Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - soos klokwerk

Die volgende generasies van die Volkswagen Passat het nooit verras nie. Die verfynde model word gereeld selfs meer tegnologies gevorderd, maar bly terselfdertyd aanvanklik ingetoë. Nie almal hou daarvan nie, maar nou lyk die stemme anders. Wat het gebeur?

Dit is nie nodig om op die forums teenwoordig te wees om die onwilligheid van sommige bestuurders raak te sien om met die Volkswagen te skakel nie. Die fokus is gewoonlik op die Passat as vlagskipmodel. Sommige stemme blameer hulle vir enjin mislukking, ander het 'n neutrale, soms genoem vervelige, ontwerp. In die geval van die nuwe Passat is daar egter menings, tot dusver sterk teenstanders, wat sê dat hierdie spesifieke model bereid sal wees om te koop. Wat kon so 'n indruk op hulle gemaak het?

Elegante klassieke

Eerstens die nuwe ontwerp. Hoewel dit, soos Volkswagen, nie so anders as sy voorganger is nie, is dit baie doeltreffender. Die breë, plat enjinkap verleen 'n dinamiese karakter, terwyl die chroom voorskoot edel lyk met effens sinistere hoofligte. Soveel so dat dit steeds as 'n "motor vir die mense" beskou word, Volkswagen Passat het nou ’n kar geword wat duurder lyk as wat dit werklik is. Natuurlik is die meer toegeruste weergawes die indrukwekkendste, maar dit is genoeg om groter wiele vir die basismodel te koop, en nou kan ons die motor bestuur sodat al die bure ons kan sien. 

Op die Highline kry ons 17-duim London-wiele as standaard. Die toetsmodel was toegerus met opsionele 18-duim Marseille-wiele, maar daar is ten minste nog 7 modelle met 19-duim Verona bo-op. Die beste keuse tussen skouspelagtige voorkoms en praktiese gebruik sal egter die 18's wees.

Op Comfortline en hoër verskyn chroomstroke om die vensters, terwyl Highline herken kan word aan die teenwoordigheid van chroom selfs nader aan die drumpels, aan die onderkant van die deur. As ons nie net van voor na Passat kyk nie, maar ook vanuit ander hoeke, merk ons ​​dat baie minder hier verander het. Die kantlyn herinner aan die B7-generasie, so ook die agterkant van die sedan. In weergawe 2.0 BiTDI lyk twee uitlaatpype wat in die buffer gemonteer is, met die byvoeging van chroom rondom die omtrek, veral interessant.

Volle spoed vorentoe!

Sodra dit in die kajuit gesit is, is die mees prominente kenmerk die skerm agter die stuur. Dit is nie net die rekenaarskerm aan boord nie, want Volkswagen het besluit om alles te gee. Dit het die klassieke analoog horlosie met een wye skerm vervang. Dit val dalk nie by puriste aan nie, maar dit brei eintlik die funksionaliteit van die spasie reg voor die bestuurder se oë uit. Ek verduidelik reeds hoekom. Aanwysers behoort nie veel spasie op te neem nie. Deur die "OK"-knoppie te hou, kan jy hulle verhoog of verminder, wat ruimte laat vir ander inligting. Ons kan 'n hele paar van hulle wys. Die indrukwekkendste is egter die navigasie wat voor jou vertoon word – as jy ’n nuwe stad probeer navigeer, hoef jy nie jou oë van die pad af te haal nie. En ons weet almal hoe motors met vreemde nommers bestuur word wanneer dit lyk of dit verlore lyk. Met navigasie op hierdie plek sal dit beslis veiliger wees. Daar is egter ook nadele. Wanneer die son op hierdie skerm skyn, daal die leesbaarheid aansienlik. Een of ander anti-reflektiewe laag of 'n helderder agtergrond sal nie skade doen nie - verkieslik aanpasbaar by die hoeveelheid lig rondom, soos in fone.

Die multimediasentrum in die middelkonsole is een van die coolste stelsels van sy soort wat tans in motors geïnstalleer word. Dit is ten volle tasbaar, maar het 'n wyer gesigsveld wanneer dit nie gebruik word nie. Die nabyheidsensor verseker dat die beskikbare opsies slegs vertoon word wanneer jy jou hand naby die skerm bring. Slim en prakties. Navigasie in hierdie ligging kan ook vertoon word met 'n satellietbeeld - as ons die stelsel aan die internet koppel - en 'n 3D-aansig van sommige geboue. Ander kenmerke sluit 'n hele oudio-oortjie in met instellings, voertuigdata, voertuiginstellings, bestuursprofielkeuse en foonkenmerke. 

Laat ons egter nie vergeet van die hooffunksie van die kajuit nie – om die gerief van die bestuurder en passasiers te verseker. Die sitplekke is beslis gemaklik, en die bestuurder se kopstut kan in twee vlakke verstel word. Hierdie kopstut is baie sag, so jy wil jou kop daarteen leun. Die sitplekke kan met beide verwarming en ventilasie toegerus word – hoewel laasgenoemde opsie geaktiveer word deur eers die ooreenstemmende fisiese knoppie te druk, en dan die bedryfsmodus op die skerm te kies. Goeie sigbaarheid in feitlik alle rigtings is ook 'n pluspunt.

Daar moet genoeg spasie agter vir byna elke passasier wees. Ek wil dit selfs waag om te sê dat Tomasz Majewski, ons Olimpiese kampioen in gewigstoot, niks het om hier oor te kla nie. Natuurlik is daar 'n bagasieruim agter die agtersitplek. Ons sal daarby uitkom met 'n elektries opgehewe luik. Die bagasieruim is regtig groot, want dit kan tot 586 liter hou, maar toegang word ongelukkig beperk deur die relatief nou laai-opening. 

Krag sonder emosies

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI hy kan vinnig wees. In ons toetse het versnelling tot 100 km/h selfs 'n resultaat bereik wat identies is aan dié van die Subaru WRX STI. Die vervaardiger het 6,1 sekondes in hierdie vraag geëis, maar het daarin geslaag om in die toets tot 5,5 sekondes te daal.

Hierdie 2-liter-dieselenjin lewer met behulp van twee turbo-aanjaers krag gelykstaande aan 240 pk. teen 4000 rpm en soveel as 500 Nm wringkrag in die reeks van 1750-2500 rpm. Die waardes is korrek, maar dit skend nie die algemene konsep van die motor nie, wat diskreet word. By versnelling fluit die turbines lekker, hoewel dit nie veel emosie veroorsaak nie. Die feit is dat verbysteek nie die geringste probleem is nie, ons kan baie vinnig "optel" vanaf amper enige toegelate spoed, maar steeds voel ons niks spesiaals nie. 

Die kragtigste weergawe van die Volkswagen Passat is gekombineer met die 4MOTION-vierwielaandrywingstelsel, wat deur die vyfde generasie Haldex-koppelaar geïmplementeer word. Die nuwe Haldex is 'n baie gevorderde ontwerp, maar dit is steeds 'n gekoppelde aandrywer. Dit word selfs in lang hoeke gevoel, wanneer ons die petrolpedaal in een posisie hou, en op 'n stadium voel ons 'n meer stabiele agterkant. In Sportmodus is daar soms 'n effense oorstuur, wat duidelik vir ons sê dat die agterasaandrywing reeds werk. Deur 'n bestuursprofiel te kies, kan die enjin- en veringverrigting verfyn. In Comfort-modus kan jy vergeet van spore, want selfs in gebiede met die swakste oppervlaktoestand is ongelyke oppervlaktes skaars opmerklik. Sportmodus maak op sy beurt die vering stywer. Dalk nie drasties nie want dis nog gemaklik genoeg, maar ons begin regtig rondspring nadat ons slaggate en hobbels in die pad getref het. 

Bestuurderbystandstelsels is ook gevorderde tegnologie, maar ons het daaraan gewoond geraak. Die lys toerusting kan aktiewe spoedbeheer, noodrem en 'n Front Assist of Lane Assist afstandbeheerstelsel met baanhou insluit. 'n Nuwe kenmerk is egter Trailer Assist, wat veral nuttig is vir bootvaarders en kampeerders, dit wil sê diegene wat baie met 'n sleepwa reis. Of eerder diegene wat saam met hom begin ry? In elk geval, met behulp van hierdie stelsel, stel ons die draaihoek van die sleepwa, en die elektronika sorg vir die handhawing van hierdie instelling. 

Een van die kenmerke van Volkswagen-enjins is hul lae brandstofverbruik, ondanks die hoë krag. Alles is anders hier, want 'n 240 pk dieselenjin. tevrede met 8,1 l / 100 km in onontwikkelde gebiede en 11,2 l / 100 km in die stad. Soos gewoonlik in my toetse gee ek werklike brandstofverbruik, waar dit tydens die meting gelyk het of hy nog vinniger verbysteek. Dit sal maklik wees om 'n laer resultaat te behaal, maar dit is nie hoekom ons die kragtigste blok uit die voorstel kies nie. Vir die ekonomiese word swakker eenhede voorsien, maar dis lekker om te weet dat in 2.0 BiTDI, selfs met dinamiese bestuur, sal gemiddelde brandstofverbruik ons ​​nie ruïneer nie. 

soos klokslag

Volkswagen Passat Dit is 'n motor-analoog van 'n pakhorlosie. Die reëls vir die keuse van 'n horlosie vir 'n uitrusting stel voor dat een wat ons finansiële vermoëns toon, elke dag gedra moet word, en vir meer formele geleenthede, kies 'n klassieke pak. In baie opsigte is hierdie tipe horlosies soortgelyk aan mekaar - hulle is nie te groot om maklik onder 'n hemp te pas nie, en het meestal 'n swart leerband. Terwyl ons die held met die groot Omega in die James Bond-films gesien het, en dit is waar dat ons toegelaat word om duurder horlosies te dra, sal ons in sommige omgewings steeds as 'n taktlose geheue beskou word. 

Net so behoort die Passat nie spoggerig te wees nie. Hy is ingetoë, koel, maar terselfdertyd glad nie sonder elegansie nie. Die ontwerp sluit ook subtiele toevoegings in wat 'n bietjie meer karakter en visuele dinamika byvoeg. Dit is 'n motor vir diegene wat nie wil uitstaan ​​nie, maar liefhet met smaak. Die nuwe Passat sal nie die parkeerterrein onder die operahuis verwoes nie, maar dit sal jou toelaat om daaruit te kom sonder om te veel aandag te trek. In die weergawe met die 2.0 BiTDI-enjin sal dit jou ook help om vinnig van plek tot plek te kom, en die gerief binne sal moegheid op ’n lang reis verminder.

Passat-pryse het egter effens gestyg. Die goedkoopste model met Trendline-toerustingpakket en 1.4 TSI-enjin kos PLN 91 790. Van daardie stadium af styg pryse geleidelik, en dit eindig op die beproefde weergawe, wat sonder enige ekstras minder as 170 120 kos. zloty. Dit is natuurlik ’n nistoerusting, want Volkswagen is steeds ’n kar vir die mense. Mense met 'n effens beter inkomste wat eerder indirekte aanbiedinge kies - hier kos hulle ongeveer 130 XNUMX zł.

Die kompetisie is hoofsaaklik Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia en natuurlik Skoda Superb. Kom ons vergelyk weergawes soortgelyk aan die getoetste een – met ’n top-end dieselenjin, verkieslik met ’n 4×4-aandrywing, en die maksimum moontlike konfigurasie. Die top-van-die-lyn Mondeo is die Vignale-weergawe, waar die 4×4-dieselenjin 180 pk lewer. Die koste is PLN 167 000. Die Mazda 6-sedan kan nie met vierwielaandrywing toegerus word nie, en sy mees toegeruste 175-perdekrag-dieselmodel kos PLN 154 900. Die Peugeot 508 GT lewer ook 180 pk. en kos PLN 143 900. Toyota Avensis 2.0 D-4D kos PLN 133 900, maar is slegs beskikbaar vir 143 km. Die Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 HP in die Executive-pakket kos weer PLN 153 250, maar hier verskyn die 4×4-aandrywing weer. Laaste op die lys is die Skoda Superb, wat PLN 2.0 kos met 155 TDI en Laurin & Klement-toerusting.

hoewel Volkswagen Passat 2.0 BiTDI dit is die duurste in die omgewing, maar ook die vinnigste. Die aanbod sluit natuurlik ook ’n model nader aan die kompetisie in – 2.0 TDI 190 KM met DSG-transmissie en Highline-pakket vir PLN 145 590. Met swakker enjinweergawes raak pryse meer mededingend en dit lyk vir my of die skerpste stryd met die hardste nuwelinge in die segment sal wees – Ford Mondeo en Skoda Superb. Dit is verskillende ontwerpe, waar die Mondeo ’n interessanter ontwerp bied, en die Skoda spog met ’n ryk binneruim vir minder geld.