Toetsrit Skoda Rapid
Opvallende voorkoms, moderne toerusting en beproefde enjins - hoe en waarom die nuwe Skoda Rapid jongmense probeer behaag
Groot druppels van 'n somer-stortrommel hartlik op die dak, en die gedreun van die wiele wat op die afgesnyde asfalt van die Novorizhskoe-snelweg rol, wys al duidelik deur die boë in die kajuit in en druk op die membrane. Maar ek wil glad nie vertraag nie. Alhoewel die motor op groot asfaltgolwe swaai, hou hy kalm sy koers. Maar die snelheid, hoewel dit nie tot die kritieke 150 km / u gesluip het nie, het die steeds toelaatbare 130 km / h oorskry. En dit ondanks die feit dat die wiele van tyd tot tyd in diep plasse van die baan val wat deur vragmotortrokke gerol word. Dit is net dat Rapid saam met sy suster Polo een van die min motors in die klas is wat nie net maklik is om te bestuur nie, maar ook aangenaam is.
En ek noem die tweede generasie Rapid fundamenteel nie nuut nie, hoewel die Russiese kantoor van Skoda dit in sy advertensieveldtog doelbewus 'fundamenteel nuut' noem.
Oordeel self: die kragstruktuur van die bak het sonder enige veranderinge na hierdie motor gegaan. Net soos die veringargitektuur en die kragopstelling.
Maar dit is net die geval as mense nie na goed en goed soek nie. En 'n 1,6-liter-enjin met 'n opbrengs van 90 en 110 liter. met., en 'n 1,4 liter turbo-enjin met 'n kapasiteit van 125 "perde" was redelik goed gedurende die hele lewensiklus van die vorige Rapid. En die beste bevestiging van die hoë energie-intensiteit van die skorsings en die uithouvermoë van die Skoda-onderstel kan nie net enkele van my argumente wees oor die korrekte ontwerpbesluite nie, maar tienduisende van hierdie motors in taxi's wat hul eindelose ure uitwerk. van werking feitlik sonder grille.
Maar agter die stuur van hierdie Skoda het ek steeds die gevoel dat ek in 'n heeltemal nuwe motor sit. Ja, daar is presies dieselfde deurkaarte as in die taxi waarop ek die oggend met die metro geklim het. Maar op die oomblik lyk dit asof geen van Rapid se klasmaats met so 'n stylvolle interieurontwerp spog nie. Lyne en oppervlaktes in die ontwerp is nie meer so streng en ingehou nie, maar tog geverifieer en lakonies. Die voorpaneel is steeds van harde plastiek, maar alle teksture is aangenaam vir die oog en tasbaar. En die tweespaak-stuurwiel afgewissel met klavierlak onder die sleutels by die gryppunte en aan die onderkant, is oor die algemeen 'n meesterstuk! Die stuurwiel is eenvoudiger, daar is geen knoppies nie, geen chroom "dromme" vir die bestuur van die boordrekenaar nie, geen swart glansende kleurskema nie, wat nog te sê van 'n leerskede, maar dit lyk steeds duur. Net soos op die Mercedes S-klas met die liggaamsindeks W222 voor die hervorming.
Boonop, vir 'n toeslag op die Rapid, kan u 'n sport-driespeek-stuurwiel bestel. Maar waarom is dit selfs nodig as die basiese een so goed is? Belangriker nog, verhitting is nou beskikbaar vir alle weergawes. Hierdie funksie het baie ontbreek in Rapid se verlede, veral in vergelyking met Koreaanse mededingers.
Die nuwe motor beweer egter nou dat hy die klasleier is wat multimedia betref. Die derde generasie Swing- en Bolero-hoofeenhede met 6,5 en 8-duim-aanraakskerms het onderskeidelik koel hoëresolusie-grafika, en die menu-ontwerp is nie net intuïtief nie, maar ook aangenaam vir die oog. Reaksies op druk en die vinnige werk veroorsaak nie vrae nie. Albei stelsels ondersteun die SmartLink-funksie en laat u toe om 'n slimfoon aan te sluit en aanlynnavigasie en ander dienste vanaf mobiele toestelle te vertoon. Die enigste verwarring is die algehele verwerping van die klassieke USB-aansluiting ten gunste van Type-C. Maar die tweede ry kan teen 'n toeslag met 'n paar laasgenoemde toegerus word.
Maar veral Rapid hou van ons operateur Artem, wat 'n minuut gelede van die bodemlose kofferbak (die volume het dieselfde gebly - 530 liter onder die gordyn) in 'n ewe ruim kajuit beweeg. 'Dit is die beste motor vir motor,' het hy my vertel en die reën van sy voorkop afgevee.
Ons is daarvan bewus dat die vervoer van mense in die vragruim nie die veiligste idee is nie. Maar soms neem ons so 'n risiko en breek ons die reëls op geslote paaie ter wille van 'n paar goeie skote van die motor in dinamika (in geen geval herhaal u dit nie!).
'Hier is baie ruimte en die bank is baie gemaklik. Wel, die voorpaneel is koel versier. Dit sal lekker wees om so 'n eerste motor te hê, 'gaan Artem voort en ondersoek die binneland. 'N Week gelede het hy by 'n bestuurskool aangemeld en beoordeel motors nou nie net as 'n operateur nie, maar ook as 'n toekomstige bestuurder.
Dit is te verstane dat nie elke voornemende 23-jarige bestuurder die Rapid kan bekostig nie. Maar ek wil glo dat daar meer sulke jongmense sal wees. Boonop het Skoda in prys gedaal. En nou praat ons nie van die basiese opset vir $ 10 waarin daar nie eens 'n lugversorger is nie. Dit is duidelik dat die beskikbaarheid van so 'n weergawe slegs 'n bemarkingsfoefie is om kopers te lok. Maar as u die pryslys noukeurig bestudeer, blyk dit dat selfs intermediêre en ouer weergawes, in vergelyking met die vorige motor, in elke ooreenstemmende opset met gemiddeld $ 413-525 in prys gedaal het. En nou is daar selfs ekstra afslag aan die begin van die verkope.
Ek is egter 72% seker dat die tydperk van aantreklike pryse nie lank sal duur nie en teen die einde van hierdie jaar of die begin van die volgende Skoda die pryslyste sal herskryf. Alhoewel die maatskappy self nie op sulke vrae en aannames kommentaar lewer nie. As u dus daaraan dink om so 'n motor te koop, moet u gou maak. Dit lyk asof die nuwe Rapid tans een van die beste aanbiedings in sy klas is.
