Proefbestuur die nuwe Audi A8
Audi A8 is die mees sensoriese model van die Duitse handelsmerk. En dit is nie al wat sy kan bied in die gejaagde tegnologiese wedloop nie.
Geverfde Audi A8's het oor die tafels gery. Besoekers het hul vingers op die knoppieprojeksies gedruk om die interessantste aanbiedingsonderwerpe en aandete te identifiseer. Agter was die wit futuristiese geboue van die Stad vir Kuns en Wetenskap in Valencia. Waar is dit indien nie in die toekoms nie? En hier het ons op die agtersitplek van die nuutste Audi A8 aangekom.
Die sedan het net 'n bietjie gegroei, maar in profiel lyk dit nie so massief soos die vorige generasie A8 nie. In die eerste plek as gevolg van die meer reliëfde bakpanele. Onder die onbreekbare lyn het die tornado byvoorbeeld nog 'n paar houe gestuur. Terselfdertyd lyk die A8 steeds indrukwekkend in die truspieël: die verligte kopligte en stroke in die sy -luginlate maak die motor visueel wyer. Na verbysteek sal Audi 'n rooi bracket vertoon - die kopligte word met 'n balk verbind, net soos op nuwe Porsches. Dit lyk asof hierdie funksie alle kanse het om 'n handelsmerk te word vir ander motors van die Volkswagen -groep.
Audi het nog altyd met trots die A8 se visnetkraghokke vertoon. Aluminium was 'n kenmerk van die maatskappy se vlagskip-sedans - omdat hul liggame baie ligter was as die staal van mededingers. Reeds in die vorige generasie het die A8, ter wille van veiligheid, 'n B-pilaar van staal, en die nuwe sedan van verskillende stale in die kragstruktuur van die bak het 'n rekordhoeveelheid van 40%. Die res is aluminium en een stuk elk gemaak van magnesium en koolstofvesel. 'N Magnesiumlegering word tussen die voorste veerstutte gegiet, en die paneel agter die agtersitplekke en 'n rak onder die glas is een koolstofveseldeel wat verantwoordelik is vir die styfheid van die draende struktuur.
Die liggaam van die nuwe A8 blyk die swaarste in die geskiedenis te wees en die ingewikkeldste - die dele is op alle bekende en onbekende maniere verbind. Maar dit is die enigste manier om rigiditeit en veiligheid te bewerkstellig. Botsingstoetse, insluitend die mees verraderlike een met min oorvleueling, is waarskynlik nie 'n probleem vir die nuwe A8 nie.
Tesla se gierige interieurlyne vir Audi is duurder en nader as die welige barok Mercedes-Benz S-klas en die gesofistikeerde “techno” van die BMW 7-reeks. Uiteraard oortref die kwaliteit van die afwerking A8 Tesla, en in hoë tegnologie sal die nuwe Audi -sedan miskien nie minderwaardig wees nie. Dit is die mees sensoriese model van die Duitse handelsmerk. Daar is 'n minimum van fisiese knoppies, en daar is 'n prop in die plek van die outomatiese stuurknoppie: om dit op die pad te gebruik, is wetgewing verander.
Selfs die beheer van die blaasintensiteit word aanraakgevoelig gemaak, maar ook die noodbende-knoppie. Die hele middelkonsole word deur twee aanraakskerms beset: die boonste is verantwoordelik vir musiek en navigasie, die onderste is vir klimaatbeheer, bestuurmodusse en handskrifinvoer. Ja, u kan u bestemming hier met u vinger skryf. Die reaksie van die skerms is goed. Daarbenewens klik die virtuele sleutels snaaks. Audi maak hier 'n rewolusie, hoewel dit nie lank gelede nie, soos BMW en Mercedes-Benz, lywige kombinasies van ringe en knoppies gebruik het om multimedia te beheer.
As 'n kompromis vir die agterste passasiers - die belangrikste in so 'n motor - het Audi groot knoppies voorsien vir die verstelling van die sitplekke. Maar weer, jy kan die massering aanskakel, die voorste sitplek skuif, die gordyne op die vensters lig deur slegs 'n klein verwyderbare tablet in die armleuning.
Ondanks die feit dat die asafstand met slegs 6 mm toegeneem het, het die totale lengte van die kajuit met 32 mm toegeneem. Die vorige Audi A8 wat ruimte in die agterste ry betref, was effens minderwaardig teenoor die nuwe S-klas en BMW se "sewe". In die nuwe sedan word dit nie gevoel nie, veral nie in die L-weergawe met 'n toename in die asafstand van 130 mm nie. Die duur weergawes het 'n voetsteun wat agter van die voorste sitplek neersit, soos die BMW, maar die A8 het 'n verhitte voetmassering en 'n voetmassering. Deurslotte met elektriese aandrywers maak deure gewillig oop, trek net aan die handvatsel. Maar as die A8 'n gevaar sien, byvoorbeeld 'n fietsryer wat die motor nader, sal dit u nie toelaat om die deur van binne oop te maak nie.
Benewens sonare en kameras, is die Audi A8 toegerus met 'n laserskandeerder, maar het nog nie al sy talente getoon nie. 'N Volwaardige outomatiese vlieënier sal later beskikbaar wees, maar op die oomblik weet die motor net om binne die merke te hou, volgens die tekens te vertraag en stadiger te ry voor 'n rotonde. Die A8 laat jou nie toe om jou hande van die stuurwiel af te haal nie, en na klankwaarskuwings begin hy die bestuurder "wakker maak" deur die band te draai en af en toe te rem.
Enjins is ook tradisioneel: petrol en diesel. Die mees beskeie 2-liter sal later beskikbaar wees, maar intussen word die V8-, V6- en W8-eenhede van Bentley vir die A12 aangebied. Almal is met vierwielaandrywing en outomatiese ratkas. Almal is toegerus met 'n 48 volt-kragnetwerk en 'n kragtige aansittergenerator, waarmee u die motor kan afskakel terwyl u ry, selfs teen hoë snelhede, wat 0,7 liter brandstof bespaar. Nie veel nie, maar selfs sulke prestasies is belangrik vir die VW -onderneming, wie se beeld baie gely het ná die beroemde skandaal.
Die groot sedan blyk onverwags rats en rats te wees. In die eerste plek weens die volledig bestuurbare onderstel en aktiewe stuur. Dit is die rede waarom beide die bestuurder en die passasier ongewoon voel in 'n draai in die draai. Op die oefenveld het ons die elektriese aandrywers wat die agterwiele in 'n hoek van tot vyf grade draai, afgeskakel, en dan kon die A8 beswaarlik draai waar dit voorheen maklik verbygegaan het. In elk geval is die verklaarde draairadius van die kortasafstand-weergawe minder as dié van die A4-sedan.
Die Duitsers het nie voertuie met 'n W12-enjin (585 pk) en 'n aktiewe onderstel buite die reeks vrygestel nie. Met behulp van 'n kamera lees hulle die pad vorentoe en kan, danksy spesiale elektriese motors, die wiele lig wanneer hulle hindernisse verbygaan. Die stelsel werk ses keer per sekonde en los padgolwe byna spoorloos op. Daarbenewens verhoog die aktiewe vering die bakwerk vir 'n gemakliker sitplek. In die geval van 'n sybotsing, sal dit 'n kragtige drempel vir impak blootstel. Soos die outopilot, sal hierdie opsie moet wag - dit is vanaf volgende jaar beskikbaar.
Een van die toetsmotors met 'n V8 4.0 TFSI-enjin (460 pk) was met 'n aktiewe vering toegerus, maar sonder 'n kamera. Ontneem van haar sig, het sy nie meer so doeltreffend gewerk soos op die toetsplek nie. In elk geval moet die lugvering die padkos hanteer, het die ingenieurs verduidelik.
Op Spaanse paaie ry die A8 glad in Dynamic-modus, terwyl nate en skerp kante meer gevoel word as wat ons sou wou hê. Veral op 'n dieselmotor met 'n V6-enjin (286 pk) en op 20 duim-wiele. Die Audi A8 met 19 duim-wiele en 'n petrolenjin is sagter, maar in elk geval voel die agterste passasiers nie so baie aan defekte in die pad nie. Die V8-weergawe was nie heeltemal so gebalanseerd nie - miskien vanweë die eksperimentele skorsing.
Audi se leuse is “Uitnemendheid deur tegnologie”. Maar in hierdie dissipline het mededingers redelik ver gevorder. Die A8 kom agter die Mercedes-Benz S-klas en BMW 7-reeks, en moet dus die coolste wees. Dit lyk asof Audi sy tyd en selfs sy vermoëns in die tegnologiekompetisie verbygesteek het. Hulle belowe om die motor vroeg volgende jaar na Rusland te bring.
| Tipe | Sedan | Sedan |
| Dimensions: lengte / breedte / hoogte, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Asafstand, mm | 3128 | 2998 |
| Grondvryhoogte, mm | Geen data | Geen data |
| Rompvolume, l | 505 | 505 |
| Eie gewig, kg | 2075 | 1995 |
| Bruto gewig | 2700 | 2680 |
| enjin se tipe | Turbodiesel B6 | Turbo-aangejaagde V6-petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2967 | 2995 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 8АКП | Vol, 8АКП |
| Maks. spoed, km / h | 250 | 250 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 5,9 | 5,6 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Prys vanaf, $. | Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie |
