Tipes, struktuur en werking van die head-up display HUD

Die aantal stelsels om veiligheid en rygerief te verhoog, neem voortdurend toe. Een van die nuwe oplossings is 'n head-up display (Head-Up Display), wat ontwerp is om inligting oor die motor en die besonderhede van die rit gemaklik voor die bestuurder se oë op die voorruit te vertoon. Sulke toestelle kan standaard en as bykomende toerusting in enige motor, selfs binnelandse produksie, geïnstalleer word.

Wat is 'n head-up display

Soos baie ander tegnologieë, het head-up-skerms in motors van die lugvaartbedryf verskyn. Die stelsel is gebruik om vluginligting gemaklik voor die vlieënier se oë te vertoon. Daarna het motorvervaardigers die ontwikkeling begin baasraak, en die eerste weergawe van 'n swart-en-wit vertoning verskyn in 1988 van General Motors. En tien jaar later verskyn toestelle met 'n kleurskerm.

Voorheen is soortgelyke tegnologie slegs in premium motors soos BMW, Mercedes en duurder handelsmerke gebruik. Maar 30 jaar later, vanaf die begin van die ontwikkeling van die projeksiestelsel, is skerms begin installeer in masjiene van die middelpryskategorie.

Op die oomblik is daar so 'n groot verskeidenheid toestelle op die mark wat funksies en vermoëns betref dat dit selfs in ou motors as addisionele toerusting geïntegreer kan word.

'N Alternatiewe naam vir die stelsel is HUD of Head-Up Display, wat letterlik vertaal word as' head up display '. Die naam spreek vanself. Die toestel is nodig om dit makliker te maak vir die bestuurder om die bestuurmodus te beheer en die voertuig te beheer. U hoef nie meer afgelei te word deur die paneelbord om spoed en ander parameters te monitor nie.

Hoe duurder 'n projeksiestelsel is, hoe meer funksies bevat dit. Die standaard HUD lig byvoorbeeld die bestuurder in oor die snelheid van die voertuig. Daarbenewens word 'n navigasiestelsel voorsien om te help met die bestuursproses. Met premie-opties vir kopskerm kan u addisionele opsies integreer, insluitend nagsig, cruise control, baanveranderingshulp, opsporing van padtekens en meer.

Die voorkoms hang af van die tipe HUD. Die standaardstelsels is in die voorpaneel agter die vizier van die instrumentepaneel ingebou. Nie-standaard toestelle kan ook bo die paneelbord of regs daarvan geïnstalleer word. In hierdie geval moet die lesings altyd voor die bestuurder se oë wees.

Doel en hoofaanwysings van die HUD

Die hoofdoel van die Head Up Display is om die veiligheid en gemak van beweging te verhoog, omdat die bestuurder nie meer van die pad af na die paneelbord hoef te kyk nie. Die belangrikste aanwysers is reg voor u oë. Hierdeur kan u ten volle op die reis fokus. Die aantal funksies kan wissel na gelang van die koste en ontwerp van die toestel. Duurder kopskerms kan rigtingaanwysings toon en waarskuwings met hoorbare seine gee.

Moontlike parameters wat met die HUD vertoon kan word, sluit in:

• huidige reissnelheid;
• kilometers van die ontsteking tot die enjin afskakel;
• die aantal enjinsnelhede;
• battery spanning;
• koelmiddel temperatuur;
• 'n aanduiding van foutiewe beheerlampe;
• moegheidsensor wat die behoefte aan rus aandui;
• die hoeveelheid brandstof wat oorbly;
• voertuigroete (navigasie).

Uit watter elemente bestaan ​​die stelsel?

'N Standaard Head Up Display bestaan ​​uit die volgende:

• elektroniese beheereenheid vir die stelsel;
• 'n projeksie-element vir die vertoon van inligting op die voorruit;
• sensor vir outomatiese ligbeheer;
• luidspreker vir klankseine;
• kabel om aan te sluit op die kragbron van die motor;
• beheerpaneel met knoppies om klank, regulering en helderheid in en uit te skakel;
• addisionele aansluitings vir aansluiting op voertuigmodules.

Uitleg- en ontwerpkenmerke kan wissel, afhangende van die koste en die aantal funksies vir kopopskerm. Maar almal het 'n soortgelyke verbindingsbeginsel, installasiediagram en inligtingvertoonbeginsel.

Hoe HUD werk

Die kopskerm is maklik om self in u motor te installeer. Om dit te doen, koppel u die toestel net aan 'n sigaretaansteker of 'n standaard OBD-II-diagnosepoort, waarna die projektor op 'n glyvaste mat bevestig en begin gebruik.

Om 'n hoë beeldkwaliteit te verseker, moet u voorruit skoon en gelyk wees, vry van skyfies of skrape. 'N Spesiale plakker word ook gebruik om die sigbaarheid te verhoog.

Die kern van die werk is om die protokol van die OBD-II voertuigdiagnostisiestelsel te gebruik. Die OBD-koppelvlakstandaard maak voorsiening vir diagnosering en lees van inligting oor die huidige werking van die enjin, transmissie en ander elemente van die voertuig. Die projeksieskerms is ontwerp om aan die standaard te voldoen en outomaties die vereiste data te ontvang.

Tipes projeksie-uitstallings

Afhangend van die installasiemetode en ontwerpkenmerke, is daar drie hoofsoorte kopskerms vir 'n motor:

• gereeld;
• projeksie;
• mobiele.

Die voorraad HUD is 'n addisionele opsie wat 'gekoop' word as u 'n motor koop. Die toestel word gewoonlik bo die paneelbord geïnstalleer, terwyl die bestuurder die posisie van die projeksie op die voorruit onafhanklik kan verander. Die aantal vertoonde parameters hang af van die tegniese toerusting van die voertuig. Motors van die middelste en premium segment dui padtekens aan, spoedbeperkings op die paaie en selfs voetgangers. Die grootste nadeel is die hoë koste van die stelsel.

Head-up HUD is 'n gewilde soort handtoestel om parameters op die voorruit te vertoon. Belangrikste voordele sluit in die vermoë om die projektor te skuif, die gemaklike opstel en aansluiting van doen-dit-self, 'n verskeidenheid toestelle en die bekostigbaarheid daarvan.

Projeksie-HUD's is aansienlik minderwaardig as standaardstelsels in terme van die aantal vertoonde parameters.

Mobile HUD is 'n draagbare projektor wat maklik is om te gebruik en maklik te stel. Dit kan op enige geskikte plek geïnstalleer word en die kwaliteit van die parameters kan aangepas word. Om data te ontvang, moet u die toestel aan u selfoon koppel met 'n draadlose netwerk of USB-kabel. Alle inligting word vanaf die selfoon na die voorruit gestuur, dus u moet addisionele sagteware installeer. Die nadele is 'n beperkte aantal aanwysers en swak beeldkwaliteit.

Projeksie van voertuig en ry inligting op die voorruit is nie 'n noodsaaklike funksie nie. Maar die tegniese oplossing vereenvoudig die bestuursproses en laat die bestuurder uitsluitlik op die pad konsentreer.