USS Long Beach. Eerste kernduikboot
USS Long Beach. Silhoeëtskoot wat die finale toerusting en wapenkonfigurasie van die kernaangedrewe kruiser Long Beach wys. Die foto is in 1989 geneem. Verouderde 30 mm Mk 127-gewere te midde van die skip is opmerklik.
Die einde van die Tweede Wêreldoorlog en die vinnige ontwikkeling van lugvaart, sowel as die nuwe bedreiging in die vorm van geleide missiele, het 'n beduidende verandering in die denke van beide bevelvoerders en ingenieurs van die Amerikaanse vloot afgedwing. Die gebruik van straalenjins om vliegtuie aan te dryf, en dus 'n aansienlike toename in hul spoed, het beteken dat skepe wat met slegs artilleriestelsels gewapen was, reeds in die middel van die 50's nie in staat was om effektiewe beskerming teen lugaanval aan begelei eenhede te bied nie. .
Nog 'n probleem van die Amerikaanse vloot was die lae seewaardigheid van die begeleidingskepe wat nog in werking was, wat veral in die tweede helfte van die 50's relevant geword het.Op 1 Oktober 1955 is die eerste konvensionele superdraer USS Forrestal (CVA 59) geplaas in werking tree. Soos dit gou duidelik geword het, het sy grootte dit ongevoelig gemaak vir hoë golfhoogtes en rukwinde, wat dit toegelaat het om 'n hoë kruisspoed te handhaaf wat onbereikbaar is deur skildskepe. Konseptuele studie van 'n nuwe tipe - groter as voorheen - seebegeleiding-losmaak, wat in staat is om lang reise te maak, hoë spoed te handhaaf ongeag die heersende hidrometeorologiese toestande, gewapen met missielwapens wat doeltreffende beskerming bied teen nuwe vliegtuie en kruismissiele, is van stapel gestuur.
Ná die ingebruikneming van die wêreld se eerste kernduikboot op 30 September 1954 is hierdie tipe kragsentrale ook as ideaal vir oppervlakeenhede beskou. Aanvanklik is alle werk aan die konstruksieprogram egter in 'n nie-amptelike of selfs geheime modus uitgevoer. Slegs die verandering van opperbevelvoerder van die Amerikaanse vloot en die aanvaarding van sy pligte in Augustus 1955 deur admiraal W. Arleigh Burke (1901-1996) het dit aansienlik versnel.
Na die atoom
Die beampte het 'n brief aan die ontwerpburo's gestuur met 'n versoek om die moontlikheid te evalueer om verskeie klasse oppervlakskepe met kernkragsentrales te bekom. Benewens vliegdekskepe het dit gegaan oor kruisers en begeleiders so groot soos ’n fregat of vernietiger. Nadat hy 'n bevestigende antwoord ontvang het, het Burke in September 1955 aanbeveel, en sy leier, Charles Sparks Thomas, Amerikaanse minister van buitelandse sake, het die idee goedgekeur om genoeg fondse in die 1957-begroting (FY57) te voorsien om die eerste kernaangedrewe oppervlakskip te bou.
Die aanvanklike planne het 'n skip met 'n totale verplasing van nie meer as 8000 ton en 'n spoed van minstens 30 knope veronderstel nie, maar dit het gou duidelik geword dat die vereiste elektronika, wapens, en meer nog die masjienkamer, nie “geprop kon word nie. ” in 'n romp van sulke afmetings, sonder 'n noemenswaardige toename daarin, en die gepaardgaande valsnelhede onder 30 knope. Dit is opmerklik hier dat, anders as die kragsentrale gebaseer op stoomturbines, gasturbines of dieselenjins, die grootte en gewig van kernkragsentrales nie oorskry het nie, het nie hand aan hand gegaan met die krag wat ontvang is nie. Die energietekort het veral merkbaar geword met 'n geleidelike en onvermydelike toename in die verplasing van die ontwerpte skip. Vir 'n kort tydjie, om te vergoed vir die verlies aan krag, is die moontlikheid oorweeg om die kernkragsentrale met gasturbines (CONAG-konfigurasie) te ondersteun, maar hierdie idee is vinnig laat vaar. Aangesien dit nie moontlik was om die beskikbare energie te verhoog nie, was die enigste oplossing om die romp te vorm om sy hidrodinamiese weerstand soveel as moontlik te verminder. Dit was die pad wat die ingenieurs geneem het, wat uit swembadtoetse vasgestel het dat 'n skraal ontwerp met 'n 10:1 lengte-tot-breedte verhouding die optimale oplossing sou wees.
Gou het spesialiste van die Buro vir Skepe (BuShips) die moontlikheid bevestig om 'n fregat te bou, wat veronderstel was om gewapen te wees met 'n tweeman Terrier-vuurpyllanseerder en twee 127 mm-kanonne, wat ietwat afwyk van die oorspronklik beoogde tonnemaatperk. Die totale verplasing het egter nie lank op hierdie vlak geduur nie, aangesien die projek reeds in Januarie 1956 stadig begin "swel" het - eers tot 8900, en toe tot 9314 ton (aan die begin van Maart 1956).
In die geval dat 'n besluit geneem is om 'n Terrier-lanseerder in die boeg en agterstewe (die sogenaamde dubbelloop Terrier) te installeer, het die verplasing tot 9600 ton toegeneem. Uiteindelik, na baie debat, 'n projek toegerus met twee tweelingmissiele Terrier-lanseerders (met 'n totale voorraad van 80 missiele), 'n tweesitplek Talos-lanseerder (50 eenhede), sowel as 'n RAT-lanseerder (Rocket Assisted Torpedo, die stamvader van die RUR-5 ASROC). Hierdie projek is gemerk met die letter E.
