Toetsrit Mercedes-AMG A45

Die kragtigste viersilinderenjin in die geskiedenis en asemrowende dinamika. 'N Nuwe generasie Mercedes-AMG A45 luikrug gaan na Rusland, wat gereed is om 'n supermotor te word

Selfs in die beginfase van ontwikkeling het hierdie projek mites aangeleer. Daar is gerugte dat Mercedes-AMG nie net die volgende generasie A45-luikrug toets nie, maar ook 'n soort 'Predator' met 'n ongelooflike enjin. Die terugslag van die motor sal die 400 pk-punt oorskry, wat die nuutheid sal help om die vinnigste motor in sy klas te word.

Dus, die meeste van hierdie gerugte blyk waar te wees, en slegs die wrede naam "The Predator", die Duitsers, het tereg nie verder as die prototipe stadium versprei nie. Nou word die seriële warm luik van die nuwe generasie in die maatskappy 'n effens minder aggressiewe supermotor in die kompakte klas genoem. In hierdie definisie kan 'n paar note van prag nog gelees word, maar die ouens van Affalterbach het die volste reg om dit te doen.

Dit is omdat die nuwe Mercedes-AMG A45 S in net 3,9 sekondes “honderd” wen, wat nie net al sy klasmaats agterlaat nie, maar ook byvoorbeeld ernstiger motors soos die Porsche 911 Carrera. Boonop stem die beweerde versnelling tot 100 km / h in die nuwigheid ooreen met die parameters van 'n Aston Martin DB600 van 11 perdekrag, en hy lag openlik in die gesig van die beroemde supermotors uit die verlede.

Sensasie nommer twee: in die baarmoeder van die AMG A45 S is glad nie 'n olifantagtige V12 nie, maar 'n tweeliter-aanjaag "vier" wat 421 pk ontwikkel. en 500 Nm wringkrag. Weereens: die Duitsers haal meer as 400 magte uit twee liter volume. In die standaardweergawe lewer die warm luik-enjin wel 381 pk. en 475 Nm, sal slegs variante met die "S" -indeks en die top-enjin in Rusland verkoop word.

In 2014 het die Mitsubishi Lancer Evolution 'n jubileumweergawe met 'n 446-pk tweeliter-enjin, maar so 'n sedan kom uit in 'n ligsinnige uitgawe van slegs 40 eksemplare, wat uitsluitlik vir die Britse mark vrygestel is. Ons kan dus gerus sê dat die Mercedes-Benz AMG A45 S tans die kragtigste viersilinder-eenheid ter wêreld het.

Die Duitsers het die beste uit die nuwe enjin gehaal sonder enige elektriese turbines, klein hulpmotors of batterye. Die 16-klep-krageenheid van die nuwe AMG A45 S, soos in die geval van die A35-weergawe, word dwars geïnstalleer, maar terselfdertyd 180 grade om sy as gedraai. Dit is sodat die tweevloei-turbine en uitlaatspruitstuk agter is en die inlaat voor. Hierdie ontwerp het gehelp om 'n aërodinamies afgestemde voorkantontwerp te skep en uiteindelik vertragings van die aanjaer te verminder.

Vir die eerste keer het AMG-ingenieurs besluit om rollagers op die kompressor- en turbineas te installeer. Die tegnologie, ontleen aan die AMG GT se vier liter V8-enjin, verminder die wrywing in die aanjaer en verbeter die reaksie. Die verkoelingstelsel is ook nie so eenvoudig nie: 'n meganiese waterpomp verkoel die silinderkop, en die blok self koel af danksy 'n elektries aangedrewe waterpomp. Uiteindelik is selfs die lugversorgingstelsel betrokke by die verkoeling van die eenheid.

Die enjin is gekoppel aan 'n agtgang-robotratkas met twee koppelaars en lewer trekkrag op alle wiele deur middel van 'n elektronies beheerde koppelaar. Nog twee hiervan staan ​​in die agteras se ratkas en gee tot 100% van die stukrag na een van die agterwiele. Dit het nie net die draaiproses verbeter nie, maar ook 'n spesiale dryfmodus toegevoeg.

As u 'n hoek wil gee, moet u die beheerder na die "Race" -merk skuif, die stabilisasiestelsel afskakel, die boks in die handmodus plaas en die paddle shifters na u toe trek. Daarna sal die elektronika in 'n spesiale modus gaan en die motor in 'n beheerde gly laat gaan. Die vooras bly werk en stel u in staat om onmiddellik na 'n stel snelheid oor te skakel na die einde van die glybane.

In totaal het die motor ses bestuurdersmodusse, en in elk daarvan versprei die elektroniese trekkrag, met inagneming van die spoed, draaihoek van die wiele, lengtelike en laterale versnellings. Hierdeur vergewe die motor die foute wat onvermydelik by die bestuurder, wat vir die eerste keer in sy lewe na die renbaan gaan, neerbuigend vergewe. In ons geval - aan die ring van die voormalige Formule 1 "Jarama" -baan naby Madrid. U raak dadelik gewoond aan die ingewikkeldhede van draaie en die oorvloed van haarspelde, en verhoog die pas voortdurend en kry al hoe meer dosisse adrenalien.

Maar dit is nie die geval in die stad nie. 'N Mens hoef net die versneller af te druk, want vier 90 mm-pype begin 'n bloeiende simfonie skiet, en 'n flikkerende ikoon op die kopskerm herinner daaraan dat die spoedbeperking binne 'n paar sekondes na die begin oorskry is. Teen lae spoed gedra die motor hom effens senuweeagtig, maar as jy selfs 'n bietjie laat is om voor 'n ongelykheid te rem, kry jy dadelik 'n stewige skop onder die stertbeen.

Maar daar is 'n aantal redes waarom die Mercedes-AMG A45 S 'n stedelike luikrug genoem kan word. Sy bagasieruim van 370 liter pas veel meer as 'n kroketstel, en passasiers agter hoef nie hul knieë op hul ken te laat rus om die ruimte tussen die rugleuning te vul nie.

Die binnekant as geheel kan op 'n vlugtige blik oor die algemeen met 'n skenkermotor verwar word, al is dit nie die sportstuurwiel met 'n skuins onderste segment wat weer by die AMG GT geleen is nie. Voor u oë sien u twee groot uitstallings van die multimedia-kompleks MBUX, wat op die eerste oogopslag te ingewikkeld mag lyk, aangesien die hoofmonitor met snelheidsmeter en toerenteller alleen sewe verskillende konfigurasies het.

17 verskillende knoppies en skakelaars het op die stuurwiel vasgesit, maar om byvoorbeeld die baanafskeidsassistent uit te skakel, moet u diep in die mediasisteem-spyskaart delf. Oor die algemeen kan u baie wonderlike dinge daar vind. Byvoorbeeld 'n lesing oor ontspannende asemhalingsoefeninge, wat die stelsel met 'n aangename vrouestem sal lewer. Of die funksie om die sitplekke aan te pas om die korrekte bloedvloei te verseker, sodat u rug en bene nie moeg word op lang reise nie. Is dit nie 'n motor vir elke dag nie?

Die Mercedes-AMG A45 S sal Rusland in September bereik, en daarmee saam die soplatform "gelaaide" koepee-sedan CLA 45 S. Later word die reeks aangevul met die CLA Shooting Brake-stasiewa en die GLA-crossover. Miskien het nog nooit iemand so 'n groot gesin van klein, maar baie vinnige motors gehad nie.

Liggaamsoort	luikrug	Sedan
Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Asafstand, mm	2729	2729
Eie gewig, kg	1625	1675
Rompvolume, l	370-1210	470
enjin se tipe	Petrol, turbo-aangejaag	Petrol, turbo-aangejaag
Werkvolume, kubieke meter cm	1991	1991
Krag, pk met. om tpm	421/6750	421/6750
Maks. koel. oomblik, Nm om tpm	500 / 5000–5250	500 / 5000-5250
Transmissie, ry	Robotagtige 8-gang vol	Robotagtige 8-gang vol
Maks. spoed, km / h	270	270
Versnelling 0-100 km / h, s	3,9	4,0
Brandstofverbruik (stad, snelweg, gemeng), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Prys vanaf, USD	n. d.	n. d.