Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline
inhoud
Ons word nie mislei deur gedwing te word om in die sitkamer te sit nie, want dit beteken dat ons op vakansie gaan en pret het. Ons sal ook nie die feit wegsteek dat ons verkies om kommersiële voertuie te vermy nie, aangesien dit beteken dat u hard moet werk en werk. Ons was dus baie tevrede met die gesinsweergawe.
Die Volkswagen Caddy werk meestal nog, want dit kom met 'n hele paar spesifikasies. ’n Groot kattebak met genoeg spasie tot by die plafon vir ’n klein tentjie, ’n stewige agteras met bladvere, bykomende pakplek bokant die bestuurder se kop, skuifdeure en ’n korter eerste rat wys dat sy hooftaak steeds is om vakmanne in hul werk. Eers dan kan dit 'n gesinsmotor wees wat 'n paar lekkers in die vorm van bystandstelsels ontvang het, maar nie 'n heeltemal nuwe produk van die motorbedryf is nie, aangesien dit dieselfde eksterne afmetings as sy voorganger en toegang tot die brandstoftenk het. met net 'n sleutel. Ons onthou nie wanneer laas ons dit in 'n toetsmotor gesien het nie.
Die toets het die etiket van generasie 17 gehad, dit wil sê die vierde geslag, wat slegs 'n reeks is wat vir die eerste kopers sal sorg. In die geval van die toetsmotor is die bykomstighede 1.477-duim-rooirandwiele met baie kennisgewings (nie net slegtes nie, moenie ’n fout maak nie!), LED-hoofligte en ’n tru-kamera. Hoewel die Caddy die nuutste Volkswagen Groep-inligtingstelsel gehad het met ’n Sloveense spyskaart wat ons verskeie kere geprys het, het ons onsself verhit of afgekoel met die handmatige lugversorger. Met die winter wat vinnig nader kom, was ons tevrede met die opsionele verhitte voorruit en opsionele verhitte voorsitplekke, so ons het nie veel gesukkel met dou of om die binneruim te stadig te verhit nie. Dit is belangrik om te weet daar is genoeg plek in die Caddy – veral bo die passasiers se koppe, wat ook ’n nuttige bêreboks vir kleingoed het, in ons geval ’n noodhulpkissie en ’n stukkende bandherstelstel. . Die Caddy het ’n yslike kattebak, deels weens die hoër dak en deels weens die stewige onderstel met bladvere. Die andersins ongewilde oplossing in passasiersmotors het 'n aantal voordele, aangesien dit min spasie opneem (en dit dus nie van die kattebak steel nie!), en bowenal 'n redelike groot laaivermoë toelaat. Volgens die data in die lisensie is die gewig van die toets Caddy 2.255 kilogram, en die maksimum toegelate gewig van die voertuig is XNUMX kilogram. As jy matig op pragtige paaie ry, sal jy nie die verskil voel as gevolg van 'n ander onderstel agter nie, net vinniger ry of ry op 'n slegte pad toon 'n paar nadele in terme van swak reaksie of na 'n huissprong. As die Caddy vol gelaai is, verdwyn hierdie kenmerk natuurlik wonderbaarlik. Die kinders het gekla oor die moeilike opening van die kattebakdeksel na bo en die onvermoë om die agterste syvensters oop te maak. Andersins was hulle baie tevrede met die ruimheid, veral die koel agtersitplektoegang wat deur die sydeure aan elke kant van die motor verskaf word.
Interessant genoeg het die Caddy ook aktiewe spoedbeheer gehad, wat saam met die Front Assist en Driver Alert-stelsel die veiligheid van die bestuurder of passasiers verseker het. Hoewel die toetsmodel ’n sportiewer stuurwiel, ’n rooigeverfde dash top en ’n raakskerm gehad het, kon dit steeds nie sy handwerkmissie wegsteek nie. Nóg die 150-perdekrag-turbodiesel nóg die sesgang-transmissie, wat ’n topspoed van byna 200 kilometer per uur verskaf, het gehelp. Eerste rat gaan alles oor die sleep van 'n sleepwa en 'n vol kattebak ten gunste van 'n korter een, en die enjin is in elk geval top van die reeks, so jy kan dink dat 'n gebrek aan krag en wringkrag nooit 'n probleem was nie. Die verbruik was nie groot nie, want ons het amper 'n liter meer brandstof op 'n standaard rondte as die 1,6-liter TDI-toets Touran gebruik en gemiddeld 6,8 liter in die toets.
Alhoewel die Caddy perfek is vir gesinsbehoeftes, hanteer dit ook daghandwerk met gemak. Daarom het ons nie te veel gegrief oor sommige van sy tekortkominge nie, want 'n werker sonder vuil hande is tog nie 'n regte werker nie?
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.958 € |
| Toets model koste: | 29.652 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimum spoed: | 194 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,7l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar of 200.000 2 km algemene waarborg, onbeperkte mobiele waarborg, XNUMX jaar verfwaarborg, 12 jaar waarborg vir prerjavenje. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 XNUMX km of een jaar. km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.348 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.390 € |
| Bande (1) | 790 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 11.482 € |
| Verpligte versekering: | 3.480 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 30.100 0,30 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 95,5 × 81,0 mm - verplasing 1.968 cm3 - kompressie 16,2:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) .) teen 3.500 9,5 rpm gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 55,9 m/s - spesifieke drywing 76,0 kW/l (XNUMX l. Uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - I ratverhouding 3,778; II. 2,118 uur; III. 1,360 1,029 uur; IV. 0,857 uur; V. 0,733; VI. 3,938 - differensiaal 7 - vellings 17 J × 205 - bande 50/17 R 1,92, rolsirkel XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 194 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-emissies 129 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, bladvere, driespeek-wensbeen, stabiliseerder - stewige as agter, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe , ABS, handrem meganies op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.539 kg - toelaatbare totale gewig 2.160 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.800 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.408 mm - breedte 1.793 mm, met spieëls 2.065 mm - hoogte 1.792 mm - wielbasis 2.682 mm - spoor np voor - np agter - dryfradius 11,1 m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 860-1.090 mm, agter 560-800 mm - voorbreedte 1.510 mm, agter 1.630 mm - kophoogte voor 1070-1.140 mm, agter 1100 mm - sitpleklengte voorsitplek 510 mm, agtersitplek 430 mm - romp 750 mm ; 190 sitplekke) –7 3.030 l – stuurdeursnee 370 mm – brandstoftenk 58 l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bande: Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / Kilometerstand: 6.655 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,6s (4) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,8s (5) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 68,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
Algehele gradering (315/420)
Vir 'n koerier wat ook na gesinsbehoeftes kan omsien, is 'n slegte B 'n redelik goeie telling. Hoewel dit ’n hele paar nadele het, verg ’n groot kattebak en skuifdeure ’n aktiewe naweek. Trouens, dit is 'n motor wat meer betroubare vervoer bied as gerief en rygenot. Meesters sal dit waardeer, maar gesinne ook?
Buite (11/15)
Daar is geen skoonheid hier nie, maar dit is aangenaam genoeg om dit nie aan die einde van die straat te parkeer nie.
Binne (91/140)
Die binneruim toon dat dit hoofsaaklik ontwerp is om vragte te dra (groter bagasiebak, armer materiaal, meer beskeie gemak), maar u sal nie daardeur geraak word nie.
Motor, ratkas (50
/ 40)Die enjin is regtig skerp, die dryfkrag het die regte ratverhoudings (ses ratte!), En die gemak is steeds aanvaarbaar vir gesinsdruk.
Ryprestasie (54
/ 95)Die posisie op die pad is ook gemiddeld weens winterbande, goeie gesondheid by volle rem, effens erger stuurstabiliteit.
Prestasie (29/35)
Die enjin was die toetsmotor se troefkaart: daar was genoeg wringkrag en krag vir volle vrag, topsnelheid net onder die magiese grens van 200 km / h.
Sekuriteit (34/45)
Vier sterre in Euro NCAP, aktiewe cruise control, waarskuwing vir bestuurders, Front Assist, ens.
Ekonomie (46/50)
Verbruik is nie altyd die laagste as die prys nie, maar daar is minder waardeverlies wanneer gebruikte verkoop word.
Ons loof en verwyt
stam grootte en gemak van gebruik
skuifdeur aan die sykant
motor, ratkas
aktiewe cruise control
ISOFIX -houers
stoorplekke
brandstoftenk met sleutel
agterste vensters kan nie oopgaan nie
swaar agterklap
bande herstel kit
