Volvo XC60 D5
Die XC60 is dus 'n kleiner klassieke sportnutsvoertuig, maar steeds gesinsvriendelik – jy kan dit ook 'n kleinerige XC90 noem. Ek wonder hoe lank die BMW X3 al eensaam is in hierdie grootteklas – toe dit die mark tref, was daar baie skeptici wat ’n eensame einde voorspel het. Hy blyk klein te wees.
Maar die wêreld verander en groot SUV's word al hoe minder gewild, so dit hoef geen verrassing te wees dat die X3 onlangs mededinging van meer gesogte handelsmerke gekry het nie. Nie net die XC60 nie, maar ook die Audi Q5 en Mercedes GLK. ... Maar meer oor laasgenoemde twee wanneer ons hulle laat toets (Q5 kom in die komende dae), hierdie keer fokus ons op die XC60.
Die feit dat die sestigerjare die jonger broer van die XC90 genoem kan word, is waar (in terme van vorm en doel), maar dit beteken natuurlik nie dat dit tegnies grootliks met mekaar verband hou nie. Die XC60 is gebaseer op die XC70 (minder SUV en meer kombi). Sekerlik, sy maag is hoër as die grond, en terselfdertyd is die algehele liggaam hoër, maar dit moet erken word: dit is nie net 'n kleiner XC90 nie, maar ook 'n sportiewer XC90.
Dit weeg minder (nog minder as twee ton met 'n bestuurder), is ook kleiner en oor die algemeen genoeg om te voorkom dat die XC60 lywig voel. Inteendeel: toe die bestuurder in 'n sportiewer bui agter die stuur was, het die XC60 ook hierby aangepas (selfs op droë, maar veral op gladde oppervlaktes).
Sy DSTC -stabilisasiestelsel kan heeltemal gedeaktiveer word, en dan blyk dit dat die aanvanklike onderstuur (op gladde paaie, op droë asfalt verbasend effens onderstuur) met 'n paar pedale en stuurwielwerk kan draai. in 'n elegante vierwiel-glybaan of stuurwiel.
Om die waarheid te sê, ons was baie gelukkig met die XC60-toetssemester, want dit het in daardie dae lekker gesneeu in Slowenië – as gevolg van die sneeu, die Ikse-onderstel en vierwielaandrywing het ons dikwels kilometers ver op sneeubedekte paaie gery net vir die pret, nie vir die pret nie. noodsaaklikheid.
Baie van die eer vir die onderstel se lof kom toe aan die FOUR-C-stelsel, die elektroniese dempbeheerstelsel. In Comfort-modus kan die XC60 'n baie gemaklike reisiger wees ('n paar honderd snelwegmyl is net 'n kort sprong daarvoor), terwyl in Sport-modus die onderstel stywer is, met minder maer en minder onderstuur. .
Volvo se vierwielaandrywing werk deur 'n elektronies beheerde koppelaar wat wringkrag tussen die voor- en agteras versprei. Die werk word vinnig gedoen, en 'n ekstra voordeel is die feit dat die stelsel sekere situasies (skielik begin, vanaf die berg, ens.) "Vooraf" en aan die begin van die begin met die korrekte verdeling van die wringkrag herken (hoofsaaklik vir die voorwiele).
Alhoewel die AWD -stelsel redelik bevredigend is, is die oordrag effens erger. Die outomaties het ses trappe en die vermoë om outomaties ratte te verander, maar dit werk ongelukkig te stadig, te ekonomies en soms te ruk. Dit is jammer dat dit nie 'n sportiewe outomatiese skakelmodus het nie, aangesien die bestuurder dus gedoem is tot 'slaap' of 'handmatig'.
Baie beter ratkas enjin. Die D5-bord agter beteken 'n in-lyn vyf-silinder turbodiesel. Die 2-liter-enjin is nou verwant aan die minder kragtige weergawe, wat 4D genoem word, en in hierdie weergawe kan hy 'n maksimum krag van 2.4 kilowatt of 136 "perdekrag" ontwikkel. Dit draai baie graag (en as gevolg van die vyf rollers word dit nie irriterend nie, maar gee dit 'n lekker sportiewe dieselklank), maar dit is waar dat dit nie die stilste is nie, of dat geluidsisolasie beter kan wees.
Die maksimum wringkrag van 400 Nm word eers by 2.000 200 rpm bereik (meeste soortgelyke enjins kan minstens 60 rpm laer loop), maar aangesien die XC200 'n outomatiese ratkas het, is dit nie in alledaagse verkeer merkbaar nie. Al wat die bestuurder agter die stuur voel (behalwe die klank) is beslissende versnelling en soewereine versnelling tot 'n topspoed van 42 kilometer per uur. En nie heeltemal terloops nie: die remme doen hul werk oortuigend, en die stopafstand van XNUMX meter op (nie die beste nie) winterbande is bo die gemiddelde goud.
Veiligheid is oor die algemeen een van die beste aspekte van hierdie Volvo. Die feit dat die bak sterk en aangepas is om energie tydens 'n botsing veilig te "absorbeer", is vir Volvo vanselfsprekend, asook ses lugsakke of 'n gordyn. Maar die gebied waar hierdie Volvo werklik uitblink, is in aktiewe veiligheid.
Afgesien van die DSTC -stabilisasiestelsel (soos Volvo ESP noem) en (opsionele) aktiewe kopligte, WHIPS -servikale ruggraatbeskerming (hoof: aktiewe kopstutte), bederf die XC60 u met 'n goeie radar -spoedbeheer, te sensitief (en soms ook teen waarskuwing teen botsing met Autobrake -funksie, wat beteken dat die motor in geval van 'n groot waarskynlikheid van 'n botsing met die motor die bestuurder waarsku met 'n sterk hoorbare en sigbare sein en, indien nodig, 'n remslag) en City Safety.
Dit word vergemaklik deur lasers en 'n kamera wat in die truspieël gemonteer is, wat tot 30 kilometer per uur werk. As hy 'n hindernis voor die motor opspoor (sê 'n ander motor het in 'n stadskern stilgehou), verhoog hy die druk in die remstelsel, en as die bestuurder nie reageer nie, rem hy ook. Ons het dit slegs een keer getoets (perfek, moenie 'n fout maak nie) en dit werk soos belowe, sodat die toets XC60 onaangeraak gebly het. Minus: die parkeersensors aan die voorkant is baie swak om hindernisse te herken, aangesien dit deur 'n masker versteek is. Hier het die vorm die bruikbaarheid ongelukkig (byna) uitgeskakel. ...
Die regstreekse uitsendings van hierdie Volvo het 'n goeie kans om veilig by hul bestemming uit te kom, maar kom vinnig, akkuraat en gemaklik genoeg aan. Standaardtoerusting (natuurlik met hierdie Summum -toerustingpakket) bevat ook gemaklike leersitplekke waarmee die bestuurder maklik 'n gemaklike bestuursposisie kan vind.
Danksy die elektriese verstelling met drie geheue -gleuwe, is hierdie XC60 geskik vir gesinsgebruik, sowel as die opsionele aktiewe cruise control en navigasietoestel (ook met Sloweense kartografie, maar dus met Italië, wat gedek word, maar nie uit die lys gekies kan word nie van die lande) vriendelik vir bestuurders, aangesien dit u toelaat om kilometers maklik op die snelweg te versamel. 'N Minus verdien in beginsel die waarskuwingstelsel vir 'n onbedoelde baanverandering, aangesien die stuurwiel net skud en die bestuurder nie waarsku waar hy' gelos 'het nie.
Dit is net so moeilik vir 'n denkbeeldige (of net wakker) bestuurder om instinktief te reageer as wat dit is met stelsels wat aandui watter kant toe om te draai - en dit sal selfs beter wees as Volvo hierdie halfjaarlikse stelsel vervang met een wat outomaties die stuurwiel draai. . Hierin word hulle deur kompetisie ingehaal. Die klankstelsel (Dynaudio) is uit die boonste rakke en die Bluetooth-handvrystelsel werk ook goed.
Daar is genoeg ruimte agter (afhangende van die grootteklas en mededingers), dieselfde geld vir die bagasiebak, wat in sy basiese volume baie naby die magiese limiet van 500 liter is, maar dit kan natuurlik maklik verhoog word deur die agterbank.
Trouens, die XC60 het net een nadeel: dit moet presies wees soos dit getoets is (met die uitsondering van die opsionele voorbotsingswaarskuwingstelsel). ’n Turbo-aangejaagde T6 sal vir die meeste gebruikers te gulsig wees, ’n 2.4D gekombineer met ’n outomatiese ratkas (wat die enigste regte keuse is) is dalk reeds te swak, veral op die snelweg. En die toerusting moet dieselfde wees as wat dit in die toets was - so Summum met 'n paar byvoegings. Ja, en so ’n XC60 is nie goedkoop nie – daar is egter geen mededinging nie. Die enigste vraag is of jy dit kan bekostig of wag vir (sê maar) 'n 2.4D-basis met vierwielaandrywing. .
Aangesig tot aangesig. ...
Alyosha Mrak: Ondanks die feit dat ek slegs 'n paar kilometer in die stad met hierdie motor gery het, het ek goed gevoel. Die enjin is uit die boonste rakke (klank, krag, gesofistikeerdheid), sit goed (baie beter as die Ford Kuga), vars buite en binne, selfs mooi ontwerp (hmm, anders as die te dof Tiguan). As ek 'n SUV van hierdie grootte klas wou hê met hierdie soort toerusting en motorisering, sou die Volvo XC60 beslis een van die gunstelinge wees. Wat die swakker weergawes betref, is ek nie meer seker nie.
Vinko Kernc: Staking. Tenvolle. Pragtig en dinamies, tegnies modern en selfs vooruit wat veiligheid betref. Die belangrikste is dat die ingeboude veiligheidstelsel nie rijgenot beïnvloed nie. Ek sê dus dat dit goed is om 'n Volvo te hê, want daarsonder sou ons gedwing word om vervelige perfekte Duitse produkte of selfs nog verveliger perfekte Japannese produkte in hierdie prysklas te koop. Terselfdertyd lyk dit ongelooflik dat Ford (vermoedelik) van Volvo ontslae wil raak. Nou ja, maar miskien sal iemand dit koop wat nog meer daaruit kan put.
Dusan Lukic, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 vierwielaangedrewe vierwielaandrywing
Meestersdata
| Verkope: | Volvo Car Oostenryk |
|---|---|
| Basismodel prys: | 47.079 € |
| Toets model koste: | 62.479 € |
| Krag: | 136 kW (185 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,3l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar mobiele waarborg, 2 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (per jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.065 € |
|---|---|
| Brandstof: | 10.237 € |
| Bande (1) | 1.968 € |
| Verpligte versekering: | 3.280 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 49.490 0,49 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 5-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor gemonteer dwars - boor en slag 81 × 96,2 mm - verplasing 2.400 cm? – kompressie 17,3:1 – maksimum drywing 136 kW (185 pk) by 4.000 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,4 m/s – spesifieke drywing 56,7 kW/l (77,1 pk/l) – Maksimum wringkrag 400 Nm by 2.000-2.750 rpm – 2 oorhoofse nokasse (tydband) – 4 kleppe per silinder – Common rail brandstofinspuiting – uitlaat turboaanjaer – laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - outomatiese ratkas 6-spoed - ratverhouding I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Differensiaal 3,75 - Wiele 7,5J × 18 - Bande 235/60 R 18 H, rolomtrek 2,23 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | veld-sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge skyfremme (gedwonge) -verkoel), agterskyf, ABS , parkeerrembalg op die agterwiele (skakelaar langs die stuurwiel) - tandstangstuur, kragstuur, 2,8 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.846 kg - toelaatbare totale gewig 2.440 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.891 mm, voorste baan 1.632 mm, agterspoor 1.586 mm, grondvryhoogte 11,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.500 mm, agter 1.500 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, agter sitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | gemeet met standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (278,5 L totaal): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 l). |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Bande: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Kilometerstand: 2.519 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 jaar ( 133 km / h) |
| Minimum verbruik: | 9,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 14,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 76,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 50dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Met die XC60 het Volvo aan die wense voldoen van diegene wat 'n klein, ekonomies genoeg, gemaklike en veral veilige SUV wil hê.
Ons loof en verwyt
onderstel
bestuursposisie
troos
Toerusting
stam
supergevoelige stelsel (CW met Autobrake)
slegte parkeersensors voor
ratkas
