Bestuurder teen die natuur, of hoe om 'n motor voor te berei vir die winter
Wisselende weer, temperatuurskommelings, hoë humiditeit, vinnig versamelende donkerte en sout wat die verf op die paaie vernietig, is ’n toets vir elke bestuurder en sy motor. Vind uit wat om nie te mis as jy nie wil hoor dat vanjaar se winter weer ... bestuurders verras het nie.
V: Wanneer moet ek dit begin doen? ons antwoord met nog 'n vraag: Jy het dit nog nie gedoen nie?! Met ander woorde - nee 
wat om te verwag. Wanneer die eerste sneeu geval het en die temperatuurgetal minus is, is dit tyd om reg in eie hande te neem en tyd te spandeer om 'n paar eenvoudige dinge rondom jou motor te doen.
Winterbande, of wat die beste is vir padklokke
Alhoewel ons pa's en oupas glo die hele jaar deur dieselfde bande gebruik het, was die internet en doeke op daardie stadium nog nie bekend nie, so hulle kan nie vertroue in hierdie saak inboesem nie. Tientalle toetse het bewys dat winterbande wat spesifiek vir hierdie seisoen van die jaar voorberei is, meer gerief en veiligheid bied. Hulle verskil van somers in die struktuur van die loopvlak en die sagtheid van die rubberverbinding. Wanneer jy nuwe bande koop, is dit die moeite werd om te kyk of dit nie ou "rubbers" is wat lank gestoor word nie - die maksimum raklewe (vertikaal en met 'n verandering van steunpunt elke 6 maande) is 3 jaar. Die maksimum bandlewe (beide in gebruik en in berging) is egter 10 jaar. Winterbande moet aangebring word wanneer dagtemperature onder 7°C daal.
Remme moet altyd in plek wees, maar ons moet dit noukeurig nagaan voor die winter.
In die winter is dit baie moeiliker om 'n motor te stop, ons trap die rempedaal baie meer gereeld as in die somer. Daarom moet die slytasie van elemente soos remskyfies en kussings nie onderskat word nie. Dit is ook die moeite werd om die diensverskaffer te vra om die waterinhoud in die remvloeistof te meet en, as dit die norm oorskry, maak seker om dit met 'n nuwe een te vervang. Andersins is selfs die mees moderne elektroniese anti-gly stelsels dalk nie 'n voldoende alibi nie.
Matte en ligte, so dit is goed om 'n duidelike perspektief voor jou te hê
Dagligure is korter in die winter, en die sneeu en water wat dikwels die paaie tref, maak dit moeilik om te sien. Ons kan nie ons baksteen hierby voeg deur ou, lekkende matte te gebruik nie. Die koste om hulle te vervang is laag, en die gerief wat die nuwes bied, sal deur elke bestuurder raakgesien word. Jy moet ook onthou van die vloeistof – daar sal nie genoeg water by Ludwik wees vir die winter nie. So 'n voorbereiding sal vries en die tenk beskadig. Hier benodig jy 'n vloeistof met hoë rypweerstand (tot -22ºC).
Die korter dag beteken ook dat doeltreffende en effektiewe beligting selfs belangriker is as in die somer. ’n Uitgebrande gloeilamp – benewens die risiko van ’n boete – is ’n veiligheidsgevaar, tensy iemand gemaklik is om te sê: dis donker, ek sien donker.
Battery, dit wil sê die krag moet daar wees
Ongeag of jy die kar met siel of verstand benader, jy sal beslis wil hê hy moet soggens rook. Jy moet dit 'n kans gee deur die elektrolietvlak in die battery en die toestand van die terminale na te gaan. Los of vuil, hulle mag nie gehoorsaam nie, al was daar geen probleme hiermee in die somer nie. Dit is die moeite werd om die diensman te vra om die aansitter of ontstekingstelsel na te gaan - in die winter moet hulle foutloos wees.
Olieseëls, m.a.w. moenie smeer nie, moenie bestuur nie
Die probleem verskyn soms selfs voor die skoot. Die persoon wat die deurknop trek, hoef nie 'n dief te wees nie - waarskynlik die eienaar wat vergeet het om die pakkies met Vaseline of 'n ander vriesmiddel te smeer. ’n Ontdooier op ’n motorrak is ook nie die beste oplossing nie – dit is beter om dit by jou te hê.
Inligting, dit wil sê die einde van die taal vir die toergids
Op verdere reise in die herfs en winter (veral tydens langnaweke of vakansies) maak dit nie skade om te kyk watter toestande van ons verwag kan word waar ons ook al gaan nie. Dit is die moeite werd om die weervoorspelling na te gaan om seker te maak dat daar geen onvoltooide herstelwerk en ompaaie op ons roete is nie en daar is geen veranderinge in verkeersorganisasie as gevolg van vakansiedae nie. Plaaslike portale en radiostasies (gewoonlik ook op die internet beskikbaar), asook die webwerwe van die Algemene Direktoraat van Nasionale Paaie en Hoofweë en die polisie, is uitstekende bronne van sulke kennis. Slimfoontoepassings met weerverslae en verkeerswaarskuwings word ook beter en meer toeganklik.
Bystandversekering, m.a.w. wyse Pool van skade
Winter is 'n toetstyd vir bestuurders en hul motors. Dit gebeur dat selfs al hersien ons al die riskante oomblikke noukeurig, dit kan gebeur dat ons motor in die winter sal verloor. Aansitprobleme, bevrore brandstof of effense stampe is patrone wat nog altyd kenmerkend van hierdie tyd van die jaar was en sal wees. In sulke situasies kan bystandversekering 'n lewensredder wees. Feitlik 100% van nuwe motors en meer en meer gebruikte motors het dit. Bestuurders kies al hoe meer om 'n paar dosyn zlotys te bestee en bystandversekering te koop wat aangepas sal wees vir hoe hulle die motor gebruik. – Gedurende die afgelope winter, volgens ons statistieke, het bestuurders meestal hulp gevra in die geval van 'n motor wat onklaar raak (62% van versoeke) en 'n ongeluk (35%). Die gewildste tegniese bystanddienste daardie winter was insleep (51% van gevalle), die gebruik van 'n vervangingsvoertuig en herstelwerk op die perseel (24% elk). – Agnieszka Walczak, Raadslid van Mondial Assistance.
Bron en data: Mondial Assistance.
