Toetsrit Hyundai Elantra
Die sesde generasie Hyundai Elantra het geblyk in die beste tradisies van die C-klas te wees - met 'n verstrooiing van voorheen onbeskikbare opsies, 'n nuwe enjin en 'n radikaal ander voorkoms. Maar die belangrikste onthulling van die nuwe produk is nie in die ontwerp nie, maar in die prysetikette
Die storie van Elantra is soos 'n reeksfliek met 'n suikeragtige storielyn en 'n baie charismatiese hoofkarakter. Een van die gewildste gholfklas-sedans in Rusland, wat aan die begin van die eeu Lantra genoem is, van generasie verander het, nuwe opsies en enjins gekry het, het verregaande duurder geword en is weer bygewerk, maar was altyd onder die leiers in die segment . Die sesde generasie Hyundai Elantra het geblyk in die beste tradisies van die C-klas te wees - met 'n verstrooiing van voorheen onbeskikbare opsies, 'n nuwe enjin en 'n radikaal ander voorkoms. Maar die belangrikste onthulling van die nuwe produk is nie in die ontwerp nie, maar in die pryslyste.
Ná die generasiewisseling het die Elantra se voorkoms minder Asiaties geword – dit het kalm Europese kenmerke. Hyundai 2016-modeljaar lyk, hoewel nie so elegant soos sy voorganger nie, maar baie meer tekstuur. Baie besonderhede van die buitekant herinner aan hoërklas Europese motors. Kyk maar na die yslike diamantvormige verkoelerrooster, sy vorm herinner vaagweg aan die voorste deel van die Audi Q7.
Danksy nuwe stilistiese oplossings het die ontwerpers daarin geslaag om die motor visueel in die breedte te rek en dit effens te laat sak en sodoende die sedan meer spoed en stewigheid te gee. Die spoed van die nuwe Elantra word ook aangedryf deur 'n tweeliter petrolenjin met 'n kapasiteit van 150 pk. pp., wat nie voorheen vir hierdie model aangebied is nie. Danksy geringe wysigings het die enjin meer ekonomies en 'n bietjie stiller geword.
Dit was juis hierdie krageenheid en sesgang outomatiese ratkas wat toegerus was met die motors waarin ons etlike honderde kilometers om die buitewyke van Sochi moes ry. Daar moet gesê word dat die nuwe enjin vir die Hyundai Elantra handig te pas gekom het: steil klimme, verbysteek, en net reguit ry is nou baie makliker vir die sedan, sonder om jou te dwing om voortdurend die petrolpedaal teen die vloer te druk. Daar was, hoewel 'n klein, magsreserwe. Terloops, as jy 'n bietjie meer indrukwekkende versnellingsdinamika van 'n Koreaanse sedan wil kry, is dit beter om 'n motor met 'n handratkas van nader te bekyk, wat meer as 'n sekonde vinniger is as 'n motor met 'n outomatiese ratkas (versnellingstyd van 0 tot 100 km/h is 8,8 sekondes teenoor 9,9 s – vir Elantra met outomatiese ratkas).
Daar was egter geen begeerte om tydens die toets na handratkas oor te skakel nie, want die gladde rit van die Hyundai Elantra met outomatiese ratkas op ideale Olimpiese paaie veroorsaak glad nie die verbreking van die spoedgrens nie. Maar met dieselfde 1,6-liter-enjin het die sedan uitstekende rol en presiese stuur – die algehele indruk word net bederf deur middelmatige klankisolasie. Die gedreun in die wielboë word duideliker as ander deur die agtersitplekpassasiers gehoor, en dit is baie vermoeiend op lang reise.
Dit is nie net raserig nie, maar selfs die lugkanale is slegs in die tweeliter-weergawe van die motor beskikbaar. Dis goed dat hier meer beenspasie is danksy die lyf wat met 20 mm gerek is en ’n effens gewysigde binne-uitleg. Oor die algemeen het die motor nie net langer geword nie, maar ook effens langer (+5 mm) en breër (+25 mm). Dit het ruimer geword, nie net in die kajuit nie, maar ook in die kattebak - die nuttige volume van die laairuim het met 38 liter toegeneem en beloop 458 liter.
Hyundai beklemtoon dat hoewel die asafstand onveranderd gebly het, die sesde Elantra 'n heeltemal nuwe motor is. Die bevestigingspunte van die veringelemente, die verstellings van die vere, skokbrekers en antirolstawe het verander. Liggaamstyfheid het onmiddellik met 53% toegeneem as gevolg van die gebruik van 'n groter volume hoësterkte staal. Daarbenewens het 'n spesiale draagbaar onder die enjinkap tussen die boonste bevestigingspunte van die voorste skokbrekers verskyn. Dit alles, tesame met ander onderstelverstellings, het die motor se hantering ten goede beïnvloed.
Toe ons onsself op 'n bergslang bevind, het al die teoretiese berekeninge werklike vorm aangeneem - die Hyundai Elantra hanteer uitstekend. Die Koreane het daarin geslaag om 'n onderstel te skep wat nie geskik is vir eentonige beweging van huis na kantoor en terug nie - nou is die "slang"-beweging lekker en put passasiers nie uit nie. Daar is 'n insiggewende stuurwiel, minimale rol in draaie, insiggewende remme en 'n responsiewe enjin. Dit is verbasend hoe Russiese spesialiste dit reggekry het om die onderstel so suksesvol in te stel, wat steeds gebaseer is op 'n platform met McPherson-vering voor en 'n semi-onafhanklike balk agter. Sulke hantering is waarskynlik die plafon vir hierdie tipe onderstel.
Die Hyundai Elantra-binneruim lyk, indien nie vervelig nie, dan ten minste rustiek. Dit is beter om nie die afwerkingsmateriaal met jou hande aan te raak nie, en jy wil nie te veel aandag gee aan die klein multimediaskerm wat uit die verlede verskyn het nie. Die meeste "Koreane" wat goed verkoop in Rusland het 'n tipies Amerikaanse binneland, waar die prioriteit nie premium kwaliteit opgelê word nie, maar funksionaliteit. En dit moet gesê word danksy die middelkonsole wat na die bestuurder kyk (amper soos in 'n BMW), het toegang tot beheer van die klimaatbeheerstelsel en multimediastelsel hier so gerieflik moontlik geblyk te wees.
Elantra kan staatmaak op oorheersing in die segment, selfs ten spyte van die versigtige verklarings van maatskappyverteenwoordigers. Danksy gelokaliseerde produksie is die minimum prys vir Hyundai op $11 802 gehou. vir 'n motor in die Start-pakket, wat reeds lugversorging, aktiewe veiligheidstelsels ESP, EBD en 'n banddrukmoniteringstelsel het. Die nuwe intreevlakweergawe is een van die voordele van die Elantra in 'n tyd wanneer kopers geld wil spaar op toerusting wat hulle nie in die alledaagse lewe nodig het nie, en nie alle handelsmerke bied hierdie opsie nie. Nog iets is dat die besparings hier plek-plek buitensporig is: jy sal byvoorbeeld self die “musiek” moet stel of die volgende weergawe van die Base-sedan moet kies, waarvan die prys by $12 785 begin. vir modifikasie met 'n handratkas. Wat ’n motor met ’n outomatiese ratkas betref, sal dit minstens $13 375 kos – ’n baie klein toeslag vir gerief.
As jy byvoorbeeld van die motor gehou het wat ons vir toetsing gehad het (met LED-hoofligte, allooiwiele en metaalverf), maak dan gereed om $16 916 daarvoor op te dok. Hierdie prys bestaan uit die koste van 'n sedan in die hoogste Comfort-afwerking ($15 736), die Style-opsiepakket ($1 049) en metaalkleur ($131). Vir alle Elantras kan jy een van drie kleuropsies vir die leerbinneruim kies: swart, beige en grys.
Hyundai neem alle verteenwoordigers van gholfklas sedans in ag. Natuurlik bly die maatstaf die leier van die segment - Skoda Octavia. Dit is egter meer korrek om die nuwe Elantra te vergelyk met die herstileerde Toyota Corolla, wat onlangs in Moskou aangebied is, die goedverkopende Ford Focus, die stylvolle Mazda 3 en die ruim Nissan Sentra.
Die Koreane probeer nie om 'n massamark-middelprysmotor as 'n premium een voor te gee nie, soos sommige ander bekende vervaardigers doen. "Vir ons maatskappy is dit belangrik om nisse in alle motorklasse te beset, en nie ten alle koste om 'n leier in elke segment te word nie," het 'n Hyundai-verteenwoordiger verduidelik. Die handelsmerk het reeds die supergewilde Solaris, en binnekort sal die Creta crossover in handelaarskappe verskyn, wat leierskap in sy klas sal kan eis.
