Jou vrou sal jou hierdie sportmotor laat koop! Cupra Ateca

’n SUV wat sportemosies oproep – vir my het so ’n stelling nog altyd soos ’n oksimoroon geklink. 'n SUV is so 'n masjien vir alles wat eintlik ... niks besonders nie. Universeel, vir vandag se tyd. Vervelig! Dink jy ook so? Hiermee verklaar ek aan u dat daar 'n mededinger in die gewilde klas motors is wat hom nooit op hierdie manier sal laat beoordeel nie. Of is dit die uitsondering wat die reël bewys? Voor jou: Cupra Ateka!

Splinternuwe hoofstuk

Almal weet seker reeds dat Cupra 'n nuwe handelsmerk is wat afgeskei het van Seat-ontwerpe. Ten spyte van die feit dat dit amptelik in 2018 geskep is, dateer die geskiedenis van Seat en sportmotors egter terug na 1971, toe 'n spesiale afdeling in die Spaanse handelsmerk geskep is. Hy het te doen gehad met motors wat gejaag kon word. Ses jaar later het Seat 124-jaers derde en vierde in die legendariese Monte Carlo-tydren geëindig. Maar eers in die 3de jaar is die Seat Sport-sel geskep, wat die ontwikkeling van nuwe modelle wat vir wedrenne voorberei is, reeds ernstig en heeltemal oorgeneem het. In 4 jaar het Seat Sport soveel as 1985-modelle geskep wat ontwerp is vir begin in reekse soos WRC, WTCC, Dakar, en mees onlangs TCR en E-TCR.

Daarom kan daar nie gesê word dat die nuwe Cupra-handelsmerk sonder enige erfenis, geskiedenis of ervaring geskep is nie. Op die ou end is daar egter besluit om dit heeltemal van Seat te skei – om eerstens sy rang te verhoog, en tweedens om nuwe geleenthede te kry. Alhoewel die Cupra natuurlik nog baie in gemeen het met die Seat.

Is die SUV die eerste sportmotor?

Dit was 'n groot verrassing vir almal. Die nuwe handelsmerk, wat net sportmotors sal vervaardig, spog met sy eerste model, 'n SUV. Deur hierdie stap te neem, het Cupra-bestuur bevestig dat die mark- en klantevoorkeure die rigting van ontwikkeling bepaal. Terselfdertyd het hulle besef dat hulle 'n besonder goeie motor moet skep volgens die reël: wen of sterf. Dit is 'n duiselingwekkende taak, dit wil sê om die motorwêreld met 'n sportnutsvoertuig te oortuig om geen fout te maak nie, maar is dit werklik 'n sukses?

Ons is Barcelona toe vir die Cupra Ateca-toets, waar kronkelende bergpaaie help om die vermoëns van 'n motor met sportiewe aspirasies te toets. Toe ons monsters oorhandig is vir toetsing by die El Prat-lughawe, was ons nie verbaas nie. O, die Ateca soos ons dit ken, pragtige grys met kopervellings, 'n nuwe kapkenteken en vier uitlaatpype.

Binne? Ateca soos ons dit ken! Natuurlik is die ikoon op die stuurwiel verander. Die semi-raam sitplekke het 'n kragtiger motor aangedui, maar daar was geen ander opwindende aksente nie.

Kouestart en vergasser in standaardbestuurmodus? Normale kar. Wanneer ons egter die bestuursmodus na Race of Cupra verander het, was daar ’n gorrelgeluid agter ons, en soms selfs skote van die uitlaatgasse. Dit moes redelik goed gewees het.

Op die openbare pad het die Cupra Ateca baie goed hanteer. Versnelling in 5,4 sekondes tot 100 km/h vir so 'n groot motor (wat net 1461 kg weeg!) Is meer as bevredigend en selfs indrukwekkend. Interessant genoeg, ten spyte van die groot 19-duim-vellings met hoëverrigting-bande en 10 mm laer en stywer (in vergelyking met die Seat Atec) vering, is veringgerief in alledaagse bestuur verbasend goed. Natuurlik, met die onmiskenbare sportaspirasies van Cupra in gedagte.

Boonop is dit ruim - dit is 'n baie groot gesinsmotor, met 'n groot kattebak wat maklik 'n gesin van vier met bagasie kan pas vir 'n lang vakansie. Dit is egter meestal te verwagte.

Maar waarin ek die meeste belang gestel het, was hoe die Cupra 'n baie harde rit hanteer het.

In baantoestande beïndruk met sy sofistikasie

Ons het nie baan toe gegaan nie, maar veral vir die duur van die toets het die organiseerders 'n multi-kilometer gedeelte van die openbare pad voorberei (dit onder polisietoesig toegemaak) om sweet uit hierdie motor te pers. Daar is vir ons gesê: "Hier kan jy alles doen wat die masjien toelaat." Ek moes nie oortuig word nie.

Begin aan die begin met lanseringsbeheer, d.w.s. beheerde wegspringprosedure in die wedren - ja, die Cupra Ateca het so 'n funksie. Die motor katapulteer letterlik in die top 160, en die hoë sitposisie versterk net hierdie gevoel. Op ’n reguit lyn van etlike honderde meter het die spoedmeter meer as km/h gewys, toe skerp rem en... Met die opsionele Brembo-remstel het die Ateca my vir die eerste keer verras. 'n SUV wat so glad en onmiddellik stop, is werklik iets buitengewoons.

Na 'n baie skerp eerste en tweede draaie wat ongemerk verbygegaan het, het nog 'n direkte en baie gespanne nitpie gevolg. Hierdie keer het ek nie meer aan die bord gerem nie, omdat ek wou sien of die bande, vering en swaartepunt teen my sou werk of my sou help om met selfvertroue deur hierdie afdeling te kom. En hier is ek dadelik allergies vir jou - Cupra Ateca is 'n SUV. Leon Cupra sou hierdie boelie baie meer selfversekerd deurgemaak het. Vir 'n masjien van hierdie grootte het Ateca my egter toegelaat om dit baie, baie vinnig te doen.

Met elke daaropvolgende draai was ek oortuig dat enigiemand wat hierdie motor regtig vinnig wil ry, selfs op die baan, nie teleurgesteld sal wees nie. Ek het geen onbeheerde hellings opgemerk nie, verlies aan traksie op die voor- of agteras veroorsaak deur swak balansering, duik tydens baie harde rem, ek het nie opgemerk nie - in hierdie prysklas is daar geen SUV met sulke parameters nie, maar bowenal ry optrede. BMW X4 M40i, Audi SQ5 of Mercedes-Benz GLC 43 AMG kos meer as PLN 300 000, en nie meer as PLN 200 000 (met Brembo-remme nie), soos die geval is met Cupry Ateca.

Veilig en modern

Cupra Ateca is 'n moderne, goed toegeruste motor. Soos in Leon Cupra, het 'n virtuele kajuit hier verskyn, wat baie opsies het om inligting te vertoon. Die toetskopie het 'n stel sekuriteitstelsels met aktiewe spoedbeheer of 'n blindekolsensor ingesluit. Die klankstelsel het die Beats by Dr Dre-logo.

Die binneruim is in donker kleure ontwerp, selfs die deurhandvatsels is van swart mat materiaal.

Die sitplekke verdien spesiale aandag, soos gewoonlik die geval is in sportmotors met die Cupra-logo. Sterk kontoer, met geïntegreerde kopstutte, en terselfdertyd baie goed omlyn. Beide vinnige draaie en lang roetes van etlike honderde kilometers kan met plesier en sonder rugpyn voltooi word.

Byna alles as standaard, maksimum werkverrigting opsioneel

Die prys van Cupra Ateca begin vanaf PLN 191. Aan die ander kant was die kopie waarop ek die geleentheid gehad het om te ry, gewaardeer op PLN 900. Wat het 'n fooi vereis? ’n Pakket oranje en goue vellings met Brembo-remme kos meer as PLN 226 379 (myns insiens werd!), maar ook, ongelukkig, elemente soos ’n elektries opgehewe agterklap, aktiewe spoedbeheer of ’n dubbele bagasiebakvloer. Dit is moeilik om te sê of dit duur of goedkoop is, want Cupra Ateca het geen mededingers in sy klas nie.

'n Gesinsmotor met 'n resiesiel

Stel jou voor hoe dit kan lyk: soggens sit jy die kinders in karstoeltjies, ry hulle kleuterskool of skool toe, draai dan die ritmodusskakelaar na die geruite vlagikoon en verander die gesinssportnutsvoertuig in 'n regte projektiel. ’n Projektiel wat perfek draai, verras met buigsaamheid in elke toere-reeks, versnel vinnig vanaf enige spoed wat in Pole toegelaat word, klou soos ’n volbloed-atleet aan die pad en is heeltemal maklik om te beheer. As die bieërs beplan om 'n hoëprestasie-SUV by hul voorstel in te sluit, behoort die ingenieurs en ontwerpers baie tyd aan hierdie voertuig te bestee. Hoekom? Want die Spanjaarde het ’n motor geskep wat moeilik sal wees om in te haal – letterlik en figuurlik.