In kort: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Dit is meer as duidelik dat almal, of ten minste die meeste van die belangrike handelsmerke voor kruisteling geswig het. Selfs die sportiefste, dié wat net sportmotors of selfs supermotors gemaak het. 'N Soortgelyke ding het een keer met dieselenjins gebeur. Ons het eers daaraan gewoond geraak in die Golf, en daarna in groter motors, totdat die handelsmerke dit in sportweergawes aangebied het. En eers was daar baie stank en wrok, maar die enorme wringkrag, groot brandstoftenk en aanvaarbare verbruik het selfs die grootste ongelowige tomahawks oortuig.

En toe gebeur die 'SUV -effek'. Klein, medium of groot. Dit maak tans nie saak nie, net 'n kruisie.

Wat natuurlik weer beteken dat almal dit sal hê, en so het die laaste Mohicans geval. Een van die nuutste in die reeks is ook Maserati.

Die Italianers het die afgelope dekade met die idee van 'n groot en gesogte crossover gespeel, maar in alle eerlikheid verdien die Kubang -navorsing nie regtig massaproduksie nie. Met die verloop van die jare het die motorwêreld verander, en gevolglik die studie van Cubang.

In die mate dat dit in die finale beeld voldoende gelyk was aan 'n limousine, of die identiteit van die motor nie meer betwyfel is nie.

Met 'n motor met 'n stamboom soos Maserati, kan jy eenvoudig nie bekostig om verkeerd te wees nie. Ten minste nie die grootste nie. Daarom was die leidende beginsel van die Italiaanse ontwerpers om 'n groot, ruim en kragtige motor te skep, wat ook 'n indruk sou maak met die hantering daarvan.

Sommige dinge het meer gewerk, ander 'n bietjie minder. Die Levante is groot, maar aansienlik minder ruim as wat jy kan verwag (ten minste binne of in die voorste sitplekke). Ons betwis nie die prestasie nie, maar met verwerking is alles natuurlik anders. As ’n bestuurder besluit om ’n Maserati te ry, sal hy teleurgesteld wees. As hy agterkom dat hy meer as ’n tweeton-sportnutsvoertuig bestuur, sal die teleurstelling minder wees. Ons mis meer gemak, meer verfynde elegansie. Die Levante vat lank in ’n gegewe rigting, al oordryf die bestuurder, maar ’n luide onderstel met ’n taamlik sportiewe vering kan baie pla. Veral aangesien daar baie goedkoper mededingers is wat die werk baie beter doen. Of meer elegant.

Maar ons kan Levante in elk geval nie die vorm blameer nie. Almal wat van die handelsmerk hou, sal so beïndruk wees met die voorkant van die motor dat hulle beslis nie die oorblywende probleme en tekortkominge sal agterkom nie. Die Maserati is ook herkenbaar aan die Levante, en die agterkant herinner baie aan die kleinste Ghibli, wat eintlik die inspirasie vir die Levante was.

Die binneruim is verfyn, maar in Italiaanse styl, sodat natuurlik nie almal daarvan sal hou nie. Weereens, wie dit ook al is, sal fenomenaal in die motor voel. Dit sal ontslae raak van 'n paar herinneringe aan ander Fiat-modelle, 'n paar onder-kenmerke en 'n luide enjin.

Ja, die Levante is beskikbaar met ’n harde en aangename petrolenjin, asook ’n diesel wat ook hard maar ongemaklik is. In so ’n gesogte motor behoort die enjin beter klankdig te wees as sy werkverrigting nie meer op gelyke voet met vandag se sessilinder-dieselenjins is nie. Aan die ander kant is 275 "perde" vinnig genoeg om 'n SUV van vyf meter en 2,2 ton uit die stad te neem teen snelhede tot 100 kilometer per uur in minder as sewe sekondes. Selfs topspoed is intimiderend. Daar is min sulke groot, swaar en vinnige gesogte basters. Maar laat dit ten minste hier weet dat die Levante 'n Maserati is!

teks: Sebastian Plevnyak 

foto: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Meestersdata

Basismodel prys:	86.900 €
Toets model koste:	108.500 €

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Tegniese inligting

enjin:	V6 - 4-slag - turbodiesel - verplasing 2.987 cm3 - maksimum drywing 202 kW (275 pk) by 4.000 rpm - maksimum wringkrag 600 Nm by 2.000–2.600 rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan – ’n 8-gang outomatiese ratkas.
Kapasiteit:	230 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling 6,9 km/h - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-emissies 189 g/km.
Vervoer en opskorting:	die enjin dryf al vier wiele aan – ’n 8-gang outomatiese ratkas.
Massa:	lengte 5.003 mm - breedte 1.968 mm - hoogte 1.679 mm - wielbasis 3.004 mm - kattebak 580 l - brandstoftenk 80 l.