Toetsrit Hyundai Grand Santa Fe
Met die ophanging van die bygewerkte Hyundai Grand Santa Fe kan u met 'n ordentlike spoed oor die "tenk" -bane ry. En dit is nie die enigste verandering in die opgedateerde crossover nie - maar dit is die belangrikste
Die paaie in die Novgorod-streek is selfs slegter as in Vladimir, waar volgens die plaaslike burgemeester die asfalt 'nie wortel skiet nie, omdat die aarde dit wegskeur'. Andersins, op elke volmaan rol 'n KV-1s-tenk van die voetstuk naby die dorpie Parfino op sigself, verpletter die rybaan met swaar spore en skiet dit uit 'n kanon. Nietemin, die ophanging van die opgedateerde Hyundai Grand Santa Fe laat jou toe om met 'n ordentlike spoed langs die "tenkspore" te jaag. En dit is nie die enigste verandering in die opgedateerde crossover nie - maar dit is die belangrikste.
Die gesin van Santa Fe was oorspronklik toegerus met 'n te delikate vering. Sodra sy van die asfalt beweeg, hou sy op met houe en op die golwe swaai sy die liggaam. Verlede jaar is die instellings vir die junior crossover hersien, nou is dit die bejaarde se beurt. Tydens die opknapping het Hyundai die wense van Russiese klante in ag geneem. Nie net hulle was egter ontevrede nie; daarom sal die motors aan die ander markte voorsien word met die opgedateerde skorsing. Crossover-instellings sal in die VSA sagter bly en in Europa harder.
Die resultaat is tasbaar, dit is genoeg om die M10-snelweg te verlaat. Ossillasies en afbreekpunte is amper verslaan, hoewel nie heeltemal nie, maar op paaie wemel van kuile en golwe, ry die Grand Santa Fe op 19-duim-wiele redelik selfversekerd. Veral die dieselweergawe: dit is swaarder as die petrolweergawe, so die vering is nog strenger. Die verskil met die gedrag van 'n petrolmotor verskyn egter waar die diepte en die aantal gate bedreig word. Koreaanse hangers het meer aandag gegee aan slegte paaie, maar selfs in 'n nagmerrie kon hulle nie droom van sulke gebreekte asfalt nie. In minder ekstreme omstandighede tree diesel- en petrolmotors byna dieselfde op.
Afgesien van die meer veldryvering, het die "Grand" nie 'n rudimentêre herkenbaarheid gehad nie. In Suid-Korea dra die grootste crossover van die Hyundai-handelsmerk 'n aparte naam Maxcruz, maar in Europa en Rusland word dit as die Grand Santa Fe verkoop – bemarkers het dit nodig gevind om die verhouding met die gewilde middelgrootte crossover te beklemtoon. Die platform van die motors is regtig algemeen en uiterlik is hulle soortgelyk - 'n groter oorkruis kan gewaarborg word om deur 'n wyer derde venster te onderskei. Maar daar sal baie meer verskille wees - beide in grootte en in toerusting. Grand Santa Fe is 'n aparte model, hoewel sy naam misleidend kan wees.
Dit is 'n groter motor in alle rigtings: dit is 205 mm langer, 5 mm breër en 10 mm langer. Die voordele van die "Grand" bo die soplatform-model is in die tweede ry duidelik opmerklik: vanweë 'n ander dak is die plafon hier hoër, en die toename in die asafstand (100 mm) het dit moontlik gemaak om ekstra beenruimte vry te maak. Die styging in die kofferbakvolume is weglaatbaar - plus 49 liter, maar in die ondergrondse omgewing is daar ekstra opvoubare sitplekke.
Die gewone Santa Fe ding mee met die Kia Sorento, Jeep Cherokee en Mitsubishi Outlander. "Grand" speel in die drie-ry liga Ford Explorer, Toyota Highlander en Nissan Pathfinder. Die hoër status van die model word beklemtoon deur die V6 -petrolenjin en die uitgebreide status in vergelyking met die jonger model. In werklikheid het die Grand Santa Fe die plek ingeneem van die Hyundai ix55 / Veracruz, die veldry-vlagskip van die Hyundai-lyn.
Verlede jaar het die gereelde Santa Fe 'n gesigverligting gekry, en saam met 'n indrukwekkende verskeidenheid opsies, waaronder adaptiewe cruise control, sigbaarheid en parkeerplek, het hy die premium voorvoegsel gekry. Dit het verwarring by die masjienhiërargie gevoeg. Die Grand Santa Fe-opdatering is ontwerp om daarvan ontslae te raak, met die doel om premiummodelle by te voeg en die onafhanklikheid daarvan te beklemtoon.
Crossovers is nou meer kenmerkend in voorkoms. Die opvallendste verskil tussen die "Grand" is die vertikale LED-gedeeltes in groot chroombeugels, wat die mistige liggies se ligte kronkel vervang het. As jy mooi na die motor kyk, vind jy hoër wangbene van die voorste buffer, die trapezium van die onderste luginlaat in sy breedte uitgestrek, klein roosters onder die kopligte, dunner radiatorroosters. Al hierdie skynbaar onopsigtelike aanrakinge in die totaal gee verrassend die voorkoms van die crossover volledigheid en erns. Asof die verkoelerrooster net nie die vyfde balk het nie, en die lampe - LED-tekening.
Die veranderinge in die kajuit is dieselfde as vir die jonger Santa, wat verlede jaar opgedateer is - drie kleure (swart, grys en beige), asook ligsinnige insetsels vir koolstofvesel. Die Infinity-klankstelselbeheer het verander - in plaas van een groot wasser het twee klein knoppies verskyn. 'N Indrukwekkende lys van nuwe opsies dupliseer die toerusting van die Santa Fe Premium, wat verlede jaar opgedateer is, byna heeltemal. Eksklusiewe opsies sluit bi-xenon-hoofligte in met intelligente skakel van die groot straal en die stoffering van die pilare in die kajuit. Die toerusting van die "Grand" was aanvanklik ryker: net dit het nog gordyne aan die vensters van die agterdeure en 'n aparte lugversorger vir die agterste passasiers.
Die verrassendste is dat laasgenoemde se beheerpaneel in die kattebak geleë is en dat slegs passasiers van die derde ry toegang daartoe het. Selfs met so 'n eksklusiewe funksie kan volwassenes nie na die galery gelok word nie - die rugleuning is laag hier en die kussing is baie kort. Die middelste bank kan vorentoe geskuif word om beenruimte vry te maak, maar die plafon kan nie hoër gemaak word nie.
Benewens die vering, het ingenieurs ook die kragstruktuur van die Grand Santa Fe-bakwerk aangepas om die rigiditeit daarvan te verhoog. In die eerste plek is dit gedoen om die Amerikaanse IIHS-botsingstoetse met 'n effense oorvleueling te slaag, maar terselfdertyd het dit 'n gunstige uitwerking op die ryprestasie gehad. Die karakter van die motor het nadruklik lig gebly, dit het nie die slapheid van groot crossovers en SUV's nie.
Petrol Grand Santa Fe met 'n V-vormige 'ses' met verspreide inspuiting was nie baie gewild in Rusland nie - die meeste van ons motors is met 'n turbodiesel verkoop. Om die aandag op die eerste opsie te vestig, het Hyundai 'n nuwe V6 aangebied wat aan die Chinese mark geleen is. Dit het 'n kleiner volume (3,0 versus 3,3 liter) en direkte inspuiting, wat dit meer ekonomies sou maak. Te oordeel aan die paspoortgegewens het die besparing min uitgekom: in die stad verbrand die eenheid 0,3 liter minder, en op die snelweg - 'n tiende liter. Die gemiddelde het glad nie verander nie - 10,5 liter. Volgens die boordrekenaar verbruik die motor iets meer as 12 liter.
Die nuwe motor ontwikkel dieselfde 249 pk, wat voordelig is uit 'n belasting-oogpunt, maar dit het minder piekwringkrag, wat nie anders as om die dinamika te beïnvloed nie. Tot 100 km / h versnel die crossover in 9,2 sekondes - 'n halwe sekonde stadiger as met die vorige "ses".
Inteendeel, die 2,2 liter turbodiesel het in krag en wringkrag effens toegeneem, en sy werkreeks het boonop toegeneem. In dinamika is dit nou erger as die petrolweergawe - 9,9 s tot "honderde", dit reageer vinniger op die versnellerpedaal, en die indrukwekkende wringkrag maak dit maklik om vragmotors in te haal.
Die dieselenjin is 'n beduidende voordeel van die Grand Santa Fe in die segment. Boonop is so 'n motor opvallend goedkoper as 'n petrolenergie: nou vra hulle vir 'n pre-styling Grand van $ 29 tot $ 156, terwyl die enigste weergawe met die vorige atmosferiese "ses" volume van 34 liter van $ 362 kos.
In ’n soortgelyke pryskategorie en Kia Sorento Prime, maar met dieselfde enjins – die “kwartet” van 2,2 liter en V6 met ’n volume van 3,3 liter – is dit stywer en ’n bietjie duurder. Die res van die mededingers word slegs met petrolenjins aangebied, hoofsaaklik 'n 6-liter V3,5. Die mees bekostigbare van alles is die Russies-geboude Nissan Pathfinder, wat by $32 840 begin.
Die pryslys van die opgedateerde Grand Santa Fe is nog nie bekend gemaak nie, maar daar is rede om te glo dat die motor in prys sal styg en dat dit ruimte het om te groei. Dit is reeds bekend dat die basiese toerusting van die motor ryker gaan word, en die motor self lyk nou duurder.
Die opdatering het die Grand Santa Fe-crossover sigbaarder gemaak en sonder groot foute. Die dieselweergawe het selfs meer oortuigend geword. Vir 'n volledige stel het die motor slegs 'n sonore naam. Hyundai verstaan dit ook - die maatskappy beplan om die volgende off-road-vlagskip onder die premium Genesis-submerk te loods.
