Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line
Die Passat is bekend daarvoor dat dit 'n interessante maar onderskat sedan is wat perfek pas in Volkswagen se ysterbeklede repertoire van konserwatiewe aanbiedinge. Die Scirocco, (gedeeltelik) die Eos en, laaste maar nie die minste nie, die nuwe Passat CC bewys dat die Duitsers op emosies kan speel.
Saam met die vierdeur-koepee lyk die Passat-sedan vaag, maar Leshnik se sedan het genoeg krag om uit die skadu te kom en sy charisma te pronk. Dit het net 'n bietjie ekstra nodig en mense sal die limousine soek asof dit 'n CC is.
Die toetsmotor was toegerus met allerhande bykomstighede wat die Highline se reeds baie ryk (en van die duurste) toerusting opgegradeer het en sommige selfs laat glo het dat hulle 'n CC eerder as 'n klassieke Passat sien. Wat die R-Line kan doen, soos VW beweer, is 'n bykomstigheid wat 'n sterk merk beide binne en buite laat!
Die verandering van die voorkoms van motors is 'n gebied waar menings duidelik verskil. Die Passat R-Line-opdatering, wat onder meer bufferverlengings, syrompe, ’n nuwe sierrooster, opvallende 18-duim-wiele en diskrete skerms op die bagasiebakdeksel insluit, sal kwalik ’n oordrywing genoem word. Inteendeel, ontwerpers verdien gelukwense vir 'n gesonde mate van smaak. Alles is egter nie aan die buitekant nie, wat perfek aangevul word deur getinte vensters en wit kleur, wat die ontwerpbesonderhede verder beklemtoon.
Die R-lyn het ook 'n verminderde sportonderstel met ongeveer 15 millimeter, wat die Passat se sportiewe voorkoms verder verbeter. Ons is aangenaam verras deur die onderstel, want ondanks die meer opvallende styfheid bied dit steeds 'n gemaklike rit en is dit 'n baie goeie kompromie tussen sportiwiteit en gemak. In ooreenstemming met die sportiewe opdatering word die TSI-enjin van 1 liter ook bekendgestel.
Ons sou nie 'n motor met 'n motor met sportmotors in gedagte hou nie, maar ons kan maklik die bewering aanvaar dat hierdie deel van die Passat ook 'n goeie kompromie is tussen (relatiewe) doeltreffendheid en dinamika. Met 'n sesgang-handratkas is hulle 'n baie goeie paar; die ratkas is presies, die enjin loop glad as hy stil ry, en as hy teen hoër snelhede draai (TSI draai sonder om terug te kyk), toon dit 'n uitstekende voorbeeld van prestasie en voeg 'n sportiewe klank.
By stilstand moet u goed na die enjin luister, as dit enigsins werk, is dit so stil, stiller as die wind, selfs by snelwegsnelhede, terwyl die toerenteller in die sesde rat teen 130 kilometer per uur ongeveer 2.700 rpm toon. Dan kan u nog drie ratte af (!) Verander, 10 km / h byvoeg, en die meter sal nog nie rooi wees nie, vanaf 6.500 / min.
Bevestig deur fabrieksdata (maksimum drywing 118 kW by 5.000 rpm en 250 Nm van 1.500 tot 4.200 rpm) en metings (versnelling van 0 tot 100 km / h in 9, 9 s) en sensasies gevolg deur lof vir die aanskakel van die enjin, wat werk al groot in ledigheid en gedra hom voorbeeldig in reaksie. U beste weddenskap is natuurlik om die hoër toere aan te skakel, die rathefboom te ignoreer en slegs tydens die bochten te bevestig dat Volkswagen met hierdie pakket 'n goeie kompromie kon vind tussen 'n aangename en alledaagse motor.
Die 1.8 TSI-enjin volg die brandstofverbruik van die 1-liter-broer: as u daarmee ry, sal die boordrekenaar u 'n hoë gemiddelde dors toon (meer as 4 liter teen 12 km / h), en as u stadig ry, word die hoeveelheid sal onder agt liter wees. So 'n Passat het egter reeds 'n prys wat die nek draai. Veral diegene wat nie van die binneruim hou nie, wat in die R-Lin slegs nagemaakte metaal, aluminiumpedale en iets meer gesogte toerusting ontvang het, soos 'n "gestroopte" multifunksiestuurwiel daaronder.
Die meeste van die plastiekonderdele bly in die geheue dat die Passat nie meer 'n vars produk is nie en dat die kompetisie reeds voorlê. Ons prys die sitplekke (leer en Alcantara op die regte plekke) - die voorkant is ook verstelbaar in die lumbale streek, hulle beweeg deur elektrisiteit, en wanneer jy draai, word die lyf deur goeie systutte ondersteun. Op die kantlyn het die ruiter geweet dat hy reeds 'n hele paar ryers vervang het. In die toets Passat is die gerief (en prys) van die ryk Highlin ook verhoog deur die Business (parkeersensors binne) en Exclusive-pakkette (alarm, bi-xenon-hoofligte, ontsluit en sluit, sleutellose aansit ...).
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 27.970 € |
| Toets model koste: | 31.258 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 118 kW (160 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.798 cm? – maksimum krag 118 kW (160 pk) by 5.000 250 rpm – maksimum wringkrag 1.500 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km/h - versnelling 0-100 km/h in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.417 kg - toelaatbare bruto gewig 2.050 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.765 mm - breedte 1.820 mm - hoogte 1.472 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | 565 |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Kilometerstand: 19.508 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 134 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,0 jaar ( 171 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,5 / 11,3's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,4 / 14,3's |
| Maksimum spoed: | 220 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,0m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Passat R-Line, ja of nee? Behalwe vir die prys waarteen die Škoda Octavia RS (200 "perde") reeds as 'n "renmotor" in u motorhuis geparkeer staan, en die geld vir 'n derde van Fox (Fox) bly, sien ons geen huiwering nie. 'N Suksesvolle kombinasie van gemak, sportiwiteit en daaglikse gebruik op dieselfde vier wiele. Dink net aan DSG.
Ons loof en verwyt
voorkoms
nut
Toerusting
enjin
ratkas
geleidingsvermoë
onderstel
voorste sitplekke
vervelige binneruim
lang koppelaarpedaalbeweging
bestuurdersitplek skoongemaak
die prys
om die agterste mislig aan te skakel, moet die eerste brand.
laer vlak stuurwiel
