Volkswagen Tiguan 2.0 BiTDi — gedeelte van kennis oor AdBlue

Dit is tyd om AdBlue vir die eerste keer by die toets Tiguan 2.0 BiTDi te voeg. Alhoewel hierdie maatstaf reeds in die meeste dieselmotors gebruik word, bly dit steeds vir baie 'n raaisel. Wat is AdBlue en wat moet jy daaroor weet?

Sedert ons gekies het Volkswagen Tiguan, Die ekstra AdBlue-tenk het ons nie te veel gepla nie. Op 'n dag het 'n boodskap op die boord-rekenaarskerm verskyn oor 'n komende hervulling - ons moes genoeg gehad het vir ten minste 2400 km. Dus, selfs al was ons op hierdie oomblik in Barcelona, ​​kan ons terugkeer na Pole en AdBlue koop vir Poolse zlotys.

Dit moet egter nie ligtelik opgeneem word nie. Die meeste motors gaan in noodmodus nadat die AdBlue-tenk leeg is, en as ons die enjin afskakel, sal die kontroleerder ons nie toelaat om dit te herlaai totdat ons die produk byvoeg nie. Soveel om te gebruik, maar wat is AdBlue en hoekom word dit selfs gebruik?

Diesels gee meer stikstofoksiede vry

Dieselenjins stel meer stikstofoksiede uit as petrolenjins. Hoewel ons koolstofdioksied as ’n slegte ding vermoed, en owerhede voortdurend daarna streef om die vrystelling daarvan te verminder, is stikstofoksiede baie gevaarliker – tien keer gevaarliker as koolstofdioksied. Hulle is veral verantwoordelik vir die vorming van rookmis of respiratoriese siektes. Hulle is ook een van die oorsake van asma.

Dit is dus nie verbasend dat Euro 5, vergeleke met Euro 6, die toelaatbare uitlaatgasse van hierdie oksiede met 100 g/km verminder het nie. Kragtens huidige wetgewing kan enjins slegs 0,080 g/km NOx uitstoot.

Nie alle dieselenjins kan aan hierdie standaard voldoen deur “tradisionele” metodes te gebruik nie. Kleinere, byvoorbeeld 1.6 krag, is dikwels toegerus met 'n sogenaamde stikstofoksied lokval en dit los die probleem op. Groter enjins, insluitend 2-liter-enjins, benodig reeds 'n selektiewe katalitiese reduksie (SCR)-stelsel. Die rekenaar verskaf 'n 32,5% ureumoplossing in die uitlaatstelsel - dit is AdBlue. AdBlue word omgeskakel na ammoniak en reageer met stikstofoksiede in die SCR-katalitiese omsetter om molekulêre stikstof en waterdamp te produseer.

Die vraag ontstaan ​​dikwels oor hoe vinnig AdBlue verbruik word. Dit verhoog nie die koste aansienlik nie, want verbruik word aanvaar as nie meer as 5% van verbrande dieselbrandstof nie. Ons het die Tiguan sonder kilometers gevat, waarskynlik met 'n vol tenk AdBlue. Dit was genoeg vir 5797 km, waarna ek 5 liter moes byvoeg. Volkswagen sê ons moet volmaak met 'n minimum van 3,5 liter en 'n maksimum van 5 liter.

Ná noukeurige berekeninge blyk dit dat die AdBlue-verbruik in die Tiguan 2.0 BiTDI 0,086 l/100 km is. Dit is minder as 1% van ons gemiddelde brandstofverbruik van 9,31 l/100 km saam. Die prys vir 10 liter van die dwelm is ongeveer 30 zlotys, so die tarief styg met 25 zlotys per 100 km.

Tyd om aan te vul

Wanneer dit tyd word om AdBlue by te voeg, moet jy een ding onthou - die oplossing veroorsaak korrosie van aluminium, staal en ander metale. Daarom moet ons baie versigtig wees om dit nie op die motoronderdele of verfwerk te mors nie. Die meeste vervaardigers bied spesiale tregters in die kit, so met minimale ondersteuning behoort ons masjien sonder enige skade uit so 'n operasie te kom.

Dit is egter nie net die motor wat in gevaar is nie. AdBlue kan ook die vel en asemhalingstelsel beskadig. As jy dit op enige manier in jou oë kry, sê Volkswagen jy moet jou oë vir ten minste 15 minute uitspoel en so gou moontlik ’n dokter sien. Dieselfde geld as die vel geïrriteerd raak.

Dit is ook die moeite werd om die voertuig se gebruikershandleiding te lees. Die meeste vervaardigers stel voor om verskeie liters gelyktydig by te voeg - anders kan die elektronika dit eenvoudig nie agterkom nie en, ten spyte van die vul van die gapings, ons motor immobiliseer. Moet ook nie te veel vloeistof gooi nie.

As gevolg van die feit dat dit redelik skadelik vir materiaal is, moet ons nie 'n bottel AdBlue in die kattebak dra nie. As die tenk beskadig is, kan jy die stamvloer of vloermatte vervang.

Bekommer dit jou?

Kan motors met SCR-katalitiese omsetters iets sleg wees? Nie nodig nie. As een AdBlue-tenk in Tiguan genoeg is vir amper 6 km, dan sal enige hervulling nie 'n probleem wees nie. Dit is soos om te sê om gas in jou motor te gooi is 'n gesukkel – miskien tot 'n mate, maar dit is iets vir iets.

As dit nie vir AdBlue was nie, sou die bestuur van motors met 2.0 BiTDI-enjins van die getoetste Tiguan nie ter sprake wees nie. As ons verstaan ​​wat AdBlue is en die impak wat die gebruik daarvan op die omgewing het, sal ons beslis die pogings van motorvervaardigers waardeer om ons in staat te stel om dieselenjins te gebruik in 'n era van toenemend streng emissiebeperkings.