Pas jou battery goed op in koue weer

In erge ryp moet eienaars van dieselmotors onthou van brandstofverryking, alle bestuurders moet veral die toestand en werkverrigting van die battery monitor. "In erge ryp is dit selfs die moeite werd om terug te keer na die ou "gewoonte" en die battery saans huis toe te neem," beveel motorkenners aan.

Dit geld veral vir ouer batterye. Na vier jaar se operasie hulle is swakker en ontlaai dus vinniger. In sulke gevalle kan baie erge ryp onder 20 grade Celsius en om die motor op straat te laat die battery leegmaak, sê Adam Wrocławski, eienaar van die 4GT Auto Wrocławski-diens in Katowice. – In daardie geval, selfs vandag nog in ouer motors, is dit geregverdig om die battery huis toe te neem of dit met 'n nuwe een te vervang. In nuwe motors, voordat die battery verwyder word, gaan die handleiding egter na om te sien of die vervaardiger dit toelaat, want dit kan lei tot herprogrammering van sommige elektroniese modules (bestuurders), sê Adam Wroclawski. Hy voeg by dat dit as 'n reël met nuwe batterye vervang moet word ná vyf jaar se werking.

Elektroliet en skoon klampe

Om die battery so lank as moontlik vir ons te dien, moet dit opgepas word, veral by lae temperature, wanneer sy doeltreffendheid daal.

"Eerstens moet ons die digtheid en elektrolietvlak in ons battery nagaan," adviseer Witold Rogowski van die landwye netwerk ProfiAuto.pl.

In herstelbatterye kan ons dit self doen, in onderhoudsvrye batterye kan dit net met 'n spesiale toetser nagegaan word, m.a.w. 'n diensbesoek word vereis.

– Wanneer ons net kort afstande ry, soos wanneer ons in die stad ry, laai die battery gewoonlik nie. Daarom, wanneer ons 'n langer reis beplan, moet ons dit met 'n laaier in die motorhuis of werkswinkel laai, voeg die ProfiAuto.pl-kundige by.

Daar moet ook onthou word dat dit onmoontlik is om elektriese ontvangers in die motor aangeskakel te laat: hoofligte, radio, binnebeligting, kattebakbeligting of, byvoorbeeld, oop deure wanneer die motor in die motorhuis gelos word.

Die oorsaak van probleme met die aansit van die enjin kan ook besoedeling van die terminale (klemme) wees. Dikwels kan vuiligheid wat ons nie pla by warmer lugtemperature nie, ons motor in uiterste koue immobiliseer. As ons dus sien dat die klampe vuil is, moet hulle skoongemaak en met tegniese petroleumjellie op hul oppervlak gesmeer word. Alternator-laaidoeltreffendheid kan met 'n voltmeter en ammeter gemeet word, verkieslik by 'n dienssentrum.

Diesel hou veral nie van winter nie

Lae temperature beïnvloed meer as net die battery. Volgens Adam Wrocławski, met die verergering van ryp, wend motoreienaars wat bevrore koelmiddel in die verkoeler het hulle toenemend na diensstasies. “Bestuurders vergeet dat hulle nie die vloeistof se weerstand teen lae temperature getoets het nie. Ons kan egter altyd die vriespunt by die naaste dienssentrum of met 'n spesiale toestel nagaan, sê die eienaar van die 4GT Auto Wrocławski-diens.

Dieselmotoreienaars kan meer probleme verwag. Hier kan dit gebeur dat die brandstof in die stelsel vries.

– Om te verhoed dat dit gebeur, maak seker dat alle gloeiproppe behoorlik werk. Hulle is verantwoordelik vir die verhitting van die verbrandingskamer in die aanvanklike stadium van enjin se werking, sê Adam Wroclawski.

In nuwer voertuie moet brandstofverwarmers ook nagegaan word, wat meestal in of om die brandstoffilterhuise geleë is. Dit maak nie seer om antivries by die brandstof te voeg nie. Sulke middels word in goeie motorwinkels by vulstasies verkoop.