Aandryfasse van MAZ-vragmotors
MAZ-voertuie kan twee dryfasse hê (agter- en as-asse met 'n deuras) of slegs een - agter. Die ontwerp van die dryfas sluit 'n sentrale skuinsrat in wat aan die planetêre ratte in die wielnawe gekoppel is. Brugbalke het 'n veranderlike seksie en bestaan uit twee gestempelde helftes wat deur sweiswerk verbind is.
Die beginsel van werking van die dryfas
Die kinematiese diagram van die dryfas is soos volg: die wringkrag wat aan die sentrale ratkas gelewer word, word in ratte verdeel. Intussen, in wielreduksieratte, kan verskillende ratverhoudings bereik word deur die aantal tande op die wielreduksieratte te verander. Dit laat jou toe om dieselfde grootte agterasse op verskeie wysigings van die MAZ te plaas.
Afhangende van die verwagte bedryfstoestande van die MAZ-model, die modifikasie van die ratkas, die grootte van die bande van die voertuie, word die agterasse van die MAZ met drie verskillende algehele ratverhoudings vervaardig. Wat die middelas MAZ betref, word sy balk, dryfwiele en dwarsas-differensiaal gemaak volgens analogie met die dele van die agteras. Dit is maklik om onderdele vir 'n medium-as MAZ te koop of af te haal as jy na die katalogus van oorspronklike onderdele verwys.
Onderhoud van dryfas
Wanneer 'n MAZ-voertuig bestuur word, moet onthou word dat die dryfasse van tyd tot tyd onderhoud en aanpassing benodig. Wanneer jy elke 50 000-70 000 km ry, maak seker dat jy 'n diensstasie besoek om die aksiale speling van die laers van die dryfrat van die sentrale ratkas te inspekteer en, indien nodig, aan te pas. Dit sal moeilik wees vir onervare motoriste om hierdie aanpassing op hul eie te maak, want. Verwyder eers die skroefas en draai die flensmoer aan tot die regte wringkrag. Net so word die aanpassing van die ratkas van die sentrale as uitgevoer. Benewens die aanpassing van die speling in die laers, is dit belangrik om die smeermiddel betyds te verander, die vereiste hoeveelheid smeermiddel te handhaaf en die klanke van die asse te monitor.
Foutsporing van dryfasse
Die agterste ratkas-maz verteenwoordig die maksimum vrag. Selfs die teenwoordigheid van 'n gemiddelde dryfas verminder dit nie. Wanfunksies van dryfasse, oorsake en metodes van herstel sal in meer besonderhede oorweeg word.
Fout: oorverhitting van die brug
Rede 1: Gebrek of, omgekeerd, oortollige olie in die krukas. Bring die olie tot die normale volume in die krukkaste van die ratkas (sentrale en wiel).
Oorsaak 2: Ratte nie reg verstel nie. Vereis ratverstelling.
Oorsaak 3: Te veel laervoorlading. Die laerspanning moet aangepas word.
Fout: verhoogde bruggeraas
Oorsaak 1: Fout in aanskakeling van kegelrat. Aanpassing vereis.
Oorsaak 2: Verslete of verkeerd in lyn gebring tapse laers. Dit is nodig om na te gaan, indien nodig, die digtheid aan te pas, die laers te vervang.
Oorsaak 3: Toerusting slytasie, tandpitting. Dit is nodig om verslete ratte te vervang en hul ineenwerking aan te pas.
Fout: Verhoogde bruggeraas tydens draaie
Oorsaak: Differensiële mislukking. Dit is nodig om die differensiaal uitmekaar te haal, te herstel en aan te pas.
Probleem: Ratgeraas
Oorsaak 1: Onvoldoende olievlak in die wielreduksierat. Gooi olie in die ratkashuis tot op die regte vlak.
Oorsaak 2: Tegniese olie wat nie geskik is vir ratte nie, is gevul. Was die hubs en dryfonderdele deeglik, vul met die toepaslike olie.
Oorsaak 3: Verslete ratte, kleinrat-asse of laers. Vervang verslete dele.
Fout: Olie lek deur seëls
Oorsaak: Verslete seëls (kliere). Vervang verslete seëls. As daar olielek uit die naafafvoergat is, vervang die naafseël.
Bly op hoogte van die tegniese toestand van jou "ysterperd", en hy sal jou bedank vir 'n lang en betroubare diens.
