Volkswagen iQ Drive - makliker om te bestuur

Voorspellende spoedbeheer is een van Volkswagen se nuwighede, maar nie die enigste nie. Aan boord van die opgedateerde Passat of Touareg sal ons 'n hele rits assistente en assistente vind. Kyk wat.

Die motorwêreld het die afgelope dekades verskeie doelwitte nagestreef. Die klem was op veiligheid, rekenarisering, toe op die laagste brandstofverbruik, en nou is alle ontwerpkragte op twee gebiede gekonsentreer: elektriese aandrywings en outonome bestuur. Vandag fokus ons op die laaste oplossing. Vir 'n klassieke motorliefhebber beteken dit min, maar dit beteken nie dat daar geen pluspunte is nie. Vir die algemene publiek is dit dalk die beste oplossing. Daar is al hoe meer stelsels op die mark wat in die toekoms komponente van gerekenariseerde voertuigbeheer sal word. Maar, soos dit geblyk het, is hulle steeds nie sonder foute nie, wat op sy beurt hierdie toekoms effens kan vertraag.

Kerunek Tallinn

Volkswagenvoordat hy met sy nuwe stelsels spog, het hy joernaliste genooi Tallinn Universiteit van Tegnologiewaar dit geskep is (ongeag VW) outonome voertuigontwerp. Dit is natuurlik nie die wêreld se eerste en nie die mees gevorderde outonome voertuig nie, hoewel dit die potensiaal van hierdie klein, maar baie moderne en gerekenariseerde land toon.

Die voertuig is 'n minibus wat om die kampus beweeg. Dit kan beide langs 'n gegewe roete reis, by haltes stop (soos 'n bus), en 'n roete na 'n gegewe punt toewys en dek (soos 'n taxi). Daar is geen stuurwiel, geen bevelsentrum nie, en dit wys basies hoe regte stadsbusse in die toekoms gaan lyk. Ja, oor 'n dosyn jaar sal bestuurderlose elektriese voertuie passasiers deur die stede van die wêreld vervoer, hiervan is ek seker.

Wat van motors? - jy vra. Kenners trek dieselfde planne, ek is baie skepties oor so 'n streng sperdatum. ’n Besoek aan die universiteit het gewys hoekom dit nie so maklik is nie. Eerstens beweeg die Tallinn-bus in 'n geskandeerde omgewing en word dit in die rekenaar se geheue gestoor. Daarbenewens het dit voertuig-tot-voertuig en voertuig-tot-omgewing kommunikasievermoëns, wat dit makliker maak om in die stad te beweeg. Daarsonder kan dit baie moeilik wees om noodvoertuie, sekere gevare of selfs rooi ligte te herken. Sekerlik Tesla Gevorderde Autopilot herken die sein en die kleur van die ligte, maar in Europa het elke land sy eie verkeersorganisasiestelsel plus spesifieke oplossings, byvoorbeeld, groen pylbespeuring.

Dit is opmerklik dat terwyl sommige motors in Duitsland 'n redelike groot stel verkeerstekens kan herken, die stelsel in Pole sy vermoëns tot twee of drie tipes beperk. En tog moet die doeltreffendheid in elk geval 100% wees, as die motor werklik onafhanklik moet beweeg. Ook, soos Tesla met sy autopilot, kan die meeste van die selfbesturende motors wat getoets word op die snelweg ry, en min van hulle sal ewe gemaklik in die stedelike oerwoud wees (die term vir selfbesturende motors is buitengewoon voldoende). Daarom, voordat hierdie oplossings in massaproduksie gaan, moet hulle op 'n globale skaal ontwikkel word sodat die motor in meer as net 'n paar uitgesoekte metropolitaanse gebiede van die Westerse wêreld gebruik kan word.

VW iQ: hier en nou

Laat die voorspelling van die toekoms aan die feetjies oorgelaat word, en die oplossing van die probleme van outonome voertuie aan die ingenieurs. Die regte ding is nie so vervelig nie. Hier en nou kan jy 'n lekker plat op die aarde kar met min toekoms hê. Volkswagenom nie in ons koppe te pla nie, het hy die hele kompleks van bestuurhulpstelsels in een sak gegooi en gebel iQ-aandrywing. Ons het nagegaan wat hierdie konsep beteken op nuwe Passat- en Touareg-voertuie wat daarmee toegerus is.

Tesla-liefhebbers kan maklik slaap. Vir 'n geruime tyd sal die motors van hierdie Amerikaanse maatskappy die mees gevorderde outomatiese bestuurstelsel hê (nie te verwar met outonoom nie). Maar die reus van Wolfsburg bedek nie die pere met as nie en werk voortdurend aan sy eie oplossings. Die nuutste stelsels, hoewel hulle bekende name het, het nuwe funksies ontvang. Vir 'n bestuurder wat nie in besonderhede belangstel nie, beteken dit in die praktyk die moontlikheid van outomatiese bestuur onder sekere toestande.

Reishulp

’n Klein knoppie op die stuurwiel aktiveer die spoedbeheer, wat ’n vasgestelde spoed handhaaf, maar ook padtekens kan lees of navigasiedata kan aflaai om by die spoedgrens te pas. Die afstand na die voertuig voor word voortdurend gehandhaaf en die voertuigspoed oorskry nie 30 km/h by rotondes nie. Dit is genoeg om jou hande op die stuurwiel te hou, wat deur kapasitiewe sensors gemonitor word.

Soos die sg Reishulp werk dit in die praktyk? Baie goed op die snelweg, maar nie nuwe volkswagen passatof Touareg hulle is nog nie in staat om self van baan te verander nie, wat stadiger voertuie verbysteek. In voorstedelike verkeer is dit ook nie sleg nie - aanpassing by verkeersknope is voorbeeldig, maar die akkuraatheid van die "raai" van die spoedgrens laat nog veel te wense oor. Die stelsel in area "30" het besluit dit is buite die beboude gebied om onsigbare beperkings in die middel van nêrens te sien. In die stad is dit van min nut, aangesien dit nie verkeersligte kan herken nie, dus moet jy voortdurend bestuur beheer en, indien nodig, self rem. Dit deaktiveer natuurlik die stelsel. Ons kan ons hande vir 'n oomblik verwyder, die motor sal selfs met redelik skerp draaie klaarkom, maar na 15 sekondes sal dit ons herinner, en as ons nie luister nie, sal dit uiteindelik die motor stop en weier om verder te werk. Wel, dit is steeds spoedbeheer, hoewel baie gevorderd, en, soos jy weet, werk hulle nie in die stad nie.

Gelukkig kan jy in "moeilike" toestande vir die stelsel die handmodus stel en die spoed stel waarteen die motor moet beweeg. Die boonste limiet bereik 210 km / h, wat waardeer sal word deur bestuurders wat dikwels op Duitse roetes reis. Handmodus is 'n groot pluspunt, want waarskynlik, in Duitsland, raai die tekens is op 'n hoë vlak, maar - soos toetsritte in Estland gewys het - dit behoort nie die geval in ander lande te wees nie.

Dit is nie die einde nie. In totaal, onder die agtien stelsels, kan ons ten minste twee meer belangrike groepe vind. Die eerste sluit alle stelsels in wat dit moontlik maak om 'n botsing te vermy en die moontlike gevolge daarvan te verminder. Volkswagen sien alles rondom, kyk uit vir ander voertuie, voetgangers, fietsryers en groot diere. In die geval van 'n noodgeval tree hy op. Die tweede groep is die hele battery parkeerassistente. Wie, ten spyte van die 360-grade-kamera en sensors voor en agter, steeds nie voel in staat is om die motor op hul eie in beperkte ruimtes te bestuur nie, sal die motor help met parallelle, loodregte, voor en agter parkering en selfs wanneer onsuksesvolle pogings voltooi word of vat die pad vir ons wat sorg vir die integriteit van die verfwerk.

iQ wêreld

As deel van hierdie konsep is outomaties beheerde LED-matriks-hoofligte op albei Volkswagen-modelle beskikbaar. Hulle kan heeltyd aan wees. Na donker, teen snelhede bo 65 km/h, word hoë strale outomaties aangeskakel tensy dit 'n ander voertuig voor hom bespeur. Vier-en-veertig LED's verlig die pad, sny voertuie vorentoe met minimale vertraging uit, verlig die res van die pad en albei skouers met 'n lang ligstraal. Dit werk baie glad, hoewel die gepixeleerde effek die LED-ligte effens onder die xenon-blindings plaas.

Die beste sekuriteitsoplossing gereserveer vir nuwe volkswagen touareg. Dit is 'n termiese nagsigkamera wat snags werk en mense en diere opspoor wat ons oë dalk nie sien nie. Dit werk op 'n afstand van 300 meter en is gekoppel aan 'n potensiële gevaarwaarskuwingstelsel.

iQ Drive - opsomming

Daar lê nog 'n lang pad voor wat outonome bestuur betref. Maar selfs met hul beperkings, is Volkswagen se nuwe stelsels van die mees gevorderde op ons mark. Hulle laat jou toe om minder op die pad te fokus, maar gee nog nie beheer in die hande van die rekenaar nie. Die bestuurder moet heeltyd wakker wees wanneer sy motor self die toegelate spoed hou, die baan aanpas, by die verkeer aanpas of dit vrystel om verkeersligte te skakel. Die stelsel is steeds nie perfek nie, maar ek sal dit steeds in my kar wil hê.