In kort: BMW i8 Roadster
Die elektriese reikwydte was weliswaar voldoende vir die meeste gebruikers, en dit is waar dat dit baie sportief was, maar tog: daar is baie goedkoper en vinniger alternatiewe.
Dan is daar die i8 Roadster. Dit was 'n lang wag, maar dit het vrugte afgewerp. Die i8 Roadster wek die indruk dat die i8 van meet af aan dakloos moes gewees het. Dat die i8 Roadster eers geskep moet word, en eers daarna die koepee-weergawe. Want al die voordele van die i8 verskyn in die regte beligting sonder ’n dak oor jou kop, en die wind in jou hare verberg ook die nadeel.
Een daarvan is dat die i8 nie 'n regte atleet is nie. Dit raak sonder krag daarvoor en dit is onderpresteer bande. Maar: met 'n roadster of cabriolet is die spoed steeds laer, die doel van bestuur is anders, die vereistes van die bestuurder is ook anders. Die i8 roadster-weergawe is vinnig genoeg en sportief genoeg.
Sy uitlaat of enjin is hard en sportief genoeg (al is dit met 'n kunsmatige stut), en die feit dat dit 'n driesilinder is (wat natuurlik met klank bekend is) pla my nie so baie nie. Eintlik (behalwe 'n paar) pla dit my glad nie. As die bestuurder egter besluit om slegs op elektrisiteit te ry, word die stilte van die ratkas met die dak af nog harder.
Die feit dat die twee agtersitplekke nie meer te danke is aan die elektriese opvoudak nie, is irrelevant – want dié in die koepee is in elk geval nie eers voorwaardelik bruikbaar nie – die i8 was nog altyd 'n motor wat hoogstens vir twee pret was.
Met die hulp van 'n turbo-aanjaer ontwikkel die 1,5-liter driesilinder-enjin tot 231 "perdekrag" en 250 Newtonmeter se wringkrag en dryf natuurlik die agterwiele aan, en die voor - 'n 105-kilowatt elektriese motor (250) Newton meter wringkrag). Die totale uitset van die BMW i8-stelsel is 362 perdekrag, en bowenal is die sensasie indrukwekkend wanneer die hupstootfunksie in sportrymodus geaktiveer word, waarin die elektriese motor die petrolenjin op volle krag laat loop. As jy al ooit beeldmateriaal van World Endurance Championship hibriede renmotors gekyk het, sal jy die klank dadelik herken – en die gevoel is verslawend.
Die i8 Roadster word aangedryf deur elektrisiteit teen nie meer as 120 kilometer per uur en tot (minder) 30 kilometer, en die battery laai (by 'n openbare laaistasie) in minder as drie uur, maar dit laai ook vinnig wanneer u die Sport Mode gebruik terwyl dit andersins matig bestuur). Kortom, aan hierdie kant is alles soos u sou verwag (maar u benodig 'n kragtiger laaier vir vinniger laai).
Die prys van die i8 Roadster begin by 162 duisend - en vir hierdie geld kan jy baie motors kry wat redelik kragtig is en met 'n opvoudak. Maar die i8 Roadster het genoeg argumente om homself as 'n baie oortuigende keuse voor te hou.
BMW i8 Roadster
Meestersdata
| Toets model koste: | 180.460 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 162.500 € |
| Toets model prys afslag: | 180.460 € |
| Krag: | 275 kW (374 KM) |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.499 cm3 - maksimum krag 170 kW (231 pk) by 5.800 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 3.700 rpm. |
|---|---|
| Battery: | Li-ioon, 11,6 kWh |
| Energie oordrag: | enjins word deur al vier wiele aangedryf - 6-spoed outomatiese ratkas / 2-spoed outomatiese ratkas (elektriese motor) |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h (elektries 120 km/h) – versnelling 0-100 km/h 4,6 s – gemiddelde brandstofverbruik in gekombineerde siklus (ECE) 2,0 l/100 km, CO2-emissies 46 g/km – elektriese reikafstand (ECE) ) 53 km, batterylaaityd 2 uur (3,6 kW tot 80%); 3 uur (van 3,6kW tot 100%), 4,5 uur (10A huishoudelike uitlaat) |
| Massa: | leë voertuig 1.595 kg - toelaatbare totale gewig 1965 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.689 mm - breedte 1.942 mm - hoogte 1.291 mm - wielbasis 2.800 mm - brandstoftenk 30 l |
| Boks: | 88 |
