Die toetsrit Haval F7x sal met Renault Arkana meeding

Wat nuut is in die Tula-gemonteerde coupe-crossover, is dit in staat om off-road te ry, kan dit gelykgestel word aan Mercedes en BMW en hoe presies die Chinese die mark gaan opblaas?

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Die nuutste Haval F7x wat in Tula saamgevoeg is, deel die aanbiedingsdia met hierdie modelle, maar die verteenwoordigers van die onderneming beklemtoon dat ons nie van mededingers praat nie, maar oor die algemeen van die verteenwoordigers van die middelgrootte coupe-crossover-mark.

Aan die bokant van die segment is die GLC van $ 52 397 en Arkana vir 'n miljoen onder. Die Haval F7x in hierdie pryshiërargie is aan die onderkant, maar fundamenteel hoër as Renault. Meer as byna $ 6, hoewel die joernaliste tyd gehad het om die Chinese crossover byna 'die moordenaar van die Arcana' te noem.

Maar om die nuwe Haval met Renault te vergelyk, slegs met die model se vormfaktor, is net so nutteloos as om dit met Mercedes-Benz en BMW te vergelyk. Om hierdie motors op hul aparte rakke te rangskik, is dit genoeg om ten minste een keer vanaf Arkana na die F7x oor te plaas of andersom. Dan sal dit duidelik word dat die Chinese nie vergeet het om te tel nie, en selfs die standaard Haval F7 crossover verkoop teen die prys van die beste Renault Arkana.

Om mee te begin, moet gesê word dat die Arkana op die gemoderniseerde, maar aanvanklik kompakte B0-platform, minder as die "sewes" van die Haval-handelsmerk is. As die verskil van buite nie so opvallend is nie, voel u die verskil dadelik binne. Die F7x het 'n dieper en meer ontspanne bestuursposisie, en dit is byna onmoontlik om by die regte deur uit te kom, want die kajuit is ruim en in die middel is daar 'n massiewe sentrale tonnel.

Met 'n byna gelyke asafstand bied die Haval F7x eenvoudig 'n groot reserwe ruimte vir agterste passasiers, en die valende dak pla hulle glad nie. As u steeds fout kan vind met die behoefte om u kop te buig vir die landing in die salon, is daar beslis geen beperkings in die hoogte of in die ruimte vir die knieë nie.

Die kattebak is baie klein, en vanuit die oogpunt van die bestuurder lyk die agterruit meer soos 'n omhelsing, maar dit is al 'n prys om te betaal vir 'n stylvolle agterstewe. Ten minste is die ordentlikheid waargeneem tydens die ontwerp van die bagasieruim: die agterste bank van die agterbank vou ook saam en vorm 'n voorwaardelike plat vloer; daar is 'n ondergrondse wegbreekplek met sypaadjies en hakies.

Ten slotte, wat die binne-inrigting en die kwaliteit van die afwerking betref, is Haval 'n kop of selfs twee hoër as Arkana. Die Chinese model het 'n baie ontwerpersalon wat, selfs met inagneming van 'n aantal ergonomiese absurditeite soos 'n vreemde dashboard en 'n cruise control wat te diep in die ingewande van die mediasisteem versteek is, 'n volwassene wil bel. Dit het sy eie styl, 'n oorvloed sagte en taamlik aanraakbare leer, 'n pragtige stuurwiel en baie elektronika. Dit alles sê absoluut niks oor die feit dat Arkana slegter is nie, maar beklemtoon slegs die verskil in modelle, waarvoor die Chinese 'n ekstra voorwaardelike $ 6 vra.

Die interieur van die F7x verskil van die standaard Haval F7 in verskeie fundamentele besonderhede wat dit nog meer persoonlik maak. Die paneel is afgewerk in koolstofagtige plastiek, die sitplekke is versier met pragtige geel strepe-insetsels en die plek van die agthoekige prop in die middelste tonnel, soos deur die handelaar belowe, is deur 'n alternatiewe mediasisteembedieningpaneel ingeneem. draai-wasmasjien en vinnige toegangsknoppies.

Almal dupliseer die virtuele sleutels van die mediasisteem, maar vergemaklik die lewe vir diegene wat aanrakingskontroles haat. Maar die knoppies vir die elektriese aandrywing van die agterklep verskyn nie, want daar is geen elektriese aandrywing self nie. In teenstelling met die Arkana, is die kofferbak van die F7x duidelik sekondêr, maar dit is te danke daaraan dat die coupe-crossover eleganter lyk as die standaardweergawe, en die 19-duim-wiele lyk nie meer te klein in vergelyking met die hoë stel liggaam nie. .

Die Chinese eis 190 mm grondvryhoogte, maar die afstand tot die drumpels en eenhede is hier duidelik groter. As u netjiese bumpers hierby voeg, kry u 'n goeie geometriese landloopvermoë. Die Haval F7x volg gebreekte bane sonder probleme en duik sonder verlies in diep spore. As u voorheen nie vergeet het om die regte vierwielaangedrewe modus te kies nie, kan u ook nie met trekkrag toor nie, en die wringkrag na die agterwiele kom in elk geval byna onmiddellik voor.

Tweeliter-enjin met 190 pk. ly nie op die pad of op die snelweg nie. Die duo van 'n turbo-enjin met 'n voorkeusrobot is baie dinamies en vinnig, en die oordrag is meer soos 'n variator in karakter: dit beweeg die motor saggies van 'n plek af en skakel baie onmerkbaar oor, maar sonder die onnodige kou van die trekkrag wat kenmerkend is deurlopende veranderlike oordrag.

Renault Arkana het nie so 'n krageenheid nie, en die Haval F7x het nie die aanvanklike eenheid vir 150 perdekrag nie, wat die Chinese koepee-crossover ook 'n kerf hoër plaas. Maar wat kan en moet vergelyk word, is die kenmerke van die onderstel. En dan 'n verrassing: die F7x het blykbaar baie energie-intensiewe skorsings - soveel so dat jy onoordeelkundig op 'n hobbelige pad kan ry, net so verbysterend soos byvoorbeeld op 'n Renault Duster. En terselfdertyd sal passasiers redelik gemaklik voel.

Die terugbetaling vir sagte skorsing kom op die snelweg, waarheen jy vinniger wil gaan. Helaas, die coupe-crossover, soos die basis F7, is glad nie gelukkig met die helderheid van die baan en die skerpte van reaksies nie: die motor rol sterk in lang draaie en skuif na buite met die vooras as die spoed hoër as redelik is. Op hobbels dans die Haval en dwing hom om die stuurwiel vas te vat, maar oor die algemeen bly dit ten minste voorspelbaar. En die remme van die toetsmotor voel nie meer so styf soos op die motor in ons video nie.

Ons kan sê dat die Chinese 'n jong en baie ambisieuse produk is, waarin tegelykertyd die potensiaal en die gebrek aan ervaring ervaar word. Die ergonomie van die coupe-crossover het nie verbeter nie, selfs nie die wasser van die mediasisteem nie, maar die liggaamsoortuie het nie die ryprestasie beïnvloed nie, alhoewel dit vir 'n gemiddelde Russiese pad as suksesvol beskou kan word. Daar is 'n baie kragtige enjin aan die sagte hantering, en die geluidsisolasie, wat met die eerste indruk behoorlik is, eindig skielik op die agterste sitplekke.

Die Chinese Haval F7x hanteer die rol van 'n stylvolle motor, wat ook vir gesinsbehoeftes gebruik kan word, ten minste nie erger as die konvensionele Europese Renault Arkana nie, en wat die afmetings, krag en toerusting betref, oortref dit dit op baie maniere. In Rusland sal die F7x in dieselfde drie afwerkingsvlakke Comfort, Elite en Premium verkoop word, slegs met 'n 2-liter turbo-enjin en 'n voorkeusrobot met voor- en vierwielaandrywing.

Die basiese stel bevat 17 duim-wiele, enkelsone-klimaatbeheer, instrument- en mediaskerms, verhitte stuurwiel en dele van die voorruit, lig- en reensensors, bandensensors, hef- en afdraandbeheerstelsels en eenvoudige cruise control. 'N Stel op die vlak van die top Renault Arkana, wat uitgebrei kan word met alledaagse kameras, elektriese voorste en verhitte agtersitplekke. Aan die bokant is eko-leer-afwerking, LED-optika, sondak en 'n stel cruise control radars en outomatiese remstelsels.

Aanvanklik sou die Chinese die F7x vir 50-60 duisend roebels verkoop. duurder as die F7 met soortgelyke toerusting, maar uiteindelik het hulle presies dieselfde pryse uitgerol. As gevolg hiervan kos die goedkoopste voorwielaandrywing F7x $ 20 291, vierwielaandrywing minstens $ 21 339 en die duurste opsie is $ 23 827.

"Arcana" vir so 'n soort geld is nie en sal nie wees nie, maar dit beteken nie dat klante sal jaag om 'n groot, kragtige en stylvolle Haval Tula-vergadering te bestel nie. In die nuwe segment van betreklik goedkoop en stylvolle koepee-oorkruisings vir Rusland, sal klante sorgvuldig rondkyk en hul geld sorgvuldig tel, sodat 'n gebalanseerde motor van 'n bekende handelsmerk vir hulle aantrekliker lyk as 'n nog min bekende motor met radar cruise control. Veral in ag genome dat laasgenoemde baie duurder is.

Tipe	Toer
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	4615/1846/1655
Asafstand, mm	2725
Grondvryhoogte, mm	190
Rompvolume (maks.), L	1152
Eie gewig, kg	1688/1756
enjin se tipe	Petrol, R4, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1967
Maks. krag, l. met. (om tpm)	190/5500
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	340 / 2000–3200
Aandryftipe, transmissie	Voor / vol, 7-gang robot.
Maks. spoed, km / h	195
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	9,0
Brandstofverbruik, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Prys vanaf, $.	20 291