Groot Konstrukteurs - Deel 1

Sommige was briljante uitvinders, ander was buitengewoon begaafde vakmanne. Hulle het hele motors of net hul sleutelkomponente ontwerp. Op een of ander manier het ontwerpers en ingenieurs een van die belangrikste rolle in die ontwikkeling van die motorbedryf gespeel. Ons bied profiele van die bekendste van hulle aan.

selfs die mooiste, mees oorspronklike motor dit sal misluk as dit meganies onsuksesvol is. Wanneer ons 'n motor koop, gee ons eerstens aandag aan sy ontwerp, maar ons neem die finale besluit na 'n toetsrit, wanneer ons evalueer hoe dit ry, hoe werk die enjin, Opskorting, elektronika,. En hoewel die rol van stiliste in die proses om 'n motor te skep uiters belangrik is, sou die motor sonder die werk van ingenieurs verantwoordelik vir die meganika en vir die hele projek net 'n min of meer skraal metaaldop wees.

, ontwerpers en ingenieurs. Name soos Benz, Maybach, Renault of Porsche hulle is selfs aan motoramateurs bekend. Hulle is die pioniers wat dit alles begin het. Maar laat ons onthou dat ander ewe uitstaande ingenieurs dikwels in die skaduwees van hierdie bekendste karakters skuil. Of Alfa Romeo motors sou so ikonies wees sonder enjins gebou deur Giuseppe Bussois dit moontlik om 'n sport-Mercedes voor te stel sonder Rudolf Uhlenhout, die prestasies van die beroemde Britse "garage-werkers" of die uitvinding van Bela Barenya weglaat? Natuurlik nie.

Vonkontstekingsenjin Nicolas Otto 1876

O siklus en hoë kompressie diesel

Die motor het 'n motor geword toe die perdekarre ontkoppel en vervang is. verbrandingsmotor (al moet onthou word dat die pioniers van die motorbedryf ook gas- en elektriese aandrywings getoets het). 'n Deurbraak in die werking van sulke enjins was die uitvinding van 'n briljante self-geleerde Nicholas Otto (1832-1891), wat in 1876 met behulp van Evgenia Langena, gebou eerste vierslag-binnebrandenjinDie beginsel van werking waarvan (die sogenaamde Otto-siklus), wat bestaan ​​uit die suiging van brandstof en lug, die saampersing van die mengsel, die begin van die ontsteking en die werksiklus, en uiteindelik die verwydering van uitlaatgasse , is steeds in gebruik en word wyd gebruik.

Dieselenjin patent

In 1892 het 'n ander Duitse ontwerper, Rudolph Diesel (1858-1913), het die wêreld 'n alternatiewe oplossing gewys - dieselenjin ontwerp spontane ontbranding. Dit was grootliks gebaseer op die uitvinding van die Poolse ontwerper Jan Nadrovskywat egter weens 'n gebrek aan geld nie sy patent kon registreer nie. Diesel het dit op 28 Februarie 1893 en vier jaar later gedoen. eerste ten volle werkende dieselenjin hy was gereed. Aanvanklik, as gevolg van sy grootte, was dit nie geskik vir voertuig, maar in 1936 bevind hy hom uiteindelik onder die kappies van Mercedes-motors, en later ander motors. Diesel het sy roem nie te lank geniet nie, aangesien hy in 1913 onder geheimsinnige omstandighede tydens 'n seetog oor die Engelse Kanaal gesterf het.

baanbreker

Patent vir die wêreld se eerste motor

Op 3 Julie 1886, op die Ringstrasse in Mannheim, Duitsland (1844-1929), het hy aan die publiek 'n buitengewone driewielvoertuig met 'n vierslag-binnebrandenjin met 'n volume van 954 cm3 en 'n krag van 0,9 pk. Patent-Motorvagen No. 1 het elektriese ontsteking gehad, en beheer is uitgevoer deur 'n hefboom wat die voorwiel laat draai het. Die bank vir die bestuurder en passasier was op 'n raam van gebuigde staalpype gemonteer, en die hobbels in die pad is gedemp deur vere en bladvere wat daaronder geplaas is. Benz het die eerste motor gebou in die geskiedenis, met geld uit die bruidskat van haar vrou Berta, wat, wat wou bewys dat haar man se konstruksie potensiaal het en suksesvol was, in 1888 moedig gewen het met die derde weergawe Patent Motorvagena 106 km roete van Mannheim na Pforzheim.

Carl en Berta Benz saam met Benz-Victoria vanaf 1894

Wat Benz nie geweet het nie, was dat twee vernuftige ontwerpers terselfdertyd, 100 km verder, naby Stuttgart, nog 'n motor gebou het wat as die eerste motor beskou kan word: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach hy het 'n moeilike kindertyd gehad (hy het sy ouers op die ouderdom van 10 verloor), maar hy was gelukkig met die mense wat hy langs die pad ontmoet het. Die eerste was die direkteur van die plaaslike skool, wat Maybach se buitengewone tegniese vermoëns raakgesien het en hom van 'n beurs voorsien het. Die tweede een was Gottlieb Daimler, die seun van 'n bakker van Schorndorf, wat danksy sy Maybach-agtige tegniese vaardighede, hy het 'n vinnige loopbaan in die ingenieursbedryf gemaak. Die twee ontwerpers het mekaar die eerste keer in 1865 ontmoet toe Daimler, wat 'n masjienfabriek in Reutilingen bestuur het, die jong Maybach aangestel het. Van toe af tot Daimler se ontydige dood in 1900 het hulle altyd saamgewerk. Nadat hulle Nikolaus Otto in die maatskappy aangestel het, het hulle dit afgehandel Gas enjinen dan hul eie werkswinkel geskep met die doel om te skep klein hoëkrag petrolenjinwat hy sou vervang gas enjins. Dit was suksesvol na 'n jaar en die volgende stappe was om een ​​van te bou die eerste motorfietse in die wêreld (1885) en motor (1886). Die here het 'n koets bestel, waarby hulle bygevoeg het tuisgemaakte enjin. Hier is hoe dit geskep is eerste diesel vierwiel voertuig. ’n Jaar later, hierdie keer heeltemal op hul eie en van voor af, het hulle nog ’n, baie meer tegnies gevorderde motor gebou.

Die eerste motor van Daimler en Maybach

Maybach het ook uitgevind mondstuk vergasser, bandaandrywingstelsel en innoverende enjinverkoelingstelsel. Di 1890 Daimler het die maatskappy in Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) omskep. Dit het lank meegeding met die Benz-maatskappy, wat ná die eerste suksesse die slag gevolg het en in 1894 die eerste massavervaardigde motor ontwikkel het - sluier sedert 1894 (1200 verkoop), 'n bokser-enjin (1896), en in 1909 'n unieke sportmotor - flits (Blyskawitz) met 'n 200 pk-enjin. met 'n volume van 21,5 liter, versnel tot byna 227 km/h! In 1926 het sy maatskappy Benz & Cie met DMG saamgesmelt. Die fabrieke van Daimler-Benz AG, veral bekend vir Mercedes-motors, is geskep. Teen daardie tyd was Benz afgetree, Daimler het gesterf en Maybach het sy eie luukse motormaatskappy begin. Interessant genoeg het laasgenoemde nooit sy eie motor gehad nie, en hy het verkies om te voet of per trem te reis.

Innoverende motors hulle was sulke innoverende uitvindings dat hulle onmiddellik gewild geword het oor die hele wêreld. Op die Seine het die belangrikste ontwikkelings en innovasies ontstaan ​​in die werkswinkels van Panhard & Levassor, die wêreld se eerste maatskappy wat uitsluitlik vir die vervaardiging van motors geskep is. Die naam kom van die naam van die stigters - René Panharda i Emil Levassorawat hul motorbesigheid in 1887 begin het deur 'n motor (meer presies, 'n koets) te vervaardig wat deur 'n Daimler-lisensie aangedryf word.

Baie van die uitvindings wat moderne motorisering gevorm het, kan aan albei mans toegeskryf word. Dit is in hul motors wat 'n krukas gebruik word wat die enjin met die transmissie verbind; koppelaarpedaal, skakelhendel tussen die sitplekke, verkoeler voor. Maar bowenal het hulle die ontwerp uitgevind wat daarna vir baie dekades oorheers het, d.w.s. 'n vierwielmotor met voorenjin wat die agterwiele aandryf deur middel van 'n handaangedrewe rattrein genaamd Panara stelsel.

Die Panhard- en Levassor-enjins, wat onder lisensie van Daimler gebou is, is deur 'n ander bekwame Franse ingenieur gekoop. Arman Peugeot en in 1891 het hy begin om dit op motors van sy eie ontwerp te installeer, en die Peugeot-maatskappy gestig. In 1898 het hy sy eerste motor ontwerp. Louis Renault. Aan hierdie talentvolle selfgeleerde man, wat oorspronklik in 'n klein werkswinkel in 'n skuur in die tuin van sy gesinswoning in Billancourt gewerk het, is ons onder andere 'n driegang-skuifrattransmissie en Dryfaswat krag van die voorste enjin na die agterwiele oordra.

Na sukses in die skep van die eerste voertuig genoem Kar, Louis het die maatskappy Renault Freres (Renault Brothers) op 30 Maart 1899 saam met sy broers Marcel en Fernand gestig. Hulle gesamentlike werk was veral die eerste motor met 'n toe bak trom remme. Tydens die Eerste Wêreldoorlog het Louis ook een van die eerstes ooit gebou tenks - beroemde model FT17.

Ook in die Verenigde State het 'n aantal selfopgeleide ingenieurs en ontwerpers probeer om hul eie motors te bou, maar gedurende hierdie pionierstydperk het die meeste van hulle tegnologiese innovasies in hul motors gebruik, soos 'n wielvormige stuurwiel in plaas van 'n dissel. . , "H"-ratstelsel, versneller of die eerste 12-silinder-enjin wat in 'n passasiersmotor geïnstalleer is (Twin Six van 1916).

Wedrenne meesterstukke

Alhoewel die prestasies van ingenieurs soos Benz, Levassor, Renault en Peugeot op die gebied van sportmotors uiters belangrik was, was dit net Ettore Bugatti (1881-1947), 'n Italianer wat in Milaan gebore is, maar in Duits en toe Franse Elsas gewerk het, het hulle tot die vlak van meganiese en stilistiese kunswerke verhef. Soos luukse motorswant renmotors en limousines was die spesialiteit van die Bugatti de la maison. Reeds op 16-jarige ouderdom het hy gestig twee motors in 'n driewiel en hy het aan 10 motorrenne deelgeneem, waarvan hy agt gewen het. Bugatti se grootste prestasies Tipe 35 modelle, Tipe 41 Klavier i Tipe 57SC Atlantic. Eersgenoemde is een van die bekendste renmotors in die geskiedenis, in die tweede helfte van die 20's het hierdie pragtige klassieke motor meer as 1000 renne gewen. 41 Royale, wat in sewe eksemplare vrygestel is, het drie keer meer gekos as die duurste motor op daardie stadium. Rolls-Royce... Aan die ander kant Atlanties is een van die mooiste en mees komplekse motors in die motorgeskiedenis.

Bugatti, saam met Alfa Romeo, het lank tydren en wedrenne oorheers. In die 30's het die groeiende kragte van Auto Union en Mercedes by hulle aangesluit. Laasgenoemde, danksy die eerste "Silver Arrow", dit wil sê die W25-model. Na 'n paar jaar het hierdie ruiter egter sy voorsprong bo mededingers begin verloor. Toe het die nuwe hoof van die Mercedes-renafdeling die toneel betree. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), een van die mees prominente ontwerpers van ren- en sportmotors in die motorgeskiedenis. Binne 'n jaar het hy die nuwe Silver Arrow (W125) ontwikkel en toe, met nog 'n verandering in regulasies wat enjinkrag beperk, die W154. Die eerste model het 'n 5663-liter-enjin onder die enjinkap gehad, wat 592 km/h ontwikkel het, tot 320 km/h versnel het en die kragtigste gebly het. per Grand Prix-motor tot die 80's!

Na jare van militêre chaos het Mercedes teruggekeer na motorsport danksy die Uhlenhaut, 'n meesterstuk wat hy op vier stoete geskep het, d.w.s. motor W196. Gewapen met baie tegnologiese innovasies (insluitend magnesiumlegering liggaam, onafhanklike vering, 8 silinder, inlynenjin met direkte inspuiting, desmodromiese tydsberekening, d.w.s. een waarin die opening en toemaak van die kleppe deur nokasnokke beheer word) was ongeëwenaard in 1954-55.

Maar dit was nie die laaste woord van die briljante ontwerper nie. As ons vra watter motor van Stuttgart die bekendste is, sal baie seker sê: die 300 1954 SL Gullwing, of dalk die 300 SLR, wat Sterling Moss hy noem "die grootste renmotor wat ooit gebou is". Albei motors is gebou Ulenhauta.

Die "meeuvlerk" moes baie lig wees, dus is die rompraam van staalpype gemaak. Aangesien hulle die hele motor omgord het, was die enigste oplossing om baie oorspronklikes te gebruik. skuins deurI. Uhlenhaut het groot resiestalent gehad, maar die owerhede het hom nie toegelaat om aan kompetisies deel te neem nie, want dit was te riskant vir die kommer – hy was onvervangbaar. Blykbaar het hy egter tydens toetsritte soms beter tye as die legendariese “uitgetrek”. Manuel Fangioen een keer, laat vir 'n belangrike vergadering, het hy die bekende 300-perdekrag "Uhlenhaut Coupé" (padweergawe van die SLR) in net een uur van München na Stuttgart gery, wat selfs vandag nog gewoonlik twee keer so lank neem. .

Manuel Fangio wen die 1955 Argentynse Grand Prix in 'n Mercedes W196R.

Beste van die beste

In 1999 het 'n jurie van 33 motorjoernaliste die titel "Automotive Engineer of the XNUMXth Century" toegeken. Ferdinand Porsche (1875-1951). ’n Mens kan natuurlik stry of dié Duitse ontwerper die hoogste plek op die podium verdien het, maar sy bydrae tot die ontwikkeling van die motorbedryf is ongetwyfeld groot, soos blyk uit droë data – hy het meer as 300 verskillende motors ontwerp en sowat 1000 XNUMX motor patente. Ons assosieer die Porsche-naam hoofsaaklik met ikoniese sportmotor handelsmerk en 911, maar die bekende ontwerper het net daarin geslaag om die grondslag vir die marksukses van hierdie maatskappy te lê, want dit was die werk van sy seun Ferry.

Porsche is ook die vader van sukses Volkswagen Kewerwat hy in die 30's op persoonlike versoek van Hitler ontwerp het. Jare later het dit geblyk dat hy grootliks die ontwerp van 'n ander groot ontwerper gebruik het, Ganza Ledvinkivoorberei vir die Tsjeggiese Tatra. Sy houding tydens die oorlog was ook moreel twyfelagtig, aangesien hy vrywillig aangebied het om met die Nazi's saam te werk en slawearbeid as dwangarbeiders gebruik het in die fabrieke wat hy bestuur het.

Porsche het egter ook baie "skoon" ontwerpe en uitvindings gehad. Hy het sy loopbaan as 'n motorontwerper begin by Lohner & Co. in Wene. Sy eerste prestasies was elektriese voertuig prototipes - die eerste hiervan, bekend as Semper Vivus, wat in 1900 bekendgestel is, was 'n innoverende baster - gemonteer in hubs, met 'n petrolenjin wat as 'n kragopwekker optree. Die tweede was die vierenjinmotor Lohner-Porsche – die wêreld se eerste vierwielaangedrewe motor.

In 1906 het Porsche by Austro-Daimler aangesluit as hoof van die ontwerpafdeling, waar hy aan renmotors gewerk het. Hy het egter sy volle potensiaal slegs by Daimler-Benz gewys, waarvoor hy een van die beste vooroorlogse sportmotors geskep het - Mercedes SSK, en in samewerking met Auto Union - in 1932 vir hulle 'n innoverende gebou P-Wagen-renmotor, met die enjin agter die bestuurder. In 1931 het die ontwerper 'n firma geopen wat met sy eie naam onderteken is. Twee jaar later het hy, ter vervulling van Hitler se wens, begin werk aan 'n "motor vir die mense" (Volkswagen in Duits).

Ferdinand Porsche, nog 'n Oostenryks-Hongaars gebore ontwerper, sal die voortou neem om so 'n motor te bou. Die Mercedes-argief het diagramme en tekeninge bewaar van 'n motor wat op 'n buisraam gebou is en met bokser-enjinbaie soortgelyk aan die latere Garbus. Hulle skrywer was 'n Hongaar, Wit Bareny (1907-1997), en hy het dit in die 20's tydens sy studies geteken, vyf jaar voordat Porsche aan 'n soortgelyke projek begin werk het.

Bela Barenyi bespreek met haar kollegas die suksesvolle Mercedes-botstoets

Barenyi het sy professionele loopbaan met Mercedes verbind, maar ondervinding opgedoen in die Oostenrykse maatskappye Austro-Daimler, Steyr en Adler. Sy eerste werksaansoek is deur Daimler afgekeur. In 1939 het hy vir 'n tweede onderhoud verskyn, waartydens groepraadslid Wilhelm Haspel hom gevra het wat hy in daardie tyd in die Mercedes-Benz-motorreeks sou wou sien verbeter. “Eintlik … alles,” het Barenyi sonder huiwering geantwoord, en 'n maand voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog het hy die groep se nuutgeskepte sekuriteitsafdeling oorgeneem.

Barenyi hy het nie sy vermoëns oorskat nie, want hy was een van die mees produktiewe en briljante uitvinders in die geskiedenis. Hy het meer as 2,5 duisend geregistreer. patente (in reële terme was daar effens minder van hulle, aangesien dit in sommige gevalle dieselfde projek was wat in verskillende lande geregistreer is), twee keer soveel Thomas Edison. Die meeste van hulle is vir Mercedes ontwikkel en het betrekking op veiligheid. Een van Barenyi se belangrikste uitvindings is vervormingbestande passasierskompartement i beheerde vervormingsones (patent 1952, eerste volledig toegepas op W111 in 1959) en veilige vernietigbare stuurkolom (patent 1963, aangebied in 1976 vir die W123-reeks). Dit was ook die voorloper van botstoetse. Hy het gehelp om skyfremme en dubbelkring-remstelsels gewild te maak. Sonder twyfel het sy uitvindings die lewens van miljoene mense gered (en red).

Toets die eerste druksone

Vervormingbestande passasierskompartement

Die Franse ekwivalent van Ferdinand Porsche was André Lefebvre (1894-1964), ongetwyfeld een van die mees talentvolle ontwerpers in die geskiedenis van die motorbedryf. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Dit is die motors wat die reputasie van die Franse vervaardiger opgebou het en ook van die belangrikste en interessantste motors wat ooit gemaak is. Hy was verantwoordelik vir die bou daarvan. Lefebvre, met die ondersteuning van 'n ewe uitstaande ingenieur Paula Magesa en uitstaande stilis Flaminio Bertonego.

Elkeen van hierdie voertuie was baanbreker en innoverend. Stoot Avant (1934) - die eerste reeks voorwielaangedrewe motor, met 'n selfonderhoudende een-volume liggaam, onafhanklike wielophanging (ontwerp deur Ferdinand Porsche) en hidrouliese remme. 2CV (1949), uiters eenvoudig in ontwerp, maar baie veelsydig, gemotoriseer in Frankryk, wat uiteindelik 'n kultus en modieuse motor geword het. DS dit was in alle opsigte uniek toe dit in 1955 die mark betree het. Dit was ligjare voor die kompetisie danksy tegnologiese vooruitgang, soos die innoverende hidro-pneumatiese vering wat onaardse gemak verskaf. Aan die ander kant HY versendingskas (1947) het nie net beïndruk met sy voorkoms (riffelplaat), maar ook met sy praktiese gebruik.

Motor "godin", of Citroën DS