In kort: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

En ons het gekry wat ons wou hê. Eintlik het ons baie meer gekry. Nie net 'n paar 'perde' meer nie, maar 'n pakket wat die RCZ 'n vinnige masjien maak wat die ekstra letter R in die naam meer as verdien.

Dit sou maklik wees om net 'n bietjie krag by te voeg - die verandering van RCZ in RCZ R was 'n meer veeleisende taak. Dat daar 'n 1,6-liter turbo-petrolenjin onder die enjinkap is, is natuurlik nie verbasend in hierdie tye wanneer tydren-, WTCC- en F1-renmotors so 'n enjinkapasiteit het nie (behalwe dat die enjins nie viersilinder daar is nie). Peugeot -ingenieurs het 270 'perde' daaruit getrek, wat nie 'n klasrekord is nie, maar dit is meer as genoeg om die RCZ R in 'n projektiel te maak. En hoewel die enjin tot 170 'perdekrag' per liter kan lewer, stoot dit slegs 145 gram CO2 per kilometer uit die uitlaatpyp en voldoen dit reeds aan die vereistes vir die EURO6 -emissieklas.

Soveel krag en selfs meer wringkrag kan 'n probleem wees as dit by 'n voorwielaangedrewe motor kom. Sommige handelsmerke los dit op met 'n spesiale ontwerp van die voorvering, maar Peugeot het besluit dat behalwe vir die 10 millimeter laer en natuurlik styfer onderstel en breër bande, die RCZ nie werklik veranderings nodig het nie. Hulle het slegs 'n self-sluitende Torsn-ewenaar bygevoeg (aangesien andersins growwe versnelling deur 'n draai die binneband tot as sou verbrand) en die RCZ R is gebore. En hoe werk dit op die pad?

Dit is vinnig, sonder twyfel, en die onderstel werk uitstekend, selfs as die pad ongelyk is. Die reaksies op die stuurwiel draai vinnig en presies; as die bestuurder dit wil, kan die agterkant gly en help om die regte lyn te vind. Die RCZ R is 'n bietjie minder hoog as die bestuurder op die gas trap as hy 'n draai verlaat. Dan begin die self-sluitende ewenaar die wringkrag tussen die twee voorwiele oordra, en wil hulle in neutraal verander.

Die eindresultaat is, veral as die greep onder die wiele nie heeltemal gelyk is nie, 'n paar rukke aan die stuurwiel, aangesien die stuurstuur (akkurate oordrag van terugvoer van onder die wiele na die bestuurder se hande) redelik swak is. Die presiese, oplettende bestuurder met albei hande op die stuurwiel kan die RCZ R uitstekend benut; by ander kan die motor effens links en regs snuif terwyl hy versnel as die bande trekkrag soek. Maar ons is daaraan gewoond, om eerlik te wees, van baie kragtige motors met voorwielaangedrewe motors.

Die stuurwiel kan kleiner wees, veral inaggenome die sportiwiteit van die RCZ R, die sitplekke kan die bak effens beter in die hoeke hou, maar dit is reeds 'n soektog na hare in die eier. Met al die eksterne veranderings en veral met die kragtige tegniek, het die RCZ verander van 'n vinnig genoeg, pragtige coupe na 'n regte sportmotor. En gegewe hoe hierdie transformasie was, kan ons net hoop dat iets soortgelyks met ander modelle uit Peugeot se aanbod sal gebeur. 308 R? 208 R? Natuurlik kan ons nie wag nie.

Teks: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 199 kW (270 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 330 Nm by 1.900–5.500 rpm.
Energie oordrag:	enjin aangedrewe voorwiele - 6 -gang handratkas - bande 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Kapasiteit:	topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 5,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2-emissies 145 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.280 kg - toelaatbare bruto gewig 1.780 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.294 mm – breedte 1.845 mm – hoogte 1.352 mm – wielbasis 2.612 mm – bagasiebak 384–760 55 l – brandstoftenk XNUMX l.