Voorste as. Wat moet jy onthou?
Die ontwerp van die dryfas is presies aangepas by die tipe voertuig. Die rol van die brug is om voortdurend wringkrag na die wiele oor te dra. Dit draai ook sy koers teen die regte hoek - meestal teen 'n regte hoek.
Die brug verander die grootte van die oomblik, die spoed van rotasie, laat jou toe om padwiele, sowel as elemente van die remstelsel te installeer en vertikale kragte oor te dra wat voortspruit uit die gewig van die voertuig en vrag, sowel as laterale en longitudinale kragte . sowel as wringkrag.
Voorste as. Uitvoering
Klassieke dryfasse word gevind in vragmotors, minibusse, busse, en soms in passasiersmotors met agterwielaandrywing en afhanklike wielophanging. Die stewige skede is die hart van die ontwerp, aangesien dit die meeste van die meganismes bevat. Die skede moet uiters sterk wees en so min dooie gewig as moontlik hê.
In vragmotors met 'n laer bruto gewig word die skede in die vorm van gestempelde dele verwerk - hulle word aanmekaar gesweis.
Die tegnologie maak dit moontlik om 'n skede in die vorm van 'n getrekte element uit 'n naatlose pyp of plaatmetaal te vervaardig. Dan word die naafsitplekke of asdraersetplekke presies gesweis. Die sitplek van die hoofrat en ewenaar is met skroewe in die sentrale deel vasgemaak. Hulle word van grys gietyster gemaak en die verwerking daarvan is 'n streng meganiese proses. Die teenoorgestelde opening in die sentrale deel van die vagina word beskerm deur 'n (sferiese) plaatmetaalbedekking, wat van 'n gaatjie voorsien is om die toestand van die olie na te gaan.
Vragte is hoër in groot vragmotors omdat dit dikwels gebruik word om multi-ton vragte te vervoer. In sulke voertuie word brûe met skedes gebruik, gemaak as gietyster, of as stewige strukture - gesweis van dik velle. Naafdraers kan óf gesweis óf vasgebout word.
Die dryfas is ontwerp om die voertuig se swaartepunt te verlaag. 'n Voorbeeld van so 'n oplossing is 'n portaalbrug. Sy kenmerkende kenmerk is 'n geskeurde vagina. In die sentrale deel is die hoofrat en ewenaar asimmetries geleë, sowel as twee kardanasse van ongelyke lengte. Bykomende omhulsels word aan beide kante aan die element vasgeskroef, wat silindriese syratte bevat, d.w.s. verkleiners. Die vagina van die brug word gemaak deur gietwerk, wat die sterkte daarvan verseker. Portaalbrûe word wyd gebruik in laevloer openbare vervoer busse sowel as dubbeldekker busse.
Wanneer 'n gegewe voertuig 'n baie groot drakrag het, word twee of selfs drie dryfasse (tandem en tridem) gebruik. Uiterlik is hulle soortgelyk aan konvensionele tweewielaangedrewe voertuigaandrywing-asse. Die verskil lê in hoe die finale dryf-insetas gelei word. In hierdie geval word 'n opeenvolgende asaandrywing gebruik, wat dit moontlik maak om 'n oordragkas van die dryfstelsel uit te sluit.
Byvoorbeeld, in 'n tandem-konfigurasie is daar geen dryfas nie. 1 laat jou toe om die aandrywing aan as nr. 2 te koppel. XNUMX, en om spanning tussen die asse te voorkom as gevolg van 'n oombliklike verskil in wielspoed, is die stelsel toegerus met 'n ewenaar (tussenas).
Sien ook: Wanneer kan ek 'n bykomende nommerplaat bestel?
Vragmotors wat oor rowwe terrein ry, gebruik agterwielaandrywing en een of twee bestuurde asse. In hierdie verband moet die dryfasse toegerus wees met elemente van die stuurstelsel. Die skede van die brug het koppe aan beide kante, wat jou toelaat om die bevestiging van die stuurknukkel, die een wat aangedryf word, te draai. Die stuurknoppenne kan op gidse of op rollaers gemonteer word. Die vorm van die brugskedekop verseker die styfheid van die verbinding en beskerming van die dryfasskarnier.
Aandryfas in passasiersmotors
Daar word na die brûe wat vroeër beskryf is verwys as ongeveerde massas. Hoe meer ongeveerde gewig, hoe minder rygerief. Daarom word hierdie tipe brûe feitlik nie in passasiersmotors gebruik nie - hoewel daar uitsonderings is.
In 'n poging om die wanverhouding tussen geveerde en ongeveerde massas te vergroot, het die ingenieurs 'n oplossing ontwikkel wat gebaseer is op die bekendstelling van 'n oorblywende behuising wat die finale aandrywing en ewenaar bevat. Die struktuur word aan die liggaam of subraam vasgemaak, terwyl dit na die geveerde massa beweeg word. Die wringkrag word dus na die wiele oorgedra deur middel van enkel- of dubbelgesinde kardanasse. Boonop word die moontlikheid van agterwielaandrywing behou – met die enjin voor die motor geïnstalleer.
In voertuie met 'n sluitbare aandryfstelsel (waarin die aandrywing deel van die ongeveerde massa is), is die interne elemente van die as in 'n gemeenskaplike behuising met die ratkas geleë. In die geval van agterwielaandrywing en voorwielaandrywing is die bakwerk van aluminiumlegerings gemaak, aangesien dit nie deur die gewig van die motor en die vrag beïnvloed word nie.
Voorste as. Bediening en herstel
As u die probleemvrye werking van die beskryfde element wil geniet, moet u eerstens onthou om die olie gereeld te verander, in ooreenstemming met die vervaardiger se aanbevelings. Dit is ook die moeite werd om gereeld die vlak en digtheid van die gewrigte na te gaan, want die seëls kan mettertyd versleg. Die parameters van die olie wat gebruik word, word deur die voertuigvervaardiger gespesifiseer. Jy kan dit vind in die motor se gebruikershandleiding, op die vervaardiger se webwerwe of op die handelsmerk se forums. Die vervangingsproses is relatief eenvoudig, skroef die dreinprop af, dreineer die gebruikte olie, installeer 'n nuwe prop en vul die stelsel met vars olie. Neem 'n toetsrit na werk. Wanneer 'n brug baie geraas maak, is dit 'n teken dat dit aansienlik uitgewerk is en so gou moontlik aan 'n spesialis oorhandig moet word.
Sien ook: Wat jy moet weet oor die battery
