Militêre trekker MAZ-537
inhoud
Die MAZ-537-vragmotortrekker, toegerus met 'n 4-as-aandrywing, is ontwerp om opleggers en sleepwaens met 'n bruto gewig van tot 75 ton te sleep.'n Volgelaaide voertuig kan op openbare paaie beweeg, laat toegang tot grond en landelike gebiede toe. paaie. Terselfdertyd moet die padoppervlak voldoende drakrag hê en verhoed dat die wiele in die grond val.
Spesifikasies
Die toerusting is tot 1989 massavervaardig, voorsien vir die behoeftes van die USSR-weermag. 'n Deel van die trekkers is na die missielmagte van die Strategiese Missielmagte gestuur, waar hulle gebruik is om ballistiese missiele af te lewer om silo's te lanseer. Nog 'n toepassingsgebied vir gevegsvoertuie was die vervoer van gepantserde voertuie.
Daar is verskeie tipes trekkers, masjiene verskil in drakrag en bykomende toerusting. Op die basis van die masjien is 'n vliegveldtrekker 537L geskep, aangepas om vliegtuie wat tot 200 ton weeg te sleep.Die masjien het 'n klein metaalplatform aan boord. Die 537E-weergawe is vervaardig, toegerus met 'n kragopwekkerstel. Die masjien het gewerk met 'n sleepwa van 'n "aktiewe" ontwerp, toegerus met dryfwiele.
Afmetings en tegniese kenmerke van MAZ-537:
- lengte - 8960-9130 mm;
- breedte - 2885 mm;
- hoogte - 3100 mm (sonder vrag, na die bokant van die flitsende baken);
- basis (tussen die uiterste asse) - 6050 mm;
- afstand tussen asse van karre - 1700 mm;
- spoor - 2200mm;
- grondvryhoogte - 500 mm;
- randsteen gewig - 21,6-23 ton;
- laai kapasiteit - 40-75 ton (afhangende van verandering);
- maksimum spoed (op 'n snelweg met 'n vrag) - 55 km / h;
- reikafstand - 650 km;
- steek diepte - 1,3 m.
ontwerp
Die trekkerontwerp is gebaseer op 'n raam wat van gestempelde en gelaste elemente gemaak is. Die dele word deur klinknaels en puntsweiswerk aan mekaar verbind. Die sygedeelte bestaan uit stringers en Z-seksies van plaatstaal. Voor en agter is daar sleeptoestelle toegerus met veerskokbrekers.
Die militêre MAZ is toegerus met 'n 525-perdekrag 12-silinder D-12A dieselenjin met 'n vloeistofverkoelingstelsel. Die enjin is toegerus met 2 rye silinders wat teen 'n hoek van 60° gemonteer is. 'n Soortgelyke enjin is in die Hurricane ATV's gebruik. 'n Ontwerpkenmerk is die gebruik van 2 inlaat- en 2 uitlaatkleppe per silinder. Die aandrywing van die gasverspreidingsmeganisme wat op die koppe van die blokke gemonteer is, word deur asse en ratte uitgevoer.
Die brandstoftoevoer word uitgevoer in 2 tenks met 'n kapasiteit van 420 liter elk. ’n Suikerpomp word gebruik om brandstof aan die silinders te verskaf. Die eenheid is toegerus met 'n spesiale veiligheidstoestel wat die brandstoftoevoer afskakel wanneer die druk in die oliestelsel daal. Die uitlaatspruitstukke het 'n verkoelingsbaadjie, wat bydra tot die versnelde verhitting van die enjin.
Om die enjin in die winter te vereenvoudig, word 'n outonome verwarmer met 'n elektriese pomp geïnstalleer, wat die sirkulasie van vloeistof deur die verkoelingstelsel verseker.
’n 1-stap wringkragomsetter is aan die enjin gekoppel, wat in staat is om in vloeistofkoppelingsmodus te werk. Om die wiele van die eenheid te blokkeer, word 'n meganisme met 'n elektriese aandrywing geïnstalleer. Daarbenewens is daar 'n hysrat wat geaktiveer word wanneer die motor sonder 'n vrag beweeg. Wringkrag van die transformator word na 'n 3-spoed planetêre ratkas gevoer wat toegerus is met 'n bykomende tru-spoed.
Die verdeling van wringkrag tussen die asse word uitgevoer deur 'n oordragkas met verminderde en direkte ratte. Ratskakeling word uitgevoer deur 'n pneumatiese aandrywing; die ontwerp van die ratkas het 'n sluitbare middelewenaar. Die dryfasse is toegerus met 'n koniese hoofpaar en 'n planetêre rat. In deurgaande ratkaste word bykomende pare ratte geïnstalleer om die middelste ewenaars aan te dryf. Kardanratte word gebruik om alle ratkaste te verbind.
Die voorwielvering gebruik individuele hefbome en wringstawe. Elastiese asse is in die lengte geleë, 2 sulke dele word op elke voorwiel geïnstalleer. Daarbenewens word hidrouliese skokbrekers van tweerigtingaksie geïnstalleer. Vir die agterwiele van die bogie word 'n balanserende vering gebruik, sonder bladvere. Remstelsel van drom tipe met pneumohidrouliese aandrywing.
Om die bestuurder en gepaardgaande personeel te akkommodeer, word 'n geslote metaalkajuit geïnstalleer, ontwerp vir 4 mense. Daar is 'n inspeksieluik in die dak, wat ook vir ventilasie gebruik word. Vir verhitting word 'n outonome eenheid gebruik. Die stuurmeganisme is toegerus met 'n hidrouliese booster met 'n aparte toevoertenk. Binne die kajuit is 'n verwyderbare enjinkap wat toegang tot die voorkant van die enjin bied. Semi-outomaties sluitbare, dubbelgesinde saal wat op die agterwiele van die bogie gemonteer is.
Prys
Daar is geen nuwe motors te koop nie weens die staking van produksie. Die prys van gebruikte motors begin vanaf 1,2 miljoen roebels. Die stel bevat 'n weermag-oplegger. Die prys van die huur van 'n vrag SUV is 5 duisend roebels per uur.
Vir liefhebbers van skaalmodelle is 'n miniatuurmotor 537 1:43 SSM vrygestel. Die kopie is gemaak van metaal en
