In kort: Volkswagen Multivan DMR 2.0 TDI (103 kW) Comfortline

Jy hoef nie te slim te wees om uit te vind wat die DMR-etiket op 'n datablad of pryslys beteken nie. Dit was egter nie onmiddellik vir die skrywer van die artikel duidelik wat dit beteken nie. Nadat ons daarna gekyk het, het dit makliker geword – langer asafstand, onkunde! Die huidige generasie Volkswagen groot bussie kom reeds volgende maand tot 'n einde, en hulle sal vir die eerste keer 'n opvolger wys. Maar die Multivan sal 'n soort konsep bly. As dit nie vir die nuwe Mercedes V-klas was nie (wat verlede jaar verskyn het en jy kon ons toets in die vorige uitgawe van Avto-tydskrif gelees het nie), sou hierdie Volkswagen-produk steeds klasleidend wees ten spyte van 'n dekade van feitlik heeltemal onveranderd weergawe. Soms gebeur dit dat ons die keuse van 'n motor aanpas nie na smaak of wense nie, maar na behoeftes (onlangs het hierdie metode meer algemeen geword).

Daarom het hierdie Multivan na die redaksie gekom vir verifikasie, want hy wou regtig 'n geskikte vervoer na die uitstallingslokaal in Genève vind. Dit wys alles wat u nodig het vir so 'n lang rit: uitstekende reikafstand, voldoende snelheid en goeie brandstofdoeltreffendheid. Dit is opmerklik dat die gemak van die Multivan (vering en sitplekke) onder die groter passasiers een van die beste is. Dit geld veral vir diegene wat 'n langer asafstand gehad het. Dit is waar dat dit by die maneuvering in klein ruimtes kan voel asof die bus agter die bestuurder is.

Maar selfs op paaie met baie slaggate, wanneer beskawingshindernisse (“spoedhobbels”) of op lang golwe van snelweghobbels oorkom word, is die motor se reaksie selfs rustiger, en bulte word ingesluk sonder dat dit ernstig in die kajuit gevoel word. Nog 'n verskil van die gewone Multivan is natuurlik 'n langwerpige binneruim. Dit is so lank dat drie soorte soliede groot sitplekke van 'n gewone Multivan agter die bestuurder en voorste passasier se sitplekke kan inpas. Maar om geskik te wees om dieselfde aantal passasiers gemaklik te vervoer, kan ek slegs beweer onder die bykomende voorwaarde dat ten minste twee met minder beenruimte tevrede sal wees. Sitplekplasing is andersins buigsaam, verskaf deur nuttige relings in die onderste kajuit. Hulle is egter nie lank genoeg nie (waarskynlik om ten minste 'n bietjie plek vir bagasie te laat). Die slotsom is dat hierdie Multivan DMR ruim en uiters gemaklik is vir ses volwassenes met bagasie op die agtersitplek. Diegene in die ander twee rye kan die sitplekke na hul smaak verstel, of selfs omdraai en 'n soort gesprek- of ontmoetingsruimte inrig met 'n ekstra tafel vir iets meer.

Ons kan nie meer as 'n jaar gelede oor die enjin en sy werkverrigting skryf toe ons die Transporter met dieselfde enjin getoets het nie (AM 10 - 2014). Net daardie Multivan is meer gemaklik hier. Geraas van die enjinkap of onder die wiele is baie minder as gevolg van beter isolasie en beter bekleedsel. Ook noemenswaardig is die Volkswagen-bykomstigheid wat dit makliker maak om die syskuifdeure en agterklep toe te maak. Die deur kan minder branderig toemaak (met minder krag), en die meganisme verseker dat dit betroubaar is. Daar is natuurlik ook minder aanvaarbare kante. Verhitting en verkoeling word opgeskerp, maar daar is geen werklike moontlikheid vir behoorlike verstelling in die agterste sitplekke nie, en alle agterste passasiers behoort tevrede te wees met dieselfde klimaatstoestande.

Sy -skuifdeure was slegs regs, maar die afwesigheid van 'n alternatiewe ingang aan die linkerkant was glad nie opvallend nie (die linkerkant kan natuurlik teen 'n ekstra fooi verkry word). Waarvoor ons die Multivan die meeste kan blameer, is die gebrek aan opsies vir ware bykomstighede vir infotainment. Ons kon via Bluetooth aan selfone koppel, maar ons het nie die vermoë gehad om musiek vanaf 'n slimfoon te speel nie. Dit is waar ons die meeste kan verwag van 'n toekomstige opvolger.

woord: Tomaž Porekar

Multivan DMR 2.0 TDI (103 kW) Comfortline (2015)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 103 kW (140 pk) by 3.500 340 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 235/55 R 17 H (Fulda Kristall 4 × 4).
Kapasiteit:	topspoed 173 km/h - 0-100 km/h versnelling in 14,2 s - brandstofverbruik (ECE) 9,8/6,5/7,7 l/100 km, CO2-emissies 203 g/km.
Massa:	leë voertuig 2.194 kg - toelaatbare bruto gewig 3.080 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 5.292 mm - breedte 1.904 mm - hoogte 1.990 mm - wielbasis 3.400 mm - kattebak tot 5.000 l - brandstoftenk 80 l.