Volkswagen Polo - evolusie in die regte rigting
Volkswagen Polo het grootgeword. Dit is groter, geriefliker en tegnies gevorderd. Dit kan ook Segment C-toerusting hê. Sal dit sy kliënte neem? Kom ons kyk dit in die toets.
Volkswagen Polo is sedert 1975 op die mark. Idee Volkswagen dit was eenvoudig – om die grootste en ligste masjien moontlik te skep. Die standaarde het ongeveer 3,5 m lank en nie meer as 700 kg dooie gewig aanvaar nie. Alhoewel hierdie idee lank gelede laat vaar is, bly die Golf se jonger broer baie gewild.
'n Stadsmotor word geassosieer met 'n klein motor - hoofsaaklik bedoel vir kort afstande, in oorvol stede, waar 'n ratse "baba" maklik kan parkeer. Dit was die geval met die vorige Polo, maar nou begin dinge verander.
Volgens vandag se standaarde en met die steeds groter grootte van motors, is die Polo steeds 'n stadsmotor. Maar bly sy lot tipies “stedelik”? Nie nodig nie.
Kom ons toets dit op 'n Polo met 'n 115 pk petrolenjin.
Meer …
voorkoms nuwe generasie Volkswagen Polo Dit is nie skokkend nie, hoewel die motor beslis baie moeilikheid gehad het. Dit is ook omdat hy vroeër 'n taamlik kort masker gehad het, dit was smal en redelik hoog. Die verhoudings van die nuwe generasie is nader aan kompakte.
Dit word ook in die afmetings weerspieël. Die polo het amper 7 cm in breedte gegroei. Dit is ook 8cm langer en die asafstand is weer 9cm langer.
Deur die VI-generasie Polo met sy ouer broer Golf IV te vergelyk, kan ons 'n paar interessante gevolgtrekkings maak. Terwyl die nuwe Polo 10 cm korter as die Golf is, is die asafstand van 2560 mm reeds 5 cm langer. Die motor is ook 1,5 cm breër, so die voorste spoor is 3 cm breër. Die hoogte is dieselfde plus of minus. Die nuwe Polo sou dus 12 jaar gelede as ’n kompakte motor beskou gewees het – want die afmetings stem baie ooreen.
Die Polo lyk ook baie modern – dit het LED-hoofligte, 'n verskeidenheid kleure om van te kies, die R-lyn-pakket, 'n panoramiese glasdak en alles anders wat hierdie motor net dit maak.
...En geriefliker
Die groot afmetings van hierdie model het die gemak van reisigers verhoog. As jy dit met die vierde generasie Golf vergelyk, dink jy dalk dat dit eintlik 'n kompakte is. Voorsitplekpassasiers het 4 cm meer kopruimte, en agtersitplekpassasiers het 1 cm meer. Die breër lyf en langer asafstand sorg vir ’n gemakliker en ruimer binneruim.
Selfs die kattebak is groter as die vierde Golf. Die Golf het 330 liter gehou, en die nuwe Polo sal 21 liter meer aan boord neem – die bagasieruim-volume is 351 liter. Dit is nie so 'n klein motor as wat dit mag lyk nie.
Wat egter die aandag van die nuwe Polo trek, is sy ruim ingerigte kajuit. Die grootste verandering is die bekendstelling van die aktiewe inligtingskerm, wat ons vir PLN 1600 2600 kan koop. In die middel van die konsole sien ons die skerm van die Discover Media-stelsel - in die geval van die Highline-weergawe sal ons dit vir 480 zlotys koop. Dit is die jongste generasie wat slimfoonverbindings via Apple CarPlay en Android Auto ondersteun, asook Car-Net-dienste. Aan die onderkant van die konsole kan daar ook 'n rak wees vir draadlose telefoonlaai - teen 'n bykomende koste van PLN XNUMX.
Veiligheidstelsels, wat oor die algemeen ooreenstem met vandag se subkompakte motors, is ook goed ontwerp. As standaard het ons Hill Start Assist, Driver Fatigue Monitor (vanaf Comfortline af) en Front Assist met voetgangerbespeuring en outonome rem. Boonop kan ons aktiewe spoedbeheer tot 210 km/h, ’n blindekolstelsel en ’n veranderlike vering koop. Ek het egter nie 'n enkele lynmonitor in die lys opsies gevind nie - nóg passief nóg aktief. Daar moet egter verskille wees.
Let egter daarop dat alhoewel die Polo en T-Roc teoreties broers is, kan ons in die Polo nie soveel kleure van die plastiek dekoratiewe paneel kies nie – hulle verander effens na gelang van die toerusting weergawe. Die standaard is skakerings van grys, maar in die GTI kan ons reeds rooi kies en sodoende die binneruim opkikker.
Stad of roete?
Die Volkswagen Polo bied vyf petrolenjins en twee dieselenjins. Die 1.6 TDI-dieselenjin is beskikbaar met 80 of 95 pk. Die pryslys open met 'n natuurlike geaspireerde 1.0 petrolenjin met 65 pk. Ons kan ook dieselfde enjin in 'n 75 PS-weergawe kry, maar die 1.0 of 95 PS 115 TSI-enjins sal waarskynlik interessanter wees. Daar is natuurlik 'n GTI met 'n 2-liter TSI met 200 pk.
Ons het die 1.0 TSI in die 115 PS-weergawe getoets. Maksimum wringkrag 200 Nm by 2000-3500 rpm. laat jou toe om in 100 sekondes tot 9,3 km/h te versnel, met 'n topspoed van 196 km/h.
Danksy die gebruik van ’n turbo-aanjaer voel ons nie die enjin is klein nie. Daar is ook geen kragtekort nie. Die Polo kan baie flink beweeg, veral teen stadsspoed. Dit is net so goed teen snelwegspoed, maar die enjin moet reeds teen hoë toere loop om doeltreffend verby 100 km/h te versnel.
Soos gewoonlik is die DSG-ratkas baie vinnig, behalwe om die aandrywing in te skakel wanneer ons wil beweeg. Dit hou ook daarvan om hoër ratte te vinnig te kies, so ons beland in 'n reeks waar die turbo-aanjaer nog nie skiet nie, en versnelling word dus 'n bietjie vertraag. Maar in S-modus werk dit foutloos – en sleep nie elke ratwisseling nie. ’n Oomblik is genoeg om te verstaan dat hoewel ons in sportmodus ry, ons rustig ry.
Die vering is in staat om meer spoed deur draaie oor te dra, maar tog is die Polo altyd neutraal en selfversekerd. Selfs teen hoër snelhede is die stads-VW vatbaar vir dwarswinde.
DSG in kombinasie met die getoetste enjin sorg vir lae brandstofverbruik – 5,3 l/100 km in die stad, 3,9 l/100 km buite en 4,4 l/100 km gemiddeld.
middagete?
Die toerusting is in vier vlakke verdeel − Start, Trendline, Comfortline en Highline. Daar is ook 'n spesiale uitgawe Bits en GTI.
Die begin, soos in die geval van stadsmotors, is 'n heeltemal basiese weergawe met die laagste moontlike standaard, maar ook met die laagste prys – PLN 44 490. 'n Motor soos hierdie kan vir 'n huurmaatskappy of as 'n werkesel werk, maar vir 'n privaat kliënt is dit 'n redelik gemiddelde idee.
Dus, die basiese weergawe van Trendline met 'n 1.0-enjin met 65 pk. kos 49 790 zlotys. Pryse vir die Comfortline-weergawe begin vanaf PLN 54 490 en vir die Highline-weergawe vanaf PLN 60 190, maar hier het ons te doen met 'n 1.0 TSI-enjin met 95 pk. Polo Beats, wat grootliks op die Comfortline-standaard gebaseer is, kos 'n minimum van PLN 58 980. Vir die GTI sal ons ten minste 89 690 zlotys moet spandeer.
Ons toets die Highline-weergawe, benewens demonstrasie-toerusting, so die basisprys is PLN 70 290, maar hierdie voorbeeld kan tot PLN 90 kos. zloty
Beter en groter
Die nuwe Volkswagen Polo is nie net ’n motor vir die stad nie – al vaar hy ook hier goed – maar ook ’n gesinsmotor wat nie vir langer roetes bang is nie. ’n Aantal veiligheids- en multimediastelsels sorg vir ons en ons welstand terwyl jy bestuur, en sielkundige gemak verminder ook moegheid en ons laat die motor uitgerus.
Dus, wanneer jy 'n nuwe klein motor koop, is dit nou die moeite werd om te oorweeg of dit beter sal wees om 'n kleiner motor te kies en dit beter toe te rus. Ons ry immers die meeste van die tyd in die stad rond. Terloops, ons kry ’n binneruim wat die Golf van drie generasies gelede oortref – en tog het ons toe ons hierdie Golfs gery het, aan niks ontbreek nie.
Sedertdien het motors eenvoudig so gegroei dat ’n stadsmotor nie beknop hoef te wees nie – en die Polo wys dit perfek.
