met voorwielaandrywing kom u nie ver nie.
snelweg
U kan kilometers vir kilometer verslind, maar aan boord Tiguan geen moegheid by die huis nie, want troos hoog: die petrolenjin is skaars hoorbaar.
Ook 'n aangename gevoel veiligheid hierdie SUV Met die transmissie kan u lank sonder spanning reis: die remstelsel is kragtig, selfs al is dit geneig om vinnig warm te word.
Le skorsingshulle is dan sag op die regte plek om onreëlmatighede uit te filter, maar is effektief om motorongelukke tydens die hardste rem- of noodmaneuvers te voorkom.
By snelweë is dit utopies om 'n petrolenjin te vra verbruik van 'n dieselenjin (dit ry 12 km / l), maar 'n tenk van 64 liter gee goeie outonomie (768 km).
Lewe aan boord
Nuwe kajuit Tiguan, net in ontwerpfunksioneel en ruim, het dit nie verander van die vorige weergawe nie.
daar genoeg plek vir vyf mensemaar die stofsitplekke is 'n bietjie minimalisties. Die bestuurder word met die hand gekonfigureer, maar binne wye perke.
Die bank, wat uithaal, vou en kantel, kan ook 16 cm strek om meer beenruimte of bagasie te bied.
Il navigator (aanraakskerm) aan die bokant van die konsole is nie net gerieflik om te raadpleeg nie, maar ook om te installeer: jammer dat dit 2.087 euro kos.
Dit kom in die algemeen goed uit afwerking.
Prys en koste
Il die prys 22.900 евро 1.4 Tendense en vermaakDie basiese toerusting is reeds hoër as die mededinging: die Nissan Qashqai 1.6 Visia kos 18.980 euro.
Daarbenewens, toerusting van Volkswagen geïntegreer sal word: Spieël pakket met reënsensor, elektriese buitenspieëls en liggevoelige binnespieël (€ 182), radio (290), lugsakke agter (320), stuurwielkontroles (350), misligte met draai-ligte (179), outomatiese klimaatbeheer (387 ) en cruise control (413).
Die prys bereik dus 25.021 XNUMX euro.
Gelukkig is die koste van gebruikte motors bogemiddeld, en die afstand wat tydens die toets gemeet word, is meer as 11 km / l, is nie intimiderend nie.
Maar wees versigtig om nie die enjin te knyp nie ... En as u die waarborg wil verleng, begin u by € 355 vir nog 2 jaar.
veiligheid
La Tiguan neem paalposisie aan veiligheid: 6 standaard lugsakke (insluitend gordynlugsakke), ESP met vastrapbeheer, nuwe intelligente veiligheidsgordelstelsels en in hoogte verstelbare kopstutte.
Dit alles het dit moontlik gemaak om dit te verkry 5 sterre in Europese botsingstoetse (Euro NCAP).
Die vlak van dinamiese sekuriteit is interessant: padhou en stabiliteit, hoog vir 'n motor met 'n hoër as gemiddelde vlak, gee die gevoel dat u altyd met die motor kan ry.
La gerem dit is kragtig: 61,5 meter tot stilstand van 130 km / h. Maar wees versigtig om nie die stelsel te veel te oorlaai nie: gewig beïnvloed hitteopwekking en dus sleep.
Sigbaarheid tydens bestuur word nie beperk deur die teenwoordigheid van stutte nie.
Ons bevindings
versnelling
| 0-50 km / h | 3,89 |
| 0-100 km / h | 10,51 |
| 0-130 km / h | 19,21 |
Herstel
| 20-50 km / h in 2a | 3,34 |
| 50-90 km / h in 4a | 9,05 |
| 80-120 km / h in 4a | 14,12 |
| 90-130 km / h in 6a | 21,71 |
Rem
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 61,5 |
geraas
| ten minste | 51 |
| Max lugversorging | 68 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 58 |
| 130 km / h | 65 |
brandstof
Bereik
Journey
| Media | 11,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 86 |
| 130 km / h | 127 |
deursnee
Giri
| agter die wiel | 2,2 |
| 130 km / h in 6a | 2.600 |
