Toetsrit Volkswagen Passat CC

• video

Dit is presies wat die Volkswagen -mense in gedagte gehad het: hierdie CC lyk onmiskenbaar na 'n lid van die Passat -familie, maar is terselfdertyd baie anders as dit. Hy het geen rolmodel nie; die idee is in ons tyd deur die Stuttgart CLS geïmplementeer, maar in 'n ander grootte en in 'n heeltemal ander prysklas. Gevolglik het CC ook geen direkte mededinger nie, en as ons 'n bietjie inmeng in die strateeg, het dit nie 'n tipiese koper nie. Nou.

Dit het egter 'n Cece-koepee-agtige sy-silhoeët, en terwyl ons net oor die belangrikste kenmerke praat, lyk dit asof die CC die resultaat is van die klassieke ontwerpskool: 'n lae en skuins dak agter, raamlose deurvensters, elegant ontwerp. en dinamiese voorkoms, meer sportiewe voorkoms in die algemeen.

Na aanleiding van hierdie aanbevelings is 'n bak geskep wat 31 millimeter langer is as die Passat -limousine, 36 millimeter breër en 50 millimeter laer, en die spore ooreenstemmend wyer is? 11 millimeter voor en 16 millimeter agter. Tot dusver is die transformasie van 'n limousine in 'n kompartement bekend, en vandaar die transformasie met 'n gebrek: hierdie kompartement het vier deure.

Hoekom nie? Baie is nie gereed om die gerief van 'n vierdeur prys te gee ten koste van die voorkoms en beeld van 'n koepee nie. Met die uitsondering van die aantal deure is die CC 'n ware viersitplekkoepee in alle opsigte tot in die kleinste besonderhede. Insluitend meer aggressiewe neus- en agterstewe, albei kere met subtiele bederf.

Veranderinge aan die binnekant is baie kleiner, maar dit is nog steeds opvallend: die voorste sitplekke is effens omhulsel (en moontlik met verhitting en afkoeling), daar is slegs twee sitplekke agter, sowel as 'n duidelike systeun (en die moontlikheid van verhitting), die deurversiering is verander, die buitekant van die bedieningseenheid vir seriële (outomatiese) lugversorging, die nuwe voorkoms van die sport-driespaak (leer) stuurwiel en die nuwe voorkoms van instrumente en hul beligting. wat is daar (insluitend multifunksieskerm)? weer wit!

Die meeste van die "klassieke" Passat is onder die vel weggesteek, vanaf die platform en dus van die onderstel en aandryfstelsel. Maar selfs hier is CC ietwat eiesinnig; 'n Splinternuwe en tot dusver enigste Volkswagen elektromeganiese stuurwiel (die Passat het 'n Zeef) en vir die eerste keer kan sommige Passats 'n DCC-stelsel hê? elektries verstelbare dempingstelsel wat ook deur Audi vir die A4 gebruik word.

Wat tegnologie betref, is die CC die eerste VW wat Lane Assist het, terwyl Park Assist en ACC ook op die lys van opsionele kenmerke is (sien kassie). ’n Dakraam van 1.120 by 750 millimeter, wat byna die hele voorste helfte van die dak beslaan, is ook beskikbaar teen ’n bykomende koste.

Dit is waarskynlik nie toevallig dat die Volkswagen Passat CC in die VSA sal verskyn nie, hoewel ek ernstig twyfel dat Amerikaners meer entoesiasties daaroor sal wees. Daar is geen twyfel nie: CC is blykbaar in die vel van Amerikaners geskryf, hoewel dit nie moeilik is om dit op (Wes) Europese paaie en natuurlik op die paaie van Japan voor te stel nie. Gegewe sy unieke ontwerp, wat tegnies dieselfde is as die Mercedes-Benz CLS, sal dit interessant wees om te sien watter kliënte dit kan oortuig.

Terselfdertyd lyk die opmerking van sommige joernaliste tydens 'n reis na die doop dat daar terselfdertyd 'n ongelooflike groot aantal Ceeles met 'n Stuttgart -registrasie in hierdie gebied was, onvanpas.

Dan die voorkoms en die tegniek. Hierdie CC bied geen skokkende innovasies nie, met die uitsondering van 'n vierdeur-koepee-bak. Dit is reeds 'n gebied van die derde dimensie van die Passat, wat deur kopers bevestig moet word. Wat van? na 'n kort tegniese en praktiese kennismaking met hierdie motor? ons het geen twyfel nie.

ingenieurswese

Parkeerassistent: Die parkeerassistent draai self die stuurwiel om die motor sywaarts te parkeer. Die bestuurder voeg eenvoudig gas en remme by.

ACC: outomatiese beheer van die afstand tot die voertuig voor as die cruise control stilstaan ​​tot 'n spoed van 210 kilometer per uur. Die opsionele Front Assist-substelsel voorkom selfs 'n paar botsings reg van voor; onder sekere omstandighede sit dit die remme in standby -modus, in gevaarlike gevalle gee dit visuele en hoorbare seine af, en in uitsonderlike gevalle stop die motor selfs heeltemal.

Lane Assist: Met 'n snelheid van meer as 65 kilometer per uur monitor die kamera die padlyne, en as die motor hierdie vloermerke nader, draai die stuurwiel effens in die teenoorgestelde rigting. Die bestuurder het natuurlik volle beheer en kan die lyn oorsteek, die stelsel werk snags en dit word uitgeskakel as die bestuurder die rigtingwyser aanskakel.

DCC: Buigsame demping werk volgens die eenvoudige beginsel om die vloeidoorsnede van die dempers te verander, en dit gaan alles oor die individuele beheer van die dempers deur gebruik te maak van ses intelligent geleë sensors en veral in die sagteware van die stuurelektronika. Die stelsel het drie vlakke: normaal, gemak en sport, en in laasgenoemde geval beïnvloed dit ook die prestasie van die stuurstelsel.

4Motion: die bekende vierwielaangedrewe stelsel in die geval van die nuwe generasie Passat CC, met die toevoeging van 'n elektriese pomp vir die sentrale meerplaatkoppelaar in 'n oliebad en met die moontlikheid om wringkrag na die agterwiele opwaarts oor te dra. byna 100 persent. Hierdie agterwielaangedrewe aktiveringsstelsel vereis nie meer 'n verskil in wielspoed tussen die voor- en agteras nie. Tot dusver is dit (standaard) slegs met 'n ses-silinder petrolenjin.

Ratkaste: Swakker enjins het 'n sesgang-handrat, terwyl V6's 'n DSG 6 het; Met die uitbreiding van die aanbod sal DSG-transmissies ook beskikbaar wees vir ander enjins (7 vir 1.8 TSI 118 kW-enjins en 6 vir TDI-enjins) en klassieke outomatiese ratkaste (6 vir 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc