Tipes, ontwerp en beginsel van werking van die stuurmeganisme

Die verandering van die bewegingsrigting van die motor word gedoen deur die gestuurde wiele met behulp van die stuurwiel te draai. Tussen dit en die wiele is daar egter 'n toestel wat die krag van die bestuurder se hande en sy rigting omskakel om direk krag op die swaaiarms toe te pas. Dit word algemeen die stuurmeganisme genoem.

Wat is die doel van die stuurmeganisme?

In die algemene stuurskema voer die meganisme die volgende take uit:

• skakel die rotasie van die insetas waaraan die stuurkolom gekoppel is om in translasierotasie vir die stuurskakelstange;
• koördineer die krag wat die bestuurder met die vereiste krag kan skep op die hefbome wat aan die stuurknokkels van die onderstel gekoppel is, met behulp van 'n meganiese transmissie met 'n sekere ratverhouding wat in die ontwerp beskikbaar is;
• verseker in die meeste gevalle gesamentlike werking met kragstuur;
• beskerm die bestuurder se hande teen omgekeerde impak van padonreëlmatighede.

Met 'n sekere mate van akkuraatheid kan hierdie toestel as 'n ratkas beskou word, soos dit dikwels genoem word.

Tipes stuurmeganismes

Daar is drie gewildste ratkasontwerpe:

• wurmrol;
• rek en ruggraat;
• "skroef-bal moer" tipe.

Elkeen van hulle het sy eie voordele en gebruiksareas.

Wurm-roller tipe meganisme

Hierdie tipe is in die verlede algemeen op alle motors gebruik, maar het nou beperkte gebruik as gevolg van baie nadele in vergelyking met ander skemas.

Die werkingsbeginsel van 'n wurmratkas is om 'n sektorratrol met 'n spiraalwurmwiel op die stuurkolom-as te rol. Die insetas van die ratkas is as een stuk gemaak met 'n wurmkartel van veranderlike radius, en vir verbinding met die kolomas is dit toegerus met 'n spline- of wigverbinding. Die getande sektor van die roller is op die uitsetas na die tweepoot geleë, met behulp waarvan die ratkas aan die stuurstange gekoppel word.

Die hele struktuur word in 'n stewige behuising geplaas, ook genoem 'n krukas as gevolg van die teenwoordigheid van smeermiddel daarin. Dit is gewoonlik vloeibare transmissie tipe olie. Die asuitgange van die krukas is verseël met olieseëls. Die krukas is aan die raam of enjinskot van die bak vasgebout.

Die rotasie van die insetas in die ratkas word omskep in 'n rotasie-translasie-rotasie van die tweepoot se balpunt. Stawe vir die wiele en bykomende trapezium hefbome is ook daaraan geheg.

Die meganisme is in staat om aansienlike kragte oor te dra en is redelik kompak teen groot ratverhoudings. Maar terselfdertyd is dit moeilik om beheer te organiseer met minimale terugslag en lae wrywing. Vandaar die omvang van die toepassing - vragmotors en sportnutsvoertuie, meestal van konserwatiewe ontwerp.

Stuurrakke

Die mees gebruikte meganisme vir passasiersmotors. Tandstangstuur werk baie meer akkuraat, gee goeie terugvoer en pas goed in die motor.

Die tandstang-en-tandratmeganisme bestaan ​​uit:

• omhulsels met bevestiging aan die bakskottel;
• 'n tandrak wat op joernaallagers rus;
• dryfrat gekoppel aan die insetas;
• 'n stootmeganisme wat minimale speling tussen die rat en rak verseker.

Die meganiese uitsetverbindings van die rek is aan die kogelgewrigte van die stuurstange gekoppel, wat direk met die swaaiarms deur die punte werk. Hierdie ontwerp is ligter en meer kompak as die stuurkoppeling van 'n wurmratkas. Dit is waar hoë-presisiebeheer vandaan kom. Boonop is die tandwielspeling baie meer presies en stabiel as die komplekse rol- en wurmvorm. En die verhoogde terugvoer na die stuurwiel word vergoed deur moderne versterkers en dempers.

Bolmoer Skroef

So 'n ratkas is soortgelyk aan 'n wurmratkas, maar belangrike elemente word daarin ingebring in die vorm van 'n gedeelte van 'n rek met 'n ratsektor, wat langs die insetasskroef beweeg deur sirkulerende metaalballe. Die reksektor is aan die tande op die tweepoot-as gekoppel.

Deur 'n kort rek te gebruik, wat eintlik 'n moer met balle langs die draad is, word wrywing aansienlik verminder onder hoë vragte. En dit is presies wat die bepalende faktor geword het by die gebruik van die meganisme op swaar vragmotors en ander soortgelyke voertuie. Terselfdertyd word presisie en minimale klarings gehandhaaf, waardeur dieselfde ratkaste in groot premium passasiersmotors gebruik gevind het.

Gapings en wrywing in stuurmeganismes

Alle ratkaste vereis periodieke aanpassings in verskillende mate. Weens slytasie verander die gapings in die ratgewrigte, en speling verskyn by die stuurwiel, waarbinne die motor onbeheerbaar is.

Wurmratte word gereguleer deur die ratsektor in 'n rigting loodreg op die insetas te beweeg. Dit is moeilik om die behoud van die speling by alle draaihoeke van die stuurwiel te verseker, aangesien slytasie teen verskillende tempo's voorkom in die gereelde bewegingsrigting reguit en meer selde wanneer dit teen verskillende hoeke draai. Dit is 'n algemene probleem in alle meganismes; die rakke dra ook oneweredig. As daar ernstige slytasie is, moet onderdele vervang word, anders wanneer die stuurwiel draai, sal die gaping verander in inmenging met verhoogde wrywing, wat nie minder gevaarlik is nie.