In kort: BMW X5 M

Om die een of ander rede kry ons dit steeds as ons by die rekenaar sit en kyk na die beeldmateriaal waarin Jeremy die totale nonsens bewys van die installering van 'n byna 600 perdekrag -enjin in die bak van 'n SUV. Tot ons self in hierdie motor klim. Die eerste ding wat ek destyds in gedagte gehad het, was dat Jeremy waarskynlik 'n slegte oomblik beleef, soos toe hy een van die vervaardigers tref. Kom ons kyk wat u op die internet kan vind: Die massa van byna 2,5 ton word aangedryf deur 'n 4,4 liter V-575, ondersteun deur twee turbo-aanjaers van verskillende groottes. Hierdie kombinasie gee, sê en skryf, XNUMX "perdekrag" (terloops, dit is die mees kragtige produksie M tot nog toe), en krag word met al vier die wiele na die pad oorgedra deur 'n agtgang-outomatiese ratkas.

Hoe vinnig is dit? Dit versnel tot honderd per uur in 4,2 sekondes, 'n tiende vinniger as die M5. Hy wil meer as 250 kilometer per uur versnel, maar elektronika laat hom nie toe nie. Kan jy jou voorstel hoe hard die remme werk? Verbeterde remklappers met ses suiers gesny in groot remskywe wat (ja) onder 21-duim-wiele wegkruip, en die totale oppervlakte van alle remblokkies moet 50 persent groter wees as hul voorganger. Oor die binnekant van die motor, wat 183 duisend kos, is dit in hierdie klein pos nie nodig om woorde te mors op 'n voortreflike graad nie. Kom ons sê die X5 M bied ons 'n waardige vergelyking van hoe 'n hoofchirurg voel as hy by 'n voorbereide operasiekamer ingaan en alles in sy hande is. Behalwe dat die chirurg waarskynlik nie in koel sportstoele sit nie, en die assistente agter hom nie films op skerms kan kyk nie.

Die beste ding van tegnologie ook: Deur die iDrive sentrale rekenaarstelsel (dit is so vernederend om dit net 'n multimediastelsel te noem wanneer dit soveel doen), kan meer arbitrêre voertuigsimbole ingestel word. Jy kan die X5 M bestuur sonder om die verskil tussen hom en sy 200 5ste goedkoper broer en suster onderaan die pryslys raak te sien, of jy kan ’n gewonde bulgedrag afdwing met een van die twee M-knoppies op die stuurwiel. Benewens volmaakte vinnige baanoorheersing, sal dit jou die meeste pret gee as jy oorskakel en met die stuurwielhefbome speel en die enjinspoedgebied vind waar jy die geknetter van onverbrande brandstof in die uitlaatstelsel die beste kan hoor. Ag, so 'n pragtige geluid dat dit ook die Ljubljana-polisiebeamptes in die versoeking gebring het om die ligte aan te skakel en die motor van nader te bekyk. Hallo mense. Dit is op een of ander manier absurd as ek aan die einde van hierdie kort inskrywing almal sou aanraai om 'n motor vir byna XNUMX duisend te koop. Maar tog, as daar iemand onder die lesers is wat onder sulke “onsinnige” karre verkyk, kan ek sê die XXNUMX M is die motor wat die gesag van Jeremy Clarkson geskud het.

teks: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Meestersdata

Verkope:	BMW GROUP Slowenië
Basismodel prys:	154.950 €
Toets model koste:	183.274 €
Krag:	423 kW (575 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	4,2 s
Maksimum spoed:	250 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	11,1l / 100km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Tegniese inligting

enjin:	8-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol biturbo - verplasing 4.395 cm3 - maksimum krag 423 kW (575 pk) by 6.000-6.500 rpm - maksimum wringkrag 750 Nm by 2.200-5.000 rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - voorbande 285/40 R 20 Y, agterbande 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Kapasiteit:	topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 4,2 s - brandstofverbruik (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, CO2-emissies 258 g/km.
Massa:	leë voertuig 2.350 kg - toelaatbare bruto gewig 2.970 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.880 mm – breedte 1.985 mm – hoogte 1.754 mm – wielbasis 2.933 mm – bagasiebak 650–1.870 85 l – brandstoftenk XNUMX l.