Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Geen. Ons het nie tougestaan ​​om 'n rit te gee nie. Maar aan die ander kant: as u êrens heen moes reis, was dit u eerste en gunsteling keuse. Omdat dit prakties is.

Praktika dek drie gebiede. Eerstens, die reis: jy sit, ry. Geen probleem nie, dit is nie moeilik nie, alles werk. Tweedens, die stam: ruimte! As u op reis gaan, neem u ten minste in ons geval ten minste 'n tas en 'n sak met fototoerusting saam. Die motoronderdeel van die redaksie eindig eers daar in die bagasiebak. En derdens, die reeks: duisend! As dit nodig was, en dit was verskeie kere nodig, het ons dit ook duisend myl gevryf sonder dat daar tussendeur gevul moes word. Dit is alles.

Eintlik is dit presies wat ons van 'n motor benodig. Dit is nie sleg as dit ten minste 'n bietjie netjies in die omgewing is nie. Dit klink miskien snaaks, maar ons sê voortdurend dat die motor nog steeds so goed kan wees, en as die bestuurder (en passasiers) ysig kyk, veral binne, is die rit uitputtend. Dit byt stadig, die persoon ly, en die tyd om te ry is gelyk aan die tyd dat sy ongesteld voel.

Hierdie Passat, steeds die nalatenskap van Robert Leshnik, nee ek weet nie hoe mooi dit is nie, ons hoor selfs die teenoorgestelde stellings in die uitgebreide uitgawe; om presies te wees, selfs vervelig – selfs binne. Nou kan ons tot die gevolgtrekking kom dat Leshnik in die vorm van die vorige generasie, met 'n paar veranderinge in funksies en bowenal, met die toevoeging van interessante ligte, daarin geslaag het om die meeste van die voorkoms te maak, wat hy waarskynlik destyds gewaag het om te doen - die generaal gegee

Volkswagen se beleid van selfbeheersing in ontwerp. Binne lyk dit of dinge aanbeweeg het, wat 'n goeie ding is. Nog beter, uit 'n ergonomiese oogpunt (en van die voorste sitplekke) voel hierdie Passat amper perfek, maar beslis beter as baie meer edel en duur motors van dieselfde grootte maar in 'n hoër prysklas. Goed, ons het die sleutel ook beter gesien, maar alles van die deurknop tot die stuurwiel, knoppies, skakelaars, hefbome, skerms, en – die belangrikste een of ander tyd – plekke om snuisterye en drankies te bêre, is hier, en alles werk so dit belemmer nie, en vergemaklik dus om in die kar te wees.

Daar is min sulke foto's oor, soos ek gesê het, en ek waag dit om te suggereer dat - as ons net dit in ag neem - daar steeds geen beter een is nie. Wel, die uitsondering is die koppelaarpedaalslag, wat ons by Volkswagen vir 'n geruime tyd te lank gevind het met handratkas. Dit sal lekker wees om dit in Wolfsburg te lees.

Ondanks die feit dat ons dit ex officio met alle oë getoets het, insluitend die oë van die gesin, was dit hoofsaaklik 'n besigheidsklasmotor. Dus vir korter en langer reise vir een, twee, minder gereeld drie mense. Stadsreise, waarvan daar minstens 'n derde was, bevestig byvoorbeeld 'n reël wat waarskynlik sedert 1885 gehandhaaf is: hoe korter, hoe makliker is dit om deur die stad te kom.

Dit help as u 'n bietjie meer ervare is, en daarom het ons (weereens) gevind dat ons 'n bietjie makliker met die Golf (ons vorige suptoetsmotor van hierdie handelsmerk) gespring het, maar ons is ook nie met die Passat benadeel nie. Selfs ons diensmotorhuis, waar daar gereeld verf op die hoekmuur is, het geen probleme veroorsaak nie. En dit is deels waar: as u binnekom en vertrek, word u waarskynlik deur 'n ou Italiaanse stad gestop.

Die teken vir die skikking blyk nog eenvoudiger te wees: te danke aan die goeie stuurwiel, een van die beste, wat deur elektrisiteit gehelp word in bochten, danksy goeie sigbaarheid en veral goeie werk in die middelste toerusting , wat 'n baie dinamiese rit tot by die steilste verbygaan moontlik maak. En, natuurlik, die baan aan die einde: meer as die helfte van die wedrenne het daar plaasgevind, hoofsaaklik teen 'n hoë spoed, as u my verstaan.

Dit beteken dat ons nie besonder spaarsaam probeer was nie, behalwe as dit redelik en gepas was. Dieselfde enjinverrigting en 'n baie goed berekende ratkas (sy ratverhoudings en differensiaal) het verseker dat die motor vinnig gery het, selfs al was daar geen spoedbeperking nie, sodat die enjin nie eers naby die rooi veld op die toerteller beheer moes word nie. laat staan ​​nog klaar. Sommige bestuurders van hoogs gerespekteerde, duur en vinnige motors sal ons nie te veel onthou nie, maar ons verstaan: ons sal dit ook 'n bietjie vervelig vind as ons vanuit 'n Porsche kyk hoe 'n 'lelike' bakkie verbyry.

As ons na ons goedgeskrewe supertestboek kyk, word alle kante van hierdie Passat onthul, goed en sleg. Ons kan nog steeds probeer, maar 'n beskadigde kappie onder die enjin, 'n beskadigde voorruit, 'n gebreekte buitespieël, skaafmerke aan die bak en 'n beskadigde voorruit seël op die agterdeur kan nie deur die motor (bv. Wolfsburg) of deur die diens gelaai word nie waar ons dit bedien het (dws Ljubljana).

Ons het probeer, maar kon nie 'n goeie storie vind nie. Op die vraag wie die skuld het, moet ons ons hand opsteek. Die verhitting van die bestuurdersitplek het ook op dun ys onderbreek, maar dit blyk dat iemand drade onder die sitplek vasgesteek het. Ons het die saak mooi ingepak met die grootste waarskynlikheid dat iemand eintlik konsekwent suig.

As heel tipiese gebruikers wat hul lewensduur (of die meeste daarvan) in net twee jaar opgesom het, het ons op 'n stadium agtergekom dat daar 'n soort geluid van êrens in die onderstel kom wat nie behoorlik werk nie. Die dokters skud hul koppe en vervang die voorwielnaaf laers onder waarborg, maar niks.

Wat gevolg het, was 'n baie goeie, alhoewel ou les: Bande is te blameer! Die amptelike dokters het nie dadelik uitgevind nie (en dan sal ons nie daarvan weet nie), maar net toe het twee dinge saamgeval: verslete bande en die tyd van die seisoenwisseling. Toe ons die bande omruil het die geluid weggegaan. As ons maar net ag geslaan het op die wenk van Sam Valant, wat in die passasiersitplek geval en sonder om te skroom die korrekte diagnose gemaak het. In elk geval, afgesien van die vrees dat iets meer kan skeefloop, was daar geen ernstige gevolge nie.

Die minste gebruik van 'n parkeertoestel; dit is die mees verwagte ding wat biep-biep-biep doen om 'n ongeskeduleerde loodgieterbesoek te voorkom. Wel, ons wed op die Passat PDC, want dit het byna die helfte van die duur van die supertoets betroubaar gewerk, en van toe af tot die einde was dit onbetroubaar of glad nie gewerk nie.

Die idee van onbetroubaarheid blyk die minste gewild te wees: toe ons reeds gedink het dat die stelsel werk, het ons 'n skrapie gemaak. Selfs verskeie dienste het nie gehelp nie. Uiteindelik het ons op die punt gekom waar dit (min of meer) gewerk het, maar dit het homself afgeskakel, so ons moes dit (handmatig) keer op keer aanskakel. 'N Ongemaklike woord. As gevolg hiervan is sy een keer deur die limousine van die (onaktiewe) direkteur opgetel, en die bestuurder wat nie op die reis was nie, het reeds hard gedink oor 'n nuwe werk. Kort voor die einde van die supertoets is hy op advies van die aanleg by die diensstasie getem.

Die taamlik moeilike werksomstandighede het weereens die aansprake wat tot dusver gemaak is, bevestig dat Volkswagen TDI's nie net hard is nie (in vergelyking met hul direkte mededingers), maar ook dat hulle daarvan hou om olie te drink. Ek moes darem op die eerste tiende van die pad 'n hele paar keer aanvul. En ook later, maar baie minder gereeld. Alledaagse werksomstandighede het egter ’n ander gevolgtrekking bevestig – Volkswagen outomatiese lugversorgers is mal daaroor om gediens te word.

Voorste passasiers is tevrede met die lugversorging ná sowat ’n uur se ry, wanneer die skerm 18 grade Celsius wys, maar agtersitplekpassasiers fluit dan truie en baadjies in. Balans, so te sê, is nie die beste kant van hierdie lugversorgers nie. Aangesien die meeste van die reise wat ons gemaak het met 'n maksimum van twee passasiers was, het ons dit minder gereeld opgemerk. Dit is egter ook waar dat hierdie irritasie met eksterne invloede geassosieer word – benewens lugtemperatuur, ook met die spoed van die motor, beligting (son) en die krag van die sonstrale. Dit is ook belangrik dat die Passat donkerblou was.

Die passaatwind met die ruitwasser was nogal vraatsugtig, maar hierdie verhaal het heeltemal ander redes. Om die veilige afstand te vergroot, sal waarskynlik 'n liter bespaar, maar uiteindelik sal niks daarvan geleer word nie. Dit sal egter op die voorruit sigbaar wees, wat moontlik maar ongeskonde bly. Die verlore klippie het pas die Passat -glas gevind.

Onder die onbeplande "ineenstortings" was uitgebrande gloeilampe - slegs twee, een in skadu en een geparkeer! Trouens, dit het geblyk dat die kantlig glad nie uitgebrand het nie, maar die draadkontakte is verswak weens korrosie. Die klassieke probleme van 'n motor wat elke dag op die pad is (selfs in die winter - sout!). Ons het ook 'n onaangename ervaring gehad toe 'n aankomende bestuurder reguit in ons baan gery het - ons het dit gelukkig net met 'n stukkende linkerspieël weggeneem. Selfs vandag is ons dankbaar vir die anonieme bestuurder dat hy nie in staat was om dit "die hele pad te maak nie." ’n Paar skrape aan die bakwerk, wat verbasend min was, is deur ander bestuurders veroorsaak terwyl die Passat in openbare parkeerterreine geparkeer was.

Ons erken ook die moontlikheid dat die blompot uit 'n ander dimensie gerol het. Byna aan die begin het ons egter die band heeltemal deur ons skuld gebreek. As 'n verskoning, laat ons sê dat dit te wyte was aan 'n onbekende stilstaande voorwerp op die pad wat ons nie kon vermy nie.

Vir nagereg het ons 'n kommentaar op ons verbruiksmetings gestoor. En hier is die teleurstelling! Ons het ook aansienlike skommelinge in brandstofverbruik verwag na gelang van die tyd van die jaar, bestuurstyl en tipe pad (stedelike, buitedorpse, snelweg), maar dit het geblyk dat ons voortdurend om dieselfde getalle draai: van 'n goeie vyf tot 'n goeie een. 'n goeie tien liter per 100 kilometer, maar sulke uiterstes is slegs 'n paar keer waargeneem.

In die meeste gevalle (98 persent) wissel die verbruik van 6, 3 tot 100 liter per XNUMX kilometer? in die winter, somer, in die stad, buite die stad, op die snelweg, aan die begin, in die middel en aan die einde van die toets. Slegs op die parkeerterrein (en met die enjin af) het die nommerplaat aansienlik verander.

Kortom: ons was gemiddeld nie baie saggeaard nie, dit is waar, maar nie besonder onbeskof nie. Weereens het ons iemand in die bors gesteek wat beweer (en ons weet seker dat hulle daarna sal doen) dat die TDI minder as vier liter petrol per 100 myl verbruik. Ja, u kan, maar slegs met behulp van truuks. Koperveld!

Ten spyte van al die goeie en slegte dinge, was ons uiteindelik baie tevrede met hierdie Passat: ons ry tot by die einde (en 'n bietjie langer) sonder ernstige onderbrekings, en dit was 'n bietjie minder as drie maande voor die tyd! Of iemand uit die redaksie ook emosioneel aan hom verbonde was, ons het geen amptelike inligting nie (alhoewel ons iets vermoed), maar ons is seker dat ons as kopers baie ernstig oor hom sou dink; beide uit 'n sake- en gesinsoogpunt.

Van aangesig tot aangesig

Dušan Lukšič: Wat ek die meeste van die supertoets Passat onthou, was dat dit altyd byderhand was wanneer ons dit nodig gehad het. Langpad? Passat. Baie gemors? Passat. "Courier" om die stad? Passat. En waar hy ook al gegaan het, het hy sy werk goed gedoen. My eerste lang rit saam met hom was verlede jaar na die Geneefse Motorskou.

Die meganisme het voorsiening gemaak om die bestuurder en passasier in die middel van die roete te skakel. So niks? Ek het die stad verlaat en net in Genève gery (na een baie kort stop), ten volle uitgerus. Ek was so uitgerus dat ek gevoel het ek kan omdraai en teruggaan na Ljubljana. ’n Groot krediet hiervoor is die werklik gemaklike, puik sitplekke wat die regte ondersteuning vir die ruggraat bied, genoeg laterale greep het en ferm genoeg is dat jou rug nie sal seermaak nie, selfs ná ure se ry. En spoedbeheer om albei bene te laat rus.

Wat het ek gemis? Outomatiese (of beter DSG) ratkas. Koppelaarbeweging is 'n besliste geriefsaanbod, en die enjin is nie buigsaam genoeg om heeltemal lui te wees wanneer jy skuif nie (vir so iets het 'n motor so groot 'n groter silinder nodig). Eerstens het dit geblyk dat die diens (iewers tot twee-derdes van die supertoets) nie op die vlak van die motor was nie.

En eers nadat verskeie teksgedeeltes in die tydskrif verskyn het, dat ons moet weet hoe ons na die motor moet omsien en die kliënt by die vulstasie beter moet versorg, het dinge opwaarts gegaan. Toe verdwyn die krieke waarna ons gewys het. En ook die parkeerhulpstelsel, wat die hele tyd tydens die supertoets 'n bietjie irriterend was, het skielik geleer hoe om te tem, en uiteindelik werk dit net so goed as toe dit die fabriek verlaat.

Is dit 'n handelswind of nie? As u so 'n bakkie wil hê, ja, beslis. Die betroubaarheid was op 'n redelike hoë vlak; die nuwe Common Rail TDI-enjins, wat turbodiesels vervang met 'n pompinspuitingstelsel (byvoorbeeld die in die supersoort van die Passat), is baie stiller en meer verfyn (en elimineer dus die laaste nadeel wat die moeite werd om te noem) is so groot en bruikbare motors met sulke vermoëns en (winsgewende) uitgawes ook nie baie algemeen nie.

Stad breedte: Al my ontmoetings met die supertest Passat was in alle opsigte positief. As 'n gesinsmotor vir 'n gesin van vier, waar vroue die meerderheid is, was ek onder die indruk van die hoeveelheid bagasieruimte. Het ek ook die Passat verskeie kere geneem vir sport? met die agterste sitplek, was daar genoeg plek vir 'n fiets of drie paar ski's en die res van die winterbedekking was nodig vir plesier op die sneeu. Ek was ook beïndruk deur die gemak van die bestuurder en passasiers in die voorste of agterste sitplekke.

Na lang reise het ons nooit moeg of “stukkend” uit die kar geklim nie. Die instrumentpaneel is deursigtig, en al die kontroles en knoppies is by jou vingerpunte en op die regte plekke. Dit is vol klein laaie en bêreplekke wat jou foon of beursie vir gierige oë kan wegsteek. Die motor lyk klassiek aan die een kant, en modern aan die ander kant. Ten spyte van jare op die mark, trek dit steeds die oë van verbygangers. Na verskeie opdaterings sal dit waarskynlik mededingers vir 'n lang tyd opgewonde maak. Ek kan die enjin net 'n bietjie kritiseer, wat nie so responsief en peperig was as wat ek daarvan verwag het nie.

Die brandstofverbruik in die Passat Supertest was altyd stewig, hoewel dit deur baie bestuurders gebruik is, elk met sy eie dinamika. Met inagneming van die Passat -mededingers in sy klas, kan ek sy groot brandstoftenk prys, wat hom lank maak en u nie gereeld brandstof by matige bestuur nie. Laastens, maar nie die minste nie, as ek tussen motors in hierdie klas moes kies, sou ek beslis die Passat kies. Verpligtend vir die variant, nooit vir die sedan nie.

Vinko Kernc: Sonder hare op die tong sal ek dit waag om dit aan te beveel vir enigiemand wat dit ernstig sal oorweeg (en dit is in hierdie kombinasie van lyf en enjin), maar ek sal dit nooit koop nie. En dis nie dat dit iets kort nie, integendeel: as jy die irritasies aftrek, wat meestal verband hou met instandhouding (dit wil sê, ek neem nie die motor hier kwalik nie), is die Passat 'n motor wat alles van 'n afstand bied en alles bied wel. . .

Dit ry lekker, sit goed, die toerusting is goed, die ergonomie is uitstekend, die bagasiebak ook, en selfs redelik netjies. As ek na 100 kilometer daarna kyk, onthou ek altyd die opskrif in hierdie tydskrif anderhalf dekade gelede: Zivinche. Maar in 'n uitsluitlik goeie sin, want dit is nie wrywing nie, dit is nie goed nie, dit is altyd beskikbaar vir samewerking, vir werk. Na die Laerskool: Gedrag? voorbeeldig.

Maar dit is waar smaak ter sprake kom. As die motor ernstige gebreke het, vertrou u op hierdie feite by die keuse, en as alles min of meer goed is, huiwer u nie om persoonlike smaak in te sluit nie. Terwyl ek aanvoer dat alles by Volkswagen in 'n rigting naby my op pad is, glo ek steeds dat hierdie Passat ook emosionele inhoud bevat. Wat weet ek, of is albei onversoenbaar, op dieselfde manier as winter- en somerbande nie? Wie weet. Gelukkig is ons mense so anders dat daar meer as gholfstokke en passaatwinde op die paaie is.

Ek weet egter dat die gesegde 'Nooit sê nooit' baie menslik en baie waar is: mense verander (lees: ouderdom), ondersteun deur 'n geskikte (prys) voorstel vir so 'n Passat (ha, ek bedoel 'n goed bewaarde somer , met 20 kilometer duisend myl, ligter van kleur, maar nie silwer nie, met die Sportline -pakket ...) neem u emosies vinnig na 'n donker hoek. ...

Petr Kavchich: Dit is altyd moeilik om iets kort te sê en soveel as moontlik in 'n paar sinne te sê (ek dink ten minste so). Oor die supertoets van die Passat, as ek aan hierdie kommunikasietyd dink, kan ek skryf dat dit my altyd verbaas het met sy onberispelikheid. Nooit, maar nooit regtig nie, was daar een ding waaroor ek hom kon blameer terwyl ek die wiel daarin draai. Alles was "opgestel", dit het gewerk.

Van die meganika, die onderstel, die rathefboom tot die stuurwiel en natuurlik die sitplek en alles wat u omring in 'n motor soos hierdie. Dit het ook 'n groot, maar nie groot kofferbak wat pas by wat ons op gesinsreise wou hê nie! Gelukkig is die materiaal van die sitplekke en stoffering ook duursaam genoeg (en wasbaar) sodat selfs twee stout kinders nie langtermyngevolge in hulle laat nie. Ek sou die ryprestasie nie verbaal oordryf nie; hulle is oorbodig met so 'n gekoördineerde onderstel. Maar hierdie wonderlike woord sê direk wat ek bedoel.

Tog was ek en Passat nie naby nie. Die ongewone (lomp?) Kombinasie van materiale in die binneland was deurgaans opvallend. Ek sou baie meer tevrede wees met, byvoorbeeld, gewone gewone grys plastiek as 'n goedkoop nagemaakte, ek weet nie watter een nie (beslis nie onder 'n boom nie). Maar dit is net 'n kwessie van my smaak. Ek het in elk geval nog nooit veral in luukse motors belang gestel nie. Hierdie motor is egter beslis die regte kombinasie as u dit kan bekostig en as u een van die mense is wat 'n groot bagasiebak benodig of byvoorbeeld baie snelryry.

Trouens, ons toets Passat het uiteindelik nie dieselfde motor gekry nie, maar met die woord Bluemotion, wat 'n paar deciliter verskil in gemiddelde brandstofverbruik beteken het. As die geheue dien, was die verskil ongeveer twee liter. Bluemotion is ook 'n bewys van hoeveel vordering hulle in slegs twee jaar gemaak het.

Matevj Hribar: In die redaksie sorg ek vir tweewielvoertuie, wat soms meer as 100 kilometer nodig het om te kontroleer. Gelukkig het Passat verskeie kere hiermee gehelp. Om ooit vroeër van hom te droom? Ek onthou nie. Alhoewel my oom al 13 jaar foutloos werk, en hoewel ek gereeld goeie woorde oor hierdie motor hoor, het dit my nog nooit regtig aangetrek nie.

Ek het jare gelede die super -toetswa op dieselfde manier as BMW -motorfietse waargeneem. Uitstekende voorkoms, geen sportiewe siel nie, 'n bietjie maer. ... Maar slegs totdat u 'n paar kilometer gehardloop het, verkieslik 'n paar honderd. Dan sal u sien dat dit 'n uitstekende produk is. Gerieflike en goed verstelbare sitplekke, duidelike paneelbord met alle knoppies op die regte plek, baie goeie radio- en klankstelsel (geen MP100-ondersteuning of USB-aansluiting), snelwegstabiliteit, genoeg plek vir vier passasiers, anti-slip cruise control. ...

Dit is funksies wat die bestuurder help om nie moeg te word na 'n lang rit nie, en die passasiers kan rustig en gemaklik snork. Die feit dat dit lank is, word gevoel as dit in 'n klein parkeerplek geparkeer moet word, dat dit taamlik swaar is, maar met vinniger draaibeweging. En ek het die ongeluk gehad om die enjin twee keer vol te maak. Andersins het hy my oortuig. Na 'n paar jaar kan ek aan 'n gebruikte een dink.

Alyosha Mrak: Ek sal nie verduidelik dat die Passat Variant 'n goeie gesinsmotor is nie. Dit is soos om vir jou te sê dat daar baie bome in die woud is. Dit maak sin met 'n groot bagasieruim, 'n gemaklike onderstel, onpretensieuse hantering, beskeie energieverbruik en 'n redelik ryk toerusting. Ek wil net daarop wys dat daar ook 'n knippie sportiwiteit in die gesinsdrag is, al skiet dit in terme van bestuurdinamika tekort aan die nuwe Mondeo, Laguna en selfs die Mazda6. Die jare werp net vrugte af, en die Passat verloor geleidelik die voordele wat duidelik was toe dit drie jaar gelede bekend gestel is.

Ek sou die sitplek eerste plaas. Hy is taai, hy het 'n goeie sygreep en boonop die vermoë om lang basketbalspelers en klein kuikens te vertroetel. Min teenstanders sorg vir so 'n lae posisie dat dit 'n werklik sportiewe voorkoms gee, hoewel sommige bestuurders oordryf en skaars tussen die stuurwiel en die dash kan sien. Die driespaakstuurwiel sit regs in die hande en het skakelaars. Dit is soos om 'n Formule 1 -Schumacher -renmotor te bou.

As jy eenkant toe grap, voel dit goed onder die voorwiele om die sportstuur te draai, en ongeag die weer of padtoestande, sal hierdie Passat nooit 'n dors persoon deur die water neem nie. As ons sorg vir die gepaste pedaalafstand (lees oor lang koppelaarreise) of, volgens die voorbeeld van BMW, die versnellerpedaal aan die hak voorstel, kan die Passat maklik 'n hoërskoolgraad vir ergonomiese bestuur kry. Die ratkas is een van die stadigste, die ratte van die rathefboom is meestal lank, maar behaag die akkuraatheid van alle ratte, insluitend trurat.

Wel, op die ou end kom ons by die versteekte troefkaart in sportmangees. Met elke skof kan jy die geluid van 'n suiweringsklep van onder die enjinkap hoor, wat oortollige lug vrystel en die turbo-aanjaer beskerm. Beperk, onopvallend, maar duidelik genoeg om die kenmerkende fjuuu te hoor wat ons eens met opgehewe hare op die legendariese Lancia Deltas gehoor het, wat baie meer vrygewig was in hul soniese bederf. . Daarom is dit soms die moeite werd om die radio af te skakel, al het die Passat "net" 'n tweeliter turbodiesel. Basies is die enigste ding wat my van die Passat pla, die bougehalte. As jy ongelukkig is, soos sommige van my kennisse, sal jy dikwels in die CRT wees, en as jy onder 'n gelukkiger ster gebore word, sal dit jou oral in Europa vertroetel soos die supertest van ons.

Gemiddelde opbrengs: Dit lyk asof ons op dieselfde manier oor die ST Passat sal skryf, wat glad nie sleg is vir die algehele indruk van die produk nie. As jy in 'n Volkswagen klim, word jy gewoonlik deur niks verras nie. Is die indruk dieselfde as u van buite na hom kyk? niks skokkends nie, net konserwatisme, wat nie oë natmaak nie, maar jou nie voor die toilet laat kniel nie. Binne egter: dit sit goed, die ruimte is volop, ondanks die paar jaar wat dit op die glybaan was, is die bagasiebak van die Passat nog steeds 'n onbereikbare kenmerk vir die oorgrote meerderheid van die mededingers, wat nog steeds 'n groot probleem is vir die ware bestelwagengebruikers. Vanweë die grootte van die bagasieruim was die Passat ook so gewild in die redaksie dat dit maklik was om in die fietse te ry, dat dit in alle tasse kon pas ...

Ek sou nie aan 'hout' insetsels op die paneelbord gedink het nie, wat my nie aan egte hout laat dink nie. Die ander een binne sou ek nie verander nie, aangesien die bestuurder (en passasiers? Net ventilasie in die agterste sitplek erger is) goed voel. Die rit is maklik, en die nie-atleet-variant ry voorbeeldig, wek moed en selfvertroue.

Angstig? Die 2.0 TDI het reeds 'n opvolger in die VAG -groep, so ons kan met selfvertroue sê dat die enjinkeuse genoeg is (nuwe TDI, maar TSI ...) as u nie hardop wil luister nie (veral in die oggend) diesel wat 'n bietjie in die laer toerusting is, slaperig en op ongeveer twee duisendste word dit so lewendig dat ek 'n stewige greep op die stuur aanbeveel. Die saak verg 'n bietjie oefening om gewoond te raak aan die klank en effek. 'N Goeie kenmerk van so 'n gemotoriseerde Passat was egter die lae brandstofverbruik, wat herhaaldelik tydens toetse bevestig is.

Ek het self al verskeie langer ritte gemaak en die gemiddelde brandstofverbruik was sowat sewe liter. Pryswaardig, aangesien my reis nie die minste duur was nie. O ja, daardie parkeersensors op die toets Passat het dikwels nie die gewenste uitwerking gelewer nie, aangesien ek nie daar gewerk het nie. Ek kan nie onthou dat ek enige probleme met die ST gehad het nie, behalwe om olie ’n paar keer by te vul (VW se vorige supertoets – ’n Golf V met dieselfde enjin – het dieselfde honger gehad). Andersins, as ek so 'n groot kar nodig gehad het, kon ek dit maklik in my motorhuis sien.

Matevž Koroshec: Om eerlik te wees, het ek die afgelope twee jaar 'n hele paar keer gewonder of hierdie Passat bonatuurlik kan wees. In my nuuskamer, glo my, hy het 'n moeilike taak gehad, maar nietemin het hy dit goed gedoen. Toe hy twee jaar gelede by ons kom, was hy nog redelik groen. Ons (wel, sommige van ons ten minste) was trots op hom. Sy is immers deur 'n Sloveen getrek, en dit maak saak. Maar die opgewondenheid in my kop verdwyn stadig, en die Passat het nog 'n super -toetsmotor geword. Soos alles tot dusver.

Ons het hom dus nie gespaar nie, wat beteken ons het hom in byna elke situasie getoets. Selfs in die winter. Ek onthou self nog 'n reis na die Dolomiete verlede Januarie, seker die enigste dag toe dit daar gesneeu het. Sodat die pad nie (te) vervelig was nie, het jy 'n nuwe rigting gekies? Ek het vyf dolomietpasse gery, waarvan die laaste die Passo Pordoi was. Ek het natuurlik nie sneeukettings gehad nie, maar ek het baie goeie wil gehad, en net onder die bokant het ek opgemerk dat net twee mense sonder kettings deur die pas hardloop, 'n plaaslike inwoner met Transporter Syncro en ek. Selfs vandag hou ek vol dat die Passat een van die beste sneeumasjiene is wat daar is.

En ook vir daaglikse behoeftes. Die binneruim (Variant) is baie prakties, mooi en met die Highline-toerustingpakket ook gemaklik (verbeterde sitplekke, multifunksiestuurwiel, laaie, tweerigting-lugversorging, klankstelsel ...). As iets my pla, was dit dekoratiewe bykomstighede van hout wat ek nooit sou kon dink nie, gekombineer met 'n donker binnekant (miskien lig), 'n swak asgemaakte asbakbedekking wat die voorkoms van die middelkonsole uitsteek en bederf, eerder as - die PDC en die elektroniese parkeerrem werk, wat nie outomaties sy werk doen nie. Alhoewel dit vir my lyk asof sy dit aan die begin weet (outomaties opgegee by die aanvang).

Na my mening is alles anders prysenswaardig. Dit geld die bestuurder se werkplek, ergonomie en gemak, sowel as die onderstel, padvering, ratkas en enjin. Indien nie, laat ons onsself afvra waar anders, behalwe Volkswagen, kan ons uitvind wat die regte resep vir 'n goeie gesinsmotor is. Hulle moet net dink oor die verbruik van enjinolie.

Die motor is foutloos

Na die supertoets het ons die Passat Variant 2.0 TDI vir 'n klassieke inspeksie na 'n gemagtigde kontrakteur geneem. Aangesien dit nog nie so oud is nie, vereis die wet dit nie, maar ons wou steeds oortuig wees van die resultate. Daar was geen verrassings nie, Passat het die inspeksie sonder probleme geslaag. Die uitlaat is in die "groen" sone, die remme (ook op die parkeerterrein) en skokbrekers werk behoorlik, die kopligte is behoorlik aangeskakel. Selfs tydens die ondersoek van die onderstel was alles in orde. Die nuutste Car Flawless -rekord vertel ons dat die Passat veilig is en tegnies foutloos is om te ry, selfs na 'n goeie 100 kilometer.

Kragmeting

Aan die einde van die supertoets het ons die motor op gegradeerde silinders na RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) geneem. Terwyl die meter aan die begin van die toets effens minder krag (97 kW by 1 3.810) getoon het as wat die fabriek belowe het, het die meetresultate aan die einde van die toets reeds die beloofde syfers benader. Uit die grafieke van die laaste meting kan ons sien dat die krag toegeneem het tot 101 kW by 3 rpm en as gevolg hiervan het die wringkragkromme effens gespring, met 'n hoogtepunt van 3.886 Nm by 333 rpm (voorheen 2.478 by 319 rpm).

mm

Miskien is die Avto-tydskrif-supertoetse in Slowenië die beste aanduiding van watter stap motors die afgelope 40 jaar geneem het. As ons in die eerste supertoetse oormatige en ongelyke slytasie van meganiese onderdele gevind het, het die situasie nou in so 'n mate verander dat slytasie slegs in die rame van die fabrieksontwerp gevind word en slegs in die dele waar dit die meeste uitgespreek word - in die koppelaar . en remme. Aangesien ons Passat-ry tot die einde nie die geringste teken van moegheid van enige van die meganiese komponente getoon het nie, is net die koppelaar en remskywe finaal nagegaan. Meting het halwe slytasie getoon. Die voorste skyf sal minstens nog 50 km met dieselfde ryritme kan ry, en die agterste skyf en koppelaar is darem nog een van ons supertoetse.

Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM -argief

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Basismodel prys:	31 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	103 kW (140 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,1 s
Maksimum spoed:	206 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,9l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 81,0 × 95,5 mm - verplasing 1.968 cm? – kompressie 18,5:1 – maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 4.000 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,7 m/s – spesifieke drywing 52,3 kW/l (71,2 pk/l) – maksimum wringkrag 320 Nm by 1.750 – 2.500 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - brandstofinspuiting via pomp-inspuitstelsel - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 uur; III. 0,780 uur; IV.0,650; V. 3,640; VI. 3,450; tru 7 - differensiaal 16 - vellings 215J × 55 - bande 16/1,94 R 1.000 H, rolsirkel 51,9 m - spoed in VI. ratkas XNUMX / min XNUMX km / h.
Kapasiteit:	topspoed 206 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Vervoer en opskorting:	Stasiewa - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, bladvere, driehoekige dwarsliggaam, stabilisator - agter enkelvering, dwarsbalke, skuins relings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme, agter geforseerde verkoelingsskyf, handrem elektromeganies op die agterwiele (skakelaar aan die linkerkant van die stuurkolom) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.510 kg - toelaatbare totale gewig 2.140 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1.800 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg.
Eksterne afmetings:	Eksterne afmetings: voertuigwydte 1.820 mm, voorste baan 1.552 mm, agterste baan 1.551 mm, grondvryhoogte 11,4 m.
Inwendige afmetings:	breedte voor 1.460 mm, agter 1.510 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 500 mm - stuurdeursnee 375 mm - brandstoftenk 70 l.
Boks:	Rompvolume gemeet met behulp van AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaartkas-tjek (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l)

Ons metings

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Kilometerstand: 103.605 km / Bande: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Versnelling 0-100km:	11,1s
402m van die stad:	17,9 jaar ( 127 km / h)
1000m van die stad:	32,6 jaar ( 163 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	8,1 / 12,0's
Buigsaamheid 80-120km / h:	9,9 / 12,8's
Maksimum spoed:	199 km / h (ONS.)
Minimum verbruik:	5,63l / 100km
Maksimum verbruik:	10,82l / 100km
toetsverbruik:	7,92 l / 100km
Remafstand teen 130 km / h:	76,3m
Remafstand teen 100 km / h:	43,8m
AM tafel:	40m
Geraas teen 50 km / h in 3de rat	58dB
Geraas teen 50 km / h in 4de rat	57dB
Geraas teen 50 km / h in 5de rat	56dB
Geraas teen 50 km / h in 6de rat	55dB
Geraas teen 90 km / h in 3de rat	64dB
Geraas teen 90 km / h in 4de rat	63dB
Geraas teen 90 km / h in 5de rat	62dB
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	61dB
Geraas teen 130 km / h in 4de rat	67dB
Geraas teen 130 km / h in 5de rat	66dB
Geraas teen 130 km / h in 6de rat	65dB
Rukgeluid:	40dB

Ons loof en verwyt

oop ruimte

stam (grootte, vorm)

enjinverrigting

ergonomie

Toerusting

posisie op die pad

bestuursposisie, sitplekke

verbruik

vibrasie en enjin geraas

motorolieverbruik (in die eerste derde van die toets)

lang koppelaarpedaalbeweging

sensitiwiteit van die rompafwerking

probleme met die parkeerassistent

enjin in die laer werkingsreeks

'n paar binne materiaal