Proefrit Kia Rio teen die opgedateerde Skoda Rapid
Hoe om die regte toerusting te kies, wat u moet weet oor motors en ratkaste, watter motor sagter is en waarom die opening van die kattebak steeds 'n probleem is
Vir meer as vyf jaar is Kia Rio een van die drie topverkopers in Rusland. Dit wil voorkom asof die generasieverandering net die vraag na die model aanspoor, maar die Rio het steeds 'n bietjie gestyg in vergelyking met sy voorganger. Sal die nuwe sedan sy leiding in die B-klas behou? Ons het by die premiêre toets van Kia in St. Petersburg aangekom in 'n bygewerkte Skoda Rapid - die een wat onlangs in Rusland verskyn het.
Die pryslys van die Tsjeggiese terugvegter wat die restyling oorleef het, is ook reggestel, maar met beheersing. Daarom is die prysgaping tussen die Kia Rio en die Skoda Rapid nie meer so opvallend nie, veral nie as jy mooi kyk na die ryk afwerkingsvlakke nie.
Die Kia Rio in die Premium-weergawe sal minstens $ 13 055 kos - dit is die duurste weergawe van die sedan in die reeks. So 'n motor is toegerus met 'n ouer 1,6 liter-enjin met 123 pk. en 'n outomatiese sesganggang, en die toerustinglys bevat byna alles vir 'n gemaklike lewe in die stad. Daar is 'n volledige kragpakket, en klimaatbeheer, en verhitte sitplekke en stuurwiel, en 'n mediasisteem met navigasie en ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto, en selfs 'n binnekant versier met eko-leer.
Nog 'n duur Kia Rio word aangebied met LED-ligte, parkeersensors, 'n trukamera en 'n intelligente sleutellose bagasieruimstelsel. Maar daar is 'n nuansering: as u geen sleutellose toegang bestel nie, is hierdie funksie nie beskikbaar nie, en u kan die deksel van die 480 liter-laairuim met 'n sleutel of met 'n sleutel in die kajuit oopmaak - daar is geen knoppie nie op die slot self buite.
Skoda, aan die ander kant, lyk in alle opsigte té gemaklik. Toegang tot die 530 liter-vragruimte word byvoorbeeld nie net deur 'n deksel voorsien nie, maar ook deur 'n volwaardige vyfde deur met glas. Die Rapid se liggaam is immers 'n terugvoer, nie 'n sedan nie. En u kan dit beide van buite en van die sleutel oopmaak.
Die Rapid het die ouer Style-afwerkingsvlak met 'n 1,4 TSI-enjin en 'n sewe-gang DSG 'robot' wat op $ 12 529 begin. Maar ons het 'n motor wat mildelik gegeur is met opsies, en selfs in die uitvoering van die Black Edition, dus is die prys van hierdie terugslag al $ 16 062. Maar as u die ontwerppakket laat vaar (swart geverfde wiele, swart dak, spieëls en 'n duur klankstelsel), kan die koste van Rapid tot onder $ 13 189 daal.
As u boonop 'n liftback saamstel met soortgelyke toerusting as die van Kia in die Skoda-konfigurator, sal die prys ongeveer $ 13 090 beloop. So 'n Rapid sal in minstens drie parameters minderwaardig wees as die Rio - dit sal nie 'n verhitte stuurwiel, navigasie en eko-leer hê nie, want Amudsen-navigasie is ingesluit in 'n duur pakket opsies wat meer as $ 422 kos en 'n leer binneruim en 'n stuurwiel met verwarming is glad nie beskikbaar op die nuwe Rapid nie.
Die nuwe Rio is groter in alle rigtings. Die asafstand het 30 mm langer geword en 2600 mm bereik, en die breedte het met amper 40 millimeter toegeneem. In die tweede ry het die "Koreaan" ruimer geword in beide bene en skouers. Drie passasiers van gemiddelde geboue kan maklik hier akkommodeer word.
Die Rapid is in hierdie opsig geensins minderwaardig as die Rio nie - sy asafstand is selfs 'n paar millimeter langer. In die bene voel dit ruimer, maar hulle drie sal nie so gemaklik wees om in die tweede ry te sit soos in die Rio nie, want daar is 'n massiewe sentrale tonnel.
Dit is selfs moeiliker om 'n duidelike leier te identifiseer. Vir 'n gemaklike pas, is die verstellings van die sitplekke en die stuur in twee rigtings genoeg vir 'Rio' en 'Rapid'. Vir my smaak lyk dit egter asof die harde profiel van die rugleuning en die massiewe systutte van die Skoda-sitplek suksesvoller is as dié van die Kia. Alhoewel die Rio-stoel natuurlik nie ongemaklik genoem kan word nie. Ja, die rugleuning is hier sagter, maar dit is nie slegter geprofileer as in die Tsjeggiese terugvoering nie.
Daar is geen klagtes oor die geverifieerde ergonomie van die Rapid nie: alles is op hande en alles is gerieflik. Die ontwerp van die voorpaneel lyk met die eerste oogopslag vervelig, maar daar is beslis iets in hierdie erns van die kabinet. Die enigste ding wat ontstel, is die informatiwiteit van die instrumentskale. Die skuins lettertipe van die snelheidsmeter is moeilik om in een oogopslag te lees en is nie tydens die opdatering verander nie.
Die nuwe Rio optitronic-toestelle met wit agterlig en 'n plat koptelefoon is 'n baie beter oplossing. Die res van die bedieningselemente is ook gerieflik op die voorpaneel geleë en met 'n duidelike ligging. Dit is maklik om te gebruik, net soos die Skoda, maar die Kia se interieurontwerp voel stylvoller.
Die koppeenhede van albei masjiene bederf nie die hoë werksnelheid nie, maar irriteer ook nie met ernstige vertragings nie. Wat die menu-argitektuur betref, in Skoda is dit aangenamer vir die oog en gemaklik om te gebruik, maar u sal ook nie in die Rio-menu verward raak nie.
Die ouer enjin het sonder veranderinge na die Rio oorgeskakel, sodat die dinamika van die motor nie verander het in vergelyking met sy voorganger nie. Die motor is nie heeltemal traag nie, maar daar is ook geen onthullings daarin nie. Alles omdat die maksimum 123 pk. word versteek onder die plafon van die werksnelheid en is eers na 6000 beskikbaar, en die maksimum wringkrag van 151 Nm word met 4850 opm behaal. Vandaar die versnelling na "honderde" in 11,2 sekondes.
Maar as u vinnig op die baan moet versnel, is daar 'n uitweg - die handmatige modus van die "outomatiese", wat u eerlik moontlik die krukas laat draai voor die afsny. Die boks self, terloops, behaag die slim instellings. Dit skuif sag en glad na onder en op, en reageer met minimale vertraging op die druk van die gaspedaal op die vloer.
Die tandem van 'n turbo-enjin en 'n sewe-gang "robot" DSG gee Skoda egter 'n heel ander dinamiek. Vinnige wissel 'n "honderd" in 9 sekondes uit, en dit is al 'n tasbare verskil. Enige verbysteek word op Skoda makliker, makliker en aangenamer gegee, aangesien 200 Nm se maksimum wringkrag hier op die rak gesmeer word van 1400 tot 4000 rpm, en die opbrengs is 125 pk. bereik al teen 5000 rpm. Voeg hierby en nog kleiner verliese in die boks, want die 'robot' werk tydens droë koppelings, en nie met 'n wringkragomsetter nie.
Terloops, al hierdie besluite, tesame met direkte inspuiting van die enjin, het 'n groot uitwerking nie net op dinamika nie, maar ook op doeltreffendheid. Volgens die Skoda-boordrekenaar was die gemiddelde brandstofverbruik gedurende die toets 8,6 liter vir elke 100 km teenoor 9,8 liter vir Kia.
Onderweg voel die nuwe Rio sagter as sy voorganger. As 'n geheel in die klas beskou word, sal die sedan egter nog steeds hard lyk, veral by klein onreëlmatighede. As groot putte en slaggate van Kia-dempers uitwerk, al is dit luidrugtig, maar saggies, dan skud die bakkarakterie onaangenaam wanneer klein ongerymdhede soos barste en nate op die asfalt beweeg, en trillings word na die binneland oorgedra.
Die Skoda voel sagter, maar daar is geen sweempie van lakse vering nie. Al die klein rimpels op die pad en selfs die gewrigte van deurgange Snel sluk sonder sterk skudding en geraas. En as u deur groot onreëlmatighede ry, is die energie-intensiteit van die 'Tsjeg' op geen manier minderwaardig as die 'Koreaan' nie.
Die bestuurbaarheid van 'n motor onder 'staatsamptenare' word selde as 'n gewigtige argument beskou. Albei motors stel egter nie teleur met die vermoë om interessant en soms selfs brandend te bestuur nie. Die ou Rio was maklik om te bestuur, maar tog nie aangenaam om dit te noem nie. Na die generasie-verandering het die motor 'n nuwe elektriese kragstuur gekry, en dit het baie makliker geword om die stuurwiel op die parkeerterrein te swaai.
Teen lae snelhede is dit baie lig, maar die reaktiewe krag is heeltemal 'lewendig'. Die stuurwiel word vinnig, en die reaksie op aksies is vinnig en akkuraat. Daarom duik die motor gretig in sagte boë en in steil draaie. In hierdie geval is die gewig op die stuurwiel egter steeds effens kunsmatig, en die terugvoer van die pad lyk so deursigtig.
Die stuurwiel Rapid is in hierdie sin meer presies gekalibreer. Daarom is dit interessanter om terug te ry. By lae spoed is die stuur hier ook lig, en dit is 'n plesier om in die Skoda te maneuver. Terselfdertyd, op 'n vinniger, digter en swaarder manier, bied die stuurwiel duidelike en skoon terugvoer.
Uiteindelik sal u weer na die pryslyste moet verwys as u tussen hierdie twee modelle kies. En die Rio, met sy ryk toerusting en opvallende ontwerp, bly 'n baie ruim aanbod. Deur opsies prys te gee, kan u egter 'n meer gebalanseerde en gemakliker motor in die alledaagse gebruik kry. En hier het elkeen sy eie keuse: om stylvol of gemaklik te wees.
| Liggaamsoort | Sedan | Terugvoer |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Asafstand, mm | 2600 | 2602 |
| Grondvryhoogte, mm | 160 | 136 |
| Eie gewig, kg | 1198 | 1236 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 | Petrol, R4 turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1591 | 1395 |
| Krag, pk met. om tpm | 123 op 6300 | 125 by 5000-6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 151 op 4850 | 200 by 1400-4000 |
| Transmissie, ry | 6-ste Outomatiese ratkas, voor | 7-ste RCP, voor |
| Maks. spoed, km / h | 192 | 208 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 11,2 | 9,0 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Rompvolume, l | 480 | 530 |
| Prys vanaf, $. | 10 813 | 11 922 |
