Toetsrit Volkswagen Golf 2.0 TDI: Best or Nothing
inhoud
Vergadering met die agtste generasie Golf in die weergawe met 'n dieselenjin en handrat
Die nuwe Golf is net so tradisioneel in terme van die verskeidenheid funksies wat hy bied, aangesien dit revolusionêr is in terme van hoe dit bestuur word. Oor die algemeen word revolusionêre tegnologiese veranderinge vir Volkswagen gekombineer met uitgebreide evolusionêre ontwikkelings.
Die model het effens meer uitgesproke rande, 'n meer gespierde lyn van die skouers van die liggaam, die hoogte van die liggaam is verminder, en die "voorkoms" van die hoofligte blyk meer gekonsentreerd te wees. Gholf is dus steeds maklik herkenbaar as gholf, wat goeie nuus is.
Onder die verpakking vind ons egter radikale innovasies. Die nuwe ergonomiese konsep is geheel en al gebaseer op digitalisering, wat die ervaring in die motor aansienlik verskil van die voorgangers. Om die meeste van die klassieke knoppies en skakelaars te vervang en dit deur gladde aanraakgevoelige oppervlaktes te vervang, skep 'n subjektiewe gevoel van groter lugigheid, ligtheid en ruimte in die Golf.
Ergonomiese konsep word aangedryf deur die ontwikkeling van raakskermtegnologieë
Dit is nie verbasend dat die veranderinge baie bespreking opgelewer het nie – die nuwe generasie sal waarskynlik byval vind by die generasie wat gewoond is aan slimfone en tablette, maar ouer en meer konserwatiewe mense sal tyd neem om daaraan gewoond te raak. Gelukkig is daar die moontlikheid van gebare en stemopdragte, wat dit baie makliker maak om met baie spyskaarte te werk.
Vir die beter of nie die nuwe konsep, sal die tyd leer. Die ding is, as jy een van diegene is wat slimfone, tablette en ander moderne kommunikasie- en vermaaktoestelle in jou slaap gebruik, sal jy waarskynlik dadelik tuis voel. Indien nie, sal jy 'n aanpassingstydperk nodig hê.
Die motor wat ons getoets het, het laer Life-toerusting, wat alles bevat wat u regtig nodig het, hoewel dit nie die uitspattigheid van die duurder Style-weergawe betref nie.
Miskien is dit die moeite werd om 'n redelik algemene wanopvatting hier uit die weg te ruim - nou is Golf nie net nie duur nie, maar selfs winsgewend - 26 517 USD vir weergawe 2.0 TDI Life - dit is 'n absoluut billike prys vir 'n motor van hierdie klas met goeie toerusting en superekonomie.
Gemaklik maar tog dinamies op die pad
As ons kortliks moet beskryf, kan dit gedoen word met die woorde "op die beste vlak vir sy klas." Gerief is boonop – die vering absorbeer letterlik al die hobbels in die pad. Selfs sonder die aanpasbare opsie doen die model uitstekende werk met 'n kombinasie van goeie rit, stabiliteit en ratsheid.
Die Golf is geen grap wanneer dit by dinamika kom nie, die motor bly goed hanteer tot laat grensdiens, en die agterkant is kundig betrokke by die bereiking van meer ratsheid. Die stabiliteit van die baan herinner ons op sy beurt duidelik aan die afwesigheid van spoedbeperkings op die meeste Duitse bane – met hierdie motor teen hoë spoed voel jy net so veilig soos met duurder premiummotors.
Dit is dieselfde met die kwaliteit van klankdigting – teen snelwegpas is die nuwe Golf net so stil as wat ons gewoond is daaraan om in baie duurder en luukse modelle minstens twee keer so duur te wees.
Dieselenjin met goeie maniere en uiters lae brandstofverbruik
Oor die algemeen was die Golf / diesel-kombinasie lank sinoniem met goeie werkverrigting, maar eerlik gesê, die basisweergawe van die tweeliter-diesel, met 115 perdekrag en slegs met 'n handratkas beskikbaar, het selfs die verwagtinge oortref.
Eerstens, as gevolg van die feit dat hierdie enjin byna onmoontlik is om deur klank te herken as 'n verteenwoordiger van selfontbrandende enjins - vanaf die bestuurdersitplek kan die dieselaard daarvan slegs herken word in 'n staande motor met die enjin aan die gang of op baie lae spoed en 'n skaars waarneembare klop klink waar iets om die motor.
Die bestuurstyl is eenvoudig puik - ongetwyfeld lewer die reeds genoemde uitstekende klankisolasie die hoofbydrae tot akoestiese gemak, maar dit is nie die enigste rede waarom hierdie diesel subjektief meer soos 'n petrol-een beskou word nie.
Die gemak van versnelling is nie minder indrukwekkend as die kragtige traksie by byna elke moontlike rpm nie – om die waarde van die maksimum wringkrag van 300 Nm te noem, beskikbaar in 'n wye reeks tussen 1600 en 2500 rpm, is nie regtig genoeg om die selfvertroue te beskryf waarmee die eenheid kan die motor in byna alle moontlike bestuursituasies versnel.
Wat brandstofverbruik betref, is werkverrigting nie minder indrukwekkend nie – die motor haal ’n gemiddelde verbruik van minder as vyf en ’n half liter per honderd kilometer – met sowat 50 km stadsverkeer en bietjie meer as 700 km. op die snelweg teen 'n spoed van 90 km/h. Met ’n heeltemal normale bestuurstyl op interstedelike paaie word verbruik tot vyf persent verminder, selfs minder.
GEVOLGTREKKING
En in sy agtste uitgawe bly Gholf gholf – in die beste sin van die woord. Die motor presteer steeds op 'n buitengewone hoë vlak van gehalte in sy klas wat padhantering betref, wat onberispelike stabiliteit met uitstekende rygerief kombineer.
Ruisisolasie is ook op 'n vlak wat dubbele en hoër prysmodelle beny. Die tweeliter-diesel in die basiese weergawe kombineer kragtige trekkrag met 'n baie lae brandstofverbruik en versnel terselfdertyd ongelooflik.
Wat die hulpstelsels en inligtingstegnologie betref, laat die model geen onbevredigde begeertes na nie. Slegs die ergonomiese konsep vereis dat meer konserwatiewe gebruikers gewoond raak, maar die slimfoongenerasie sal sekerlik daarvan hou. Dus is gholf steeds 'n maatstaf vir kwaliteit in sy kategorie.
