Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
inhoud
Ons het al baie geskryf oor die nuwe Tiguan in ons tydskrif. Maar aangesien Volkswagen 'n groot opknapping onderneem het, het die nuwe motor ook deeglik aangebied. Eers was daar 'n statiese voorstelling, dan klassieke toetsritte, en nou ry die motor uiteindelik langs Sloweniese paaie. Ons was nog altyd entoesiasties oor die nuwe Tiguan, en selfs nou, na lang proewe op Sloweense paaie, is dit nie veel anders nie.
Die nuwe Tiguan het in lengte gegroei om ruim binne en nie te groot aan die buitekant te wees nie. Hy is dus steeds 'n ratse en terselfdertyd soewereine reisiger. In die voetspore van onlangse modelle het die Tiguan ook skerp en geknipte aanrakinge gekry, wat hom aantrekliker en manliker maak. Wanneer ons 'n nuwe een langs die vorige een plaas, is die verskil duidelik nie net in terme van ontwerp nie, maar ook die indruk van die motor is heeltemal anders. Die indruk is egter ook oortuigend in hierdie klas. Dit is naamlik duidelik dat die groei van kruisrasverkope reeds vir etlike jare skerp styg, as gevolg daarvan is daar al hoe meer mededingers in hierdie klas. Wat egter anders is, naamlik wat aandrywing betref, aangesien sommige van hulle net met 'n tweewieler beskikbaar is, terwyl ander korrek is wanneer al vier wiele die helling en modder oorkom. Baie kliënte word oortuig deur die ontwerp, vakmanskap en bowenal deur die toerusting, meer as net 'n rit.
Oorspronklik word crossovers gebruik deur ouer mense of bestuurders wat gemaklik in en uit die motor wil klim, maar al hoe meer mense skakel uit die premiumklas. Dit is bestuurders wat premium crossovers gehad het, en omdat hulle net twee -twee ry, koop hulle 'n paar kleiner motors. En dit is natuurlik moeilik om sulke kliënte tevrede te stel, want hulle het gereeld motors gery wat maklik meer as 100 duisend euro kos. Maar as u daarin slaag om 'n goeie motor te maak, toegerus met baie veilige stelsels en nie meer as 50 duisend euro kos nie, sal die werk meer as perfek wees. Die toets Tiguan kan in 'n soortgelyke klas ingedeel word. Die feit is dat die motor nie goedkoop is nie, nie met die basisprys nie, en nog meer met die laaste een. Maar as u 'n koper voorstel wat 'n paar jaar gelede 'n bietjie meer betaal het vir 'n effens groter motor, word dit duidelik dat so 'n motor ook vir iemand voordelig kan wees. Veral as die kliënt baie ontvang. Die toetsmotor was onder meer toegerus met onder meer 'n elektries intrekbare trekstang, 'n ekstra bagasievloer, 'n navigasietoestel en 'n virtuele skerm met navigasiekaarte van regoor Europa, 'n panoramiese sondak, LED Plus -kopligte en 'n parkeerhulpstelsel. parkeerstelsel insluitend 'n tru -kamera. Voeg daarby die standaard Highline-toerusting, wat 18-duim-allooiwiele insluit, outomatiese grootstraalhulp, volledig opvoubare passasierrugleuning, leerbekleedsel en gemaklike voorstoele, opsionele getinte agterruite, cruise control met outomatiese beheer. Dit is duidelik dat hierdie Tiguan meer as goed toegerus is met 'n beheerstelsel met 'n noodremfunksie in die stad, en laastens, maar nie die minste nie, ratte agter die stuurwiel.
Maar die toerusting help nie veel as die fondament swak is nie. Terselfdertyd bied die Tiguan aansienlik meer ruimte as sy voorganger. Nie net in die kajuit nie, maar ook in die kattebak. Dit is 50 liter meer, behalwe die opklapbare agterste rugleuning, kan die passasiersitplek ook heeltemal neergeklap word, wat beteken dat die Tiguan baie lang items kan dra. Oor die algemeen is die sensasies binne -in goed, maar daar is steeds 'n bitter nasmaak dat die binnekant nie die buitekant bereik nie. Die buitekant is heeltemal nuut en pragtig, en die binneruim is in ooreenstemming met die styl van wat reeds gesien is. Dit beteken natuurlik nie dat sy iets ontbreek nie, veral omdat sy met ergonomie en gemak beïndruk het, maar daar sal beslis iemand wees wat sal sê dat sy dit al gesien het. Dit is dieselfde met die enjin. Die 150-pk TDi is reeds bekend, maar dit is moeilik om dit te blameer vir prestasie. Dit is moeilik om dit onder die stilste in die motorbedryf te beskou, maar dit is kragtig en relatief ekonomies. Die herontwerpte vierwielaandrywing, enjin en sewe-gang DSG-ratkas werk goed saam.
Soms spring dit ongemaklik by die aanvang, maar oor die algemeen werk dit bo die gemiddelde. Die bestuurder bestuur 4Motion Active Control met 'n draaiknop waarmee die rit vinnig aangepas kan word om op sneeu of gladde oppervlaktes te ry, op normale paaie en moeilike terreine. Boonop kan die demping verstel word met behulp van die DCC (Dynamic Chassis Control) stelsel. U kan ook die Eco -modus kies, wat die swemfunksie aktiveer elke keer as u die gashendel loslaat, wat baie bydra tot die laer brandstofverbruik. 100 liter diesel was dus genoeg vir 5,1 kilometer van ons standaardkring, terwyl die gemiddelde verbruik in die toets ongeveer sewe liter was. Dit moet natuurlik gesê word dat die nuwe Tiuguan relatief vinnig kan ry. Daar is 'n effense kanteling van die bak in die hoeke, maar as jy oor stampe en slaggate ry, is die soliede onderstel swaar. Hierdie probleem kan egter elegant opgelos word met die reeds genoemde DCC -stelsel, sodat die ry op Sloweense paaie nie meer (te) vermoeiend is nie. Die toets Tiguan is ook tevrede met die bestuurderhulpstelsels. Die langverwagte nuwigheid is saam met baie wat reeds bekend is, die parkeerassistent, wat natuurlik waghou terwyl hy parkeer. As die bestuurder per ongeluk iets oor die hoof sien terwyl hy beweeg, stop die motor outomaties. Maar dit gebeur ook as ons doelbewus 'n groot kruid wil "oorloop". Skielike rem verras die bestuurder, laat staan nog die passasiers.
Skielike rem is tog beter as 'n krap aan die motor, nie waar nie? Die LED -kopligte is prysenswaardig, en nog meer vir die hulp met grootstraalbeheer. Die oorskakeling tussen hoë en lae strale is vinnig en bowenal help hulp in sekere situasies net die ruimte wat die aankomende bestuurder verblind, alles bly verlig. Dit maak nagry ook minder vermoeiend. Nog meer prysenswaardig oor die goeie prestasie van die beligtingstelsel, is natuurlik die feit dat nie eers aankomende bestuurders daaroor kla nie. Ten slotte kan ons veilig skryf dat die nuwe Tiguan indrukwekkend is. Maar daar moet in gedagte gehou word dat dit veral geld vir die kring gebruikers wat van hierdie tipe motor hou. Aanhangers van limousines of sportmotors sal byvoorbeeld nie goed voel in die Tiguan nie, en dit sal hulle ook nie oortuig om te bestuur nie. As die keuse egter beperk is tot crossovers, is die Tiguan (weer) bo.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 36.604 € |
| Toets model koste: | 44.305 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 200.000 3 12 km beperkte verlengde waarborg, onbeperkte mobiele waarborg, 2 jaar verfwaarborg, 2 jaar waarborg teen roes, XNUMX jaar waarborg op oorspronklike onderdele en bykomstighede, XNUMX jaar gemagtigde dienswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | Diensinterval 15.000 km. km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.198 € |
|---|---|
| Brandstof: | 5.605 € |
| Bande (1) | 1.528 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 29.686 € |
| Verpligte versekering: | 3.480 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 8.135 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 49.632 0,50 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 95,5 × 81,0 mm - verplasing 1.968 cm3 - kompressie 16,2:1 - maksimum krag 110 kW (150 pk) .) by 3.500 - 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 9,5 m/s - spesifieke drywing 55,9 kW/l (76,0 l. spoorbrandstofinspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - 7-spoed DSG-ratkas - ratverhouding I. 3,560; II. 2,530 uur; III. 1,590 0,940 uur; IV. 0,720; V. 0,690; VI. 0,570; VII. 4,73 - Differensiaal 7 - Wiele 18 J × 235 - Bande 55/18 R 2,05 V, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,3 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2-emissies 149-147 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | SUV - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , skyfies agter, ABS, elektriese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.673 kg - toelaatbare totale gewig 2.220 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.500 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.486 mm - breedte 1.839 mm, met spieëls 2.120 mm - hoogte 1.643 mm - wielbasis 2.681 mm - voorste spoor 1.582 - agter 1.572 - grondvryhoogte 11,5 m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 890-1.180 mm, agter 670-920 mm - voorbreedte 1.540 mm, agter 1.510 mm - kophoogte voor 900-980 mm, agter 920 mm - voorsitplek lengte 520 mm, agtersitplek 500 mm - bagasieruim 615 - 1.655 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 60 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Kilometerstand: 2.950 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 129 km / h) |
| toetsverbruik: | 7,3 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 59,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
Algehele gradering (365/420)
Nie omdat dit 'n Volkswagen is nie, maar veral omdat dit die jongste in sy klas is, neem die Tiguan maklik die eerste plek in. Dit is waar, dit is nie goedkoop nie.
Buite (14/15)
Bou een van die beste Volkswagen -voertuie in die onlangse geheue.
Binne (116/140)
Die binnekant van die Tiguan is minder herontwerp as die buitekant, maar dit bied ook 'n virtuele vertoning in plaas van klassieke instrumente.
Motor, ratkas (57
/ 40)'N Reeds bekende enjin met reeds bekende eienskappe.
Ryprestasie (64
/ 95)Die Tiguan het geen probleem met die stadige (lees, off-road) of
dinamiese ry.Prestasie (31/35)
Hy is nie 'n renmotor nie, maar ook nie stadiger nie.
Sekuriteit (39/45)
Sien Tiguan as u nie kyk nie.
Ekonomie (44/50)
Met matige bestuur is die verbruik baie goed, maar met dinamiese ry is dit steeds bogemiddeld.
Ons loof en verwyt
die vorm
enjin
brandstofverbruik
voel binne
te min nuwe binneruim
in die reën word die agterkamera vinnig vuil
