Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
inhoud
In die vorige generasie het ek geskryf dat Golf Plus Nadgolf is, jy kan ook Supergolf sê. Ek vind die Positive steeds bruikbaarder as sy klassieke boetie vanweë sy longitudinaal verstelbare agterbank en hoë hoogte, maar hy is ook leliker. Dit is egter in hierdie bos dat die haas die Plus waarskynlik vir baie minder as die klassieke Golf verkoop.
Die laaste verteenwoordiger van die volksmotor vir vaders en nog meer vir gesinne verskil in hierdie opsig nie van sy voorganger nie. Dit is nog steeds langer, jy sal dit met die eerste oogopslag nog nie kan onderskei van 'n gewone Golf nie, en jy sal steeds te staan kom voor die dilemma om die Plus, die Golf Variant of selfs die Touran te kies.
Die drie modelle ding mee om dieselfde kliënte, hoewel Volkswagen beweer dat die Touran meer funksionaliteit en minder gemak bied, terwyl die Golf Variant (nog in sy ou vorm tot Oktober) dieselfde funksionaliteit het, maar minder gemak. Ek weet nie of ek hiermee saamstem nie, maar ons is beslis welkom as ons selfs kan kies uit verskeie modelle wat met soortgelyke tegnologie van dieselfde motorvervaardiger versier is.
Wat ontwerp betref, blyk die gebruik van LED's in die agterligte, die installering van flikkerligte in die truspieël en die heg van die ruitveërs aan die onderste buiterande van die voorruit 'n ware omwenteling te wees, aangesien die Volkswagen Golf tradisioneel bly - ongeag liggaamsvorm.
Soortgelyke storie binne. Met duidelike meters, puik luggate en te min lugversorgingsbeheerknoppies is die instrumentepaneel meestal ryklik toegerus en voel dit selfs soos die onderste Golf totdat jou kop en hande in die kattebak of om die agtersitplek is. Die agterste bank beweeg 160 millimeter in die lengte.
Die sitplek kan in 'n verhouding van 40: 60 verskuif word, en die rugleuning kan selfs in 'n verhouding van 40: 20: 40 verstel word as gevolg van die sentrale rugleuning. Liter, en in uiterste gevalle kan u selfs op 395 liter reken.
Alhoewel ons 'n ekstra band onder die bagasieruim gehardloop het (wees versigtig, dit is 'n bykomstigheid!), Die bagasiebak was nie gelyk toe die agterbank neergeklap was nie. Dit is ook die enigste nadeel van die huis vir bagasie, aangesien die bagasiebak goed vervaardig en toegerus is met bevestigingsmiddels waaraan ons die intrekbare kruideniersware kan heg.
Die bestuursposisie was uitstekend danksy die goeie sitplekke (selfs met ruim kantstutte!) En die driespaakstuurwiel (weer opsioneel), afgesien van die lang koppelaarpedaalbeweging wat konstant word. in die Volkswagen -groep.
Alhoewel ons die basisweergawe van Trendline getoets het, wat meer 'n woestyn as 'n oase is, is ons aangenaam verras deur die basispakket. Elke Golf Plus is toegerus met vier lugsakke en twee gordynlugsakke, ESP, dagligte, lugversorging en radio. Al wat ons ontbreek, was parkeersensors (ekstra 542 euro), cruise control (213 euro) en, byvoorbeeld, handsfree-kommunikasie via Bluetooth (483 euro, waaraan u 612 euro moet byvoeg vir die multifunksionele stuurwiel). Maar selfs sonder hierdie toerusting was die reis baie aangenaam, selfs tot dusver gemaklik. ...
Saam met die nuwe bakwerk het ons ook vir die eerste keer ’n 1-liter TDI-turbodiesel getoets, gelisensieer op 6 kilowatt of 66 perdekrag. Wanneer ons 'n enjin beskryf wat spog met die nuutste gemeenskaplike spoor-tegnologie (d.w.s. 'n enkelpilaar pomp-inspuitstelsel is reeds 'n vermorsing van geskiedenis), 'n voorraad dieselpartikelfilter, en voldoen aan EU90-omgewingstandaarde, moet ons twee hoofstukke uitlig: begin en ry op die snelweg of snelweg.
Terwyl ons 'n 'gladde' rit het, kan ons maklik sê dat dit ondanks die vyfgang-handratkas glad en nie minder aangenaam is as die XNUMX-liter TDI nie, want daar is geen spook of gerug van oormatige geraas of trillings nie , ons moet begin of "kruip" teen lae toere, wat belangriker is.
Die enjin is klinies dood onder 1.500 1.500 omw / min, aangesien die beskeie volume van 'n dieselenjin nie anderhalf omwentelinge kan draai nie, soos 'n gelaaide motor met 'n bestuurder op die weegskaal sou toon. Daarom ry u in die stad amper een rat laer as byvoorbeeld met 'n tweeliter-turbodiesel. Of u sal wag totdat die enjin met 2.000 rpm wakker word soos na u eerste koffie, en bo XNUMX rpm erken u dit reeds met 'n sluk Red Bull.
Dit hou aan totdat u teen 'n helling, 'n begin en verkieslik 'n volgelaaide motor afkom. As ons sê dat ons ook ons hande en 'n deurmekaar kyk gehad het voordat ons met die handrem op die heuwel begin klim het, dan is u seker dat u baie hard daaraan sal werk. Dit is dus beter om hoë heuwels en vol vragte te vermy, as u nie wil hê dat diegene wat agter u wag, lelik na u moet kyk nie.
Sleepwa? Vergeet dit. U sal ook die laaste keer dat u na die vulstasie was, vergeet. Ons gemiddelde toets was ongeveer 6 liter, wat 'n uitstekende resultaat is, aangesien ons meestal deur die stad gery het. Die mees ideale ratkaart en Michelin Energy Saver-bande help ook om matige dors te hanteer, wat die brandstofverbruik verminder met minder rolweerstand, maar dit dra nie by tot welstand in die besiger hoeke nie. Saam met 'n sagter onderstel verkies hulle 'n sagte, indien nie kalm bestuurder nie.
Is gholf nie genoeg vir jou nie, en is jy bang vir groter motors? Die Positiewe Golf sal jou pas – selfs met die 1.6 TDI-enjin. Moenie wonderwerke van nederige turbodieseltegnologie verwag nie, hoewel jy iemand maklik kan flous terwyl jy bestuur dat daar meer volume onder die enjinkap is. Net 'n bietjie geduld om die enjin wakker te maak en in te haal.
Aangesig tot aangesig. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teorie: Hierdie enjin met Golf is bedoel vir veeleisende (om nie eers te praat van senior) kopers wat op soek is na ruimte, 'n langer rit en 'n dieselverbruik nie. Maar gegewe die toeren van die enjin teen die laagste toeren, wat 'n sterk versnelling van die versnellerpedaal vereis en baie omskakel, stort die teorie in duie. Vir die beskeie is 'n basiese petrolenjin beter geskik. Hierdie diesel pas by die maksimum van diegene wat ten alle koste (op verbruik) wil bespaar.
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.842 € |
| Toets model koste: | 20.921 € |
| Krag: | 66 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimum spoed: | 174 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,7l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.185 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.780 € |
| Bande (1) | 722 € |
| Verpligte versekering: | 2.130 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 18.728 0,19 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor gemonteer dwars - boor en slag 79,5 × 80,5 mm - verplasing 1.598 cm? – kompressie 16,5:1 – maksimum drywing 66 kW (90 pk) by 4.200 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,3 m/s – spesifieke drywing 41,3 kW/l (56,2 pk/l) – Maksimum wringkrag 230 Nm by 1.500-2.500 rpm – 2 oorhoofse nokasse (tydband) – 4 kleppe per silinder – Common rail brandstofinspuiting – uitlaat turboaanjaer – laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 ewenaar - 6J × 15 wiele - 195/65 R 15 T bande, rolomtrek 1,91 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 174 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,5 s - brandstofverbruik (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2-emissies 125 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - individuele vering voor, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skyfremme, ABS, meganiese rem agterwiel (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.365 kg - toelaatbare totale gewig 2.000 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.700 kg, sonder rem: 720 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.759 mm, voorste baan 1.541 mm, agterspoor 1.517 mm, grondvryhoogte 10,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.480 mm, agter 1.460 mm - voorste sitplek lengte 520 mm, agter sitplek 470 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). |
Ons metings
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Bande: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Kilometerstand: 8.248 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,0 jaar ( 117 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,6s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,3s |
| Maksimum spoed: | 174 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 5,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,7 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 69,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (330/420)
Die enjin verloor 'n paar punte as gevolg van lae krag, en u sal 'n knippie senuwees verloor as gevolg van 'n doodloopstraat onder 1.500 rpm. U geniet dit om te tank en om op bas te reis, en geduld is 'n moet op kronkelende paaie. Die gesin sal bly wees as u belangstel.
Buite (10/15)
Soortgelyk aan die Golf, maar minder aantreklik vanweë sy groter hoogte.
Binne (105/140)
Daar was 'n mate van ontevredenheid oor die ergonomie, so daar is meer ruimte binne en meer opsies in die bagasiebak.
Motor, ratkas (49
/ 40)Goeie dryfkrag (alhoewel met slegs 5 ratte) en bevredigende enjin as u die eerste 1.500 XNUMX rpm ignoreer. U sal nie teleurgesteld wees oor die onderstel en die stuurwiel nie.
Ryprestasie (56
/ 95)Aangesien die onderstel op gemak gerig is, is die rem- en stuurstabiliteit effens minderwaardig as dié van die klassieke Golf.
Prestasie (19/35)
Eerste en tweede ratte sweet baie, ordentlike topsnelheid en jitterige buigsaamheid.
Sekuriteit (56/45)
Oormatige blinde kolle by slegte weer, 'n mate van beskerming kan gekoop word en sommige glad nie.
Ekonomie
Die prys kan effens hoër wees, maar u kry 'n getoetste en goed toegeruste voertuig. Danksy die lae brandstofverbruik en sy lang reikafstand sal u binnekort bederf.
Ons loof en verwyt
gemaklike onderstel
meer ruimte binne en hoër sitplek
brandstofverbruik
buigbaarheid as gevolg van die in die lengte beweegbare rugbank
bestuursposisie
toerusting
enjin onder 1.500 rpm
enjin verplasing (buite en koue begin)
dit het geen cruise control en parkeersensors nie
bande op 'n besiger reis
die aflaai -venster word nie afsonderlik oopgemaak nie
