Vog in die kar

Elke seisoen van die jaar is belaai met sekere probleme vir motoriste, wat onthou moet word om onaangename verrassings tydens bestuur te vermy.

Elke seisoen van die jaar bring sekere uitdagings aan motoriste wat in gedagte gehou moet word om onaangename verrassings tydens bestuur te vermy.

Herfs en winter word, uit die bestuurder se oogpunt, gekenmerk deur aansienlike daaglikse temperatuurverskille (insluitend ryp), gereelde reën en sneeuval. Gevolglik versamel baie meer vog binne die motor, insluitende misvorming of versiersel van die vensters, en kan probleme veroorsaak om die enjin te begin.

Water kom in die motor op skoene, nat klere (of sambrele), wanneer jy in- en uitgaan in die reën, deur verslete deur- en kattebakseëls, en ook wanneer asemhaal. Dit is dus onmoontlik om heeltemal daarvan ontslae te raak, maar jy kan die hoeveelheid daarvan aansienlik verminder.

Dit is die moeite werd om te weet dat kajuitfilters vuilheid absorbeer, maar ook 'n groot hoeveelheid vog kan ophoop. So as hulle vir 'n lang tyd nie verander is of na 'n lang tyd aangeskakel is nie, dan sal die blaser lug blaas met baie waterdamp binne. Stoffering, vloerbedekkings, kolligte en matte kan ook baie water opgaar.

Deursigtige panele

Die hoof "wapen" van die bestuurder is 'n doeltreffende lugversorging en / of ventilasiestelsel, sowel as verhitte agter- en voorruite (indien enige). Ongelukkig, as ons nie die motor in 'n warm motorhuis sit nie, sal ons moet beplan om voor die lente te begin ry, ten minste 'n paar minute vroeër as voorheen. Dit is om te beweeg wanneer waterdamp of ryp heeltemal uit die vensters verdwyn het. Nie alle bestuurders wil onthou dat om in 'n "verwarde" wiel op die voorruit te ry 'n boete in die gesig staar, om nie eens te praat van die moontlikheid om 'n ongeluk te veroorsaak nie.

Dit is die moeite werd om die binneverhitting te onderhou met 'n sterk lugvloei op die voorruit, maar op voorwaarde dat dit nie koue lug met baie vog is nie, d.w.s. buite. In hierdie verband is motors met lugversorging, wat uit die aard daarvan die lug ontvochtig, bevoorreg. In motors met outomatiese lugversorging, wat die hele jaar werk, is daar feitlik geen kondensasie op die vensters nie. Met handmatige lugversorging moet jy egter eers die verhitting effens verhoog.

In die herfs-winterperiode word dit aanbeveel om veloursmatte met rubbers te vervang nadat die vloer goed gedroog is. Dit is maklik om van water uit rubberbaddens ontslae te raak. Wanneer jy in die motor klim, is dit goed om, indien moontlik, ’n nat baadjie of sambreel in die kattebak te sit. As die motor daarenteen oornag in die motorhuis geparkeer word, word dit aanbeveel om die vensters oop te laat.

Die chemiese industrie het ook bestuurders te hulp gekom en spesiale voorbereidings aangebied. Na die gebruik daarvan word 'n spesiale deklaag (sogenaamd hidrofobies) op die oppervlak van die glase gevorm, wat keer dat die glase mis. Daar is ook chemikalieë wat gebruik word om stoffering, stoele en plafonne teen oortollige vog te beskerm.

Beter vol

Water versamel nie net in die kajuit nie. ’n Baie sensitiewe plek is die brandstoftenk, waar water ophoop as gevolg van die kondensasie van waterdamp op koue mure. Die reël geld hier – hoe leeg die tenk is, hoe makliker en meer water versamel daarin. As gevolg hiervan kan ons probleme ondervind om die enjin te begin of sy ongelyke werking. Die oplossing is om waar moontlik "onder die doppie" vol te maak en chemiese bymiddels te gebruik wat by die brandstof gevoeg word om te help om water in die brandstoftenk te absorbeer.

Dit is ook die moeite werd om te onthou dat klam elektriese bedrading ook die oorsaak van probleme met die oggendstart van die enjin kan wees.

Ten slotte is dit die moeite werd om 'n goeie, hoewel ietwat duur oplossing, die sogenaamde parkeerverwarmer (parkeerverwarmer) te noem. Hierdie toestel is in koue Skandinawië uitgevind spesifiek om motors op straat te parkeer. Terwyl ouer modelle 'n huis elektriese aansluiting vereis het (moeilik of onmoontlik om baie redes), is die nuutste modelle gebaseer op 'n heeltemal nuwe konsep. Hulle het hul eie, klein en kragtige binnebrandenjins wat op brandstof uit 'n motortenk loop. Hulle het nie sleutels in die aansitter of 'n batteryverbinding nodig nie en word met 'n afstandbeheerder of 'n timer geaktiveer. As gevolg hiervan, na nagryp, klim ons in 'n droë en warm motor, en 'n warm motorenjin behoort nie probleme met die aansit te veroorsaak nie. Die prys van so 'n toestel wissel ongeveer 5 PLN.