Tipes en rangskikking van addisionele binneverwarmers
In 'n koue winter is 'n gewone motorstoof dalk nie genoeg nie. In hierdie geval kom 'n ekstra binneverwarmer tot hulp. Dit geld veral inwoners van die noordelike streke, waar die lugtemperatuur in die winter tot -30 ° C en onder daal. Nou is daar baie modelle van verwarmers en "haardroërs" op die mark wat verskil in prys en doeltreffendheid.
Tipes verwarmers
'N Bykomende verwarmer help om die binnekant van die motor vinnig op te warm tot 'n gemaklike temperatuur, die enjin op te warm of die voorruit warm te maak van ys. Dit neem minder brandstof en tyd, aangesien die warm lug onmiddellik die masjien binnedring. Volgens hul struktuur en werking kan vier soorte verwarmers onderskei word.
lug
Die eerste verteenwoordigers van hierdie kategorie is die gewone "haardroërs". Verhitte lug word deur waaiers aan die passasierruimte voorsien. Daar is 'n verwarmingselement binne. In moderne modelle word keramiek eerder as 'n spiraal as 'n verwarmingselement gebruik. Sodoende kan u die lug in die kajuit nie "verbrand" nie. Werk op dieselfde manier as 'n gewone haardroër. Gewoonlik word hierdie waaiers via 'n 12 volt sigaretaansteker gekoppel. Daar is 24 volt-modelle. As gevolg van hul lae krag, kan hulle nie die hele binnekant vinnig opwarm nie, maar is hulle in staat om die voorruit of die bestuurdersitplek op te warm. Die krag van sulke toestelle mag nie meer as 200 watt wees nie, anders oorleef die versmeltings nie. Dit is klein mobiele toestelle wat maklik is om te installeer en te verwyder indien nodig.
Ander lugverwarmers gebruik brandstof (diesel of petrol). Brandstof word voorsien deur die brandstofpomp. Hulle het 'n silindriese vorm. Daar is 'n verbrandingskamer binne. Die mengsel word met 'n kers aangesteek. Die lug vanuit die passasierruimte vloei rondom die vlambuis en verbrandingskamer, word warm en word deur die waaier teruggevoer. Uitlaatgasse word na buite gevoer.
Die hulpverwarmer word hoofsaaklik vir busse en swaar voertuie gebruik. As u lank geparkeer het, is dit nie nodig om die enjin aan te skakel om brandstof op te warm nie. Die lugverwarmer is baie ekonomies. Dit verbruik 40 keer minder brandstof as wat die enjin benodig. Verskillende modelle is toegerus met 'n timer, temperatuurbeheerstelsel en ander modusse. Die ingeboude elektriese module skakel die toestel uit in geval van oorverhitting.
Die voordele van lugverwarmers is:
- lae kragverbruik;
- eenvoud van die toestel en doeltreffendheid;
- maklike installasie.
Onder die nadele is:
- verhit slegs die binnekant van die motor;
- die behoefte om takpype vir luginlaat en uitlaat te installeer;
- neem ekstra ruimte in die kajuit in.
Vloeistof
Dit is die doeltreffendste modelle. Hulle is ingebou in die standaardverwarmingstelsel en word in die passasierruimte of onder die enjinkap van die motor geïnstalleer. Antivries of ander koelmiddel word in die werk gebruik.
Sulke toestelle is 'n eenheid waarin 'n verbrandingskamer geleë is, waaiers. Tydens die installasie kan 'n addisionele pomp benodig word om die koelmiddeldruk te verhoog. Die hitte van die verbrandingskamer verhit die koelmiddel wat deur die verkoeler vloei. Die waaiers voorsien hitte in die passasierruimte, en die enjin word ook warm.
Lug word aan die verbrandingskamer voorsien om verbranding te ondersteun. Die gloeiprop steek die brandstof aan. 'N Bykomende vlambuis verhoog die hitte-oordrag. Die uitlaatgasse word deur 'n klein demper onder die voertuig se onderstel afgevoer.
In meer moderne modelle van waterverwarmers is daar 'n beheereenheid waardeur die battery en die brandstofverbruik gemonitor word. As die battery min is, skakel die toestel outomaties uit.
U kan die bykomende verwarmer aanskakel deur middel van die sleutelhendel, vanaf die passasierruimte of op afstand.
Die voordele van vloeibare verwarmers is:
- ekonomiese brandstofverbruik;
- doeltreffende verhitting van die passasierruimte en enjin;
- moontlikheid om in die enjinruimte te installeer.
Onder die nadele is:
- ingewikkelde installasie, sekere vaardighede word benodig vir installasie;
- hoë koste.
Gas
Propaangas word in sulke toestelle as werkstof gebruik. Die werkingsbeginsel is soortgelyk aan vloeibare verwarmers; slegs gasverwarmers is nie afhanklik van die voertuig se brandstofstelsel nie. Gas word voorsien deur 'n spesiale reducer. Die gas kom deur die brander in die verbrandingskamer, wat die brandstof atomiseer. Die beheereenheid reguleer druk, spuitkrag en temperatuur. Verbrandingsprodukte word buite gelaat, slegs hitte bly in die kajuit oor. Sulke toestelle is nie slegter in doeltreffendheid as ander nie, en soms oortref dit selfs.
elektriese
Elektriese verwarmers benodig 220 volt om te werk. Die verwarmer is gekoppel aan die voertuig se verwarmingstelsel. Die vloeistof in die behuising word geleidelik warm en brei uit. Die pomp sirkuleer die verhitte vloeistof deur die stelsel.
Die grootste nadeel van elektriese modelle is die behoefte aan huishoudelike spanning om te werk. Die pluspunt is dat slegs elektrisiteit verbruik word, nie brandstof nie.
As u 'n bykomende verwarmer van enige aard installeer, kan u die binnekant opwarm en die enjin in die koue seisoen opwarm. Om sulke toestelle te installeer, is dit beter om 'n gespesialiseerde sentrum te kontak, aangesien dit 'n taamlike ingewikkelde installasie is, veral in die geval van 'n vloeibare weergawe. U moet ook die reëls vir die gebruik van die ekstra stoof noukeurig volg.
