Toetsrit minibus Mercedes
Die Duitse minibus is so uiteenlopend dat ons by die aanbieding meer as 20 weergawes van die nuwe produk gevind het
Die opgedateerde Mercedes-Benz V-klas, een na die ander, volg die sirkelroete: die stad Sitges, die kronkels van die omliggende paaie, die snelweg en terug na die hotel. Die dinamiese aanbiedingsrooster in Spanje is duidelik in Duits: 30 minute word gegee vir 'n heen- en terugreis. As u die voorskrif volg, het u tyd om meer weergawes uit te probeer. My vlugte was suksesvol - ek het tot vyf verskillende V -klas gereis.
Voor die aanvang 'n interessante aperitief - u kan die V-С-klas van die nabye toekoms sien. Die EQV-elektriese konsep is in die hotel se konferensiekamer vertoon. Unieke tegno-ontwerp van die voorkant, 'n LED-strook strek tussen die hoofligte, embleme en velde is in blou versier. Onder die vloer is daar 'n battery met 'n kapasiteit van 100 kWh, op die vooras 'n elektriese motor met 'n opbrengs van 201 liter. sek., die verklaarde snelheid is tot 160 km / h, die beloofde vaarafstand is meer as 400 km. Reeksproduksie is geskeduleer vir 2021.
Die V-klas van vandag staan regdeur die parkeerterrein in rye. N wye verskeidenheid van! Drie afmetingsopties: die meer gewilde bestelwagens met 'n basis van 3200 mm en bak met 'n lengte van 4895 mm of 5140 mm word na vore gebring, gevolg deur 'n aantal top-XL-weergawes met 'n basis van 230 mm en 'n bak lengte van 5370 mm. Die instellings van die salonne wissel van 'n ses-sitplek-een met aparte leunstoele tot 'n agt-sitplek-een met twee banke. Plus tientalle opsies, 'n keuse van motors, aandrywers en ophangings.
Die belangrikste nuus wat tegnologie betref, is 'n reeks tweeliter-dieselenjins R4 ОМ 654 in plaas van R4 ОМ 651 met 'n volume van 2,1 liter. Die nuwe liggewig-enjins het 'n aluminium kop en krukas, silinders wat bedek is om wrywing te verminder, 'n turbine met veranderlike meetkunde, minder geraas en vibrasies, beter doeltreffendheid (die laagste posisie het die verbruik tot soveel as 13% verminder) die omgewing - V -klas op diesel voldoen aan die Euro 6d-TEMP standaarde, wat Europa vanaf September vanjaar sal aanvaar.
In totaal het die dieselfamilie twee modifikasies met die bekende indekse V 220 d en V 250 d (krag het nie verander nie - 163 en 190 pk), en die debuut V 300 d (239 pk) het bo-aan die reeks verskyn. Die outomatiese ratkas vir hierdie diesels is ook nuut: die 7-gang word vervang deur 'n 9-gang - opsioneel vir 220 d en standaard vir ander.
Die aandrywing is agter of vol 4matic, waarin die wringkrag standaard verdeel word met 'n effense klem van 45:55 op die agteras. Benewens die basiese vering, is 'n aanpasbare vering met amplitude-afhanklike skokbrekers en 'n effens lae sportvering beskikbaar. Die vorige generasie V-klas het pneumatiese elemente aan die agterkant, die huidige het vere en niks meer nie.
In totaal is daar meer as twee dosyn monokabs op die parkeerterrein. Restyling word hoofsaaklik herken aan die ander voorbuffers, waarin die luginlate tot 'n wye mond gekombineer word. Die ontwerp van die wielvelde (17, 18 of 19 duim) verander. Effens geklee met chroomlyf. Die AMG-weergawes het kenmerkende diamantstippelbekledings.
Die veranderings in die binnekant is beskeie: verbeterde versiering en ontwerp van die vents a la "turbine". 'N Belangrike toevoeging tot die lys opsies: vir die middelste ry kan u nou ryk stoele met uittrekbare beensteun bestel. Ek het daarop gesit - gemaklik, behalwe dat die vulling 'n bietjie sagter wil wees.
Die stel elektroniese assistente is aangevul met 'n outokorrigeerder vir grootstraal - dit verander die balk van die balke om nie aankomende persone te verblind nie, asook 'n noodremstelsel met die funksie om voetgangers te herken.
As u ry, dink u aan die teikengehoor. 'N Bestuurde bestuurder wat allerlei minibusse gesien het, sal die werkplek beslis gesog en harmonieus vind. Dikwels word V-Сlass as 'n persoonlike motor gekoop. Na 'n ligte ervaring moet u die vertikale landing en grappe uit die reeks 'pass for travel' goedmaak. Onderweg verdwyn busverenigings vinnig: oor die algemeen is V-Сlass gebruikersvriendelik. Die resensie is goed, die afmetings is onmiddellik duidelik, die beweeglikheid is prysenswaardig. Maar letterlik - nie maklik om te gebruik nie: die massa weergalm steeds met traagheid in die reaksies. Oor die algemeen is die getoetsde weergawes gemaklik en effens ontspanne, asof dit versadig is met 'n geheime Mercedes-samestelling.
Basiese bussie V 220 d 2WD met minimale lengte is die aangenaamste vir die bestuurder. Vermoedelik beïnvloed die kleiner gewig ook. Met aktiewe bestuur draai die jonger dieselenjin vaker teen hoë snelhede as kragtiger, maar die terugslag is probleemloos. Die stuurwiel is hier die mees insiggewende, die kort V-klas duik gewillig in draaie, sweempies van gly selfs in plesier. Die ophanging van die weergawe is sportief, die rit is matig styf en die rolle is matig.
Die middelgrootte V 300 d 2WD met die AMG-ontwerppakket is toegerus met aanpasbare vering en 19 duim-wiele en is meer sensitief vir geringe asfaltvlekke. Maar oor die algemeen ry dit imposanter. Die diesel trek baie bestendig, die outomatiese ratkas poog om so gou as moontlik by die hoogste ratte uit te kom, maar die oorgang na aktiewe bestuur vind ook organies plaas. Die boonste motor het 'n interessante koppelmodus - jy druk die gaspedaal op die vloer en die maksimum wringkrag van 500 Nm styg kortliks met nog 30 Newton meter. En volgens die paspoort is die V 300 d 2WD-weergawe die speelse onder die opgedateerde: versnelling tot 100 km / u duur 7,8 sekondes.
Die ekstra lang V 300 d 2WD is al duidelik swaar, hardkoppig, en as u nie die slag laat val nie, kan die sportvering groot onreëlmatighede vervul, wat dit moontlik maak. Jy druk die petrolpedaal - 'n pouse. Maar bestuur is veronderstel om net kalm te wees, dit is 'n spesiale formaat, veral vir oordragte.
Die gemiddelde 2WD met adaptiewe vering het optimaal gelyk. Diesel en outomatiese ratkas werk in perfekte harmonie, die hantering is wonderlik. Die gemiddelde verbruik van die boordrekenaar na 'n aktiewe skootvlug was 7,5 l / 100 km - minder as na 'n windoprit op die jonger V 220 d. Hier is dus die mees gebalanseerde en coolste V-klas. Dit is nie verbasend dat die V 250 d meer gewild is in Rusland as die ander nie.
Die opgedateerde V-klas word met dieselfde krageenhede aan ons mark aangebied, en die OM 654-reeks word later sonder tydsbelang belowe. In Rusland bly daar voorlopig, benewens die V 220 d en V 250 d weergawes, die diesel V 200 d (136 pk) en die petrol V 250 (211 pk) beskikbaar - almal met outomatiese 7-gang outomatiese ratkaste.
In Rusland sal die V-klas van $ 46 tot $ 188 geprys word. Die aanpassing van die V 89 d met 'n medium lengte-bak kos vanaf $ 377 250. En dit is nie moeilik om te raai dat die opsies wat die Mercedes-Benz V-klas in 'n oorvloed oorvloed maak, die bedrae aansienlik vergroot nie.
Marco Polo-kampeerders wat op V-klas gebaseer is, het slegs medium lengte. Dit was moontlik om op die volledig toegeruste weergawe van die V 300 d 4matic met aanpasbare vering te ry.
Die gewigtige konstruksie is vinnig, dit lê sag, maar die hantering is nie so reageerbaar soos die agterwielaangedrewe nie. Die stuurwiel is swaarder, plus die hardkoppigheid by die ingang van strakke hoeke. En waarom is daar soveel vryspel aan die rempedaal? Die gewone V-klas vertraag gehoorsaam. Ryprestasie is egter hier baie minder belangrik as die behuisingskwessie.
Die beroemde reisiger Marco Polo sou sekerlik bewonder. Die kampeerder is ontwerp vir vier mense vir wie daar twee beddens aan boord is: die onderste een word verkry deur die bank te transformeer, die ander - onder die afdak van die hysdak. Daar is 'n klerekas, 'n kombuis en baie laaikompartemente. Die lys van opsies bevat onder meer voumeubels buite en 'n intrekbare luifel. Sien die fotogalery vir meer inligting.
Die rit laat die dak binne vyf en dertig sekondes lig. U kom tot by die boonste bed deur die luik bokant die voorste sitplekke. Daar is vereenvoudigde weergawes van die Marco Polo sonder so 'n dak en sonder 'n kombuis.
Ons het Marco Polo, soos gewone V-klasse, tot dusver ook sonder nuwe diesels. Kies uit die weergawes MP 200 d, MP 220 d en 250 d teen pryse wat wissel van $ 47 262 tot $ 59 117.
| Tipe | Минивэн |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 5140/1928/1880 |
| Asafstand, mm | 3200 |
| Eie gewig, kg | 2152 (2487) |
| Bruto gewig | 3200 |
| enjin se tipe | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1950 |
| Krag, pk met. om tpm | 190 (239) om 4200 |
| Maks. wringkrag, Nm by rpm | 440 om 1350 (500 om 1600) |
| Transmissie, ry | AKP9, agter |
| Maksimum snelheid, km / u | 205 (215) |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 9,5 (8,6) |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 5,9-6,1 |
| Prys vanaf, $. | n.d. |
