In die Lexus RX 350 / RX450h motorhuis
Die RX450h is geposisioneer as die wêreld se doeltreffendste luukse hibriede SUV. Albei het iets om te bewys, maar te oordeel aan die moeite wat Lexus in albei motors gedoen het, lyk dit of hulle dit kan doen.
MOTORS
Die RX350 word aangedryf deur 'n 3.5-liter waterverkoelde viersilinder-tweeling-VVT-i V6-enjin wat 204kW teen 6200rpm en 346Nm teen 4700rpm lewer. Die RX450h word aangedryf deur 'n 3.5-liter Atkinson-siklus V6-enjin wat verbrandingsenergie ten volle benut, wat die uitsettingslag langer maak as die kompressieslag. Dit is gekoppel aan 'n agter-gemonteerde elektriese motor-opwekker wat die vier wiele in staat stel om regeneratiewe rem uit te voer, wat op sy beurt die hibriede battery laai.
Dit ontwikkel 183 kW (220 kW in totaal) by 6000 317 rpm en 4800 Nm teen 4 XNUMX rpm. Krag aan die wiele vir albei vierwielaangedrewe voertuie word verskaf deur 'n sesgang-sekwensiële ratkas. Albei motors versnel tot XNUMX km/h in sowat agt sekondes.
Gekombineerde brandstofverbruik vir die 350 is sowat 10.8 l/100 km - 4.4 liter hoër as die hibried op 6.4 l/100 km - en dit lewer 254 g/km CO2 uit, weer aansienlik hoër as die hibriede op 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.
buitekant
Aan die buitekant kan jy dalk die 350 en 450h vir dieselfde motor verwar, maar as jy mooi kyk, sal jy ’n paar ontwerpkenmerke sien wat hulle onderskei. Albei lyk indrukwekkend op die pad byna vyf meter lank en twee meter breed, terwyl hulle op groot 18- of 19-duim-allooiwiele sit.
Maar die baster het ’n herontwerpte sierrooster en kry blou aksente op die hoofligte en agterligte, asook die Lexus-embleem en “baster”-kentekens.
Binneland
Die heeltemal nuwe kajuitontwerp in die RX350 dra oor na die RX450h, weer met die uitsondering van 'n paar klein veranderinge. Die kajuit is in twee sones verdeel, sê Lexus; "vertoon" en "beheer" om inligting moeiteloos aan passasiers te verskaf, en die middelkonsole het 'n muisagtige joystick wat die multifunksieskerm navigeer.
Daar is geen rommel op die paneelbord nie en die kajuit voel ruim. Die bestuursposisie is gemaklik danksy gemaklike leeremmersitplekke met elektroniese verstelling. Beter klimaatbeheer, Bluetooth-versoenbaarheid, satnav, 'n kwaliteit klankstelsel en 'n kop-op-skerm is standaard, maar te wagte van 'n motor van hierdie kaliber.
Die blou tema gaan voort in 'n baster met blou aksentmeters. Daar is ook 'n hibriede stelsel-aanwyser wat die toereteller vervang. Albei motors het oorgenoeg stoorplek, insluitend kaartsakke, bekerhouers en bottelhouers, asook 'n groot 21 liter-asblik in die middelkonsole.
Die sitplekke is 40/20/40 verdeel - die agterste sitplekke vou af tot 'n plat vloer - en het 'n vinnige vrystellingstelsel. Met al die sitplekke op en die gordyn in plek, hou die agterkant 446 liter. Daar is ook kompartemente onder die vragvloer.
Veiligheid
Veiligheid is beslis 'n kenmerk van die 350- en 450h-modelle. Benewens 'n omvattende lugsakpakket, het beide sportnutsvoertuie elektroniese rembeheer, sluitweerremme, noodremhulp, elektroniese remkragverspreiding, vastrapbeheer, voertuigstabiliteitsbeheer en geïntegreerde voertuigdinamikabestuur.
ry
Een van ons kollegas van Carsguide het albei motors landjagte genoem. Ons het gedink dit was 'n bietjie onregverdig, maar het hulle soms 'n bietjie raserig gevind, veral wanneer ons probeer om die nou stadsstrate tydens spitstyd te navigeer en ons belaglike nou parkeerterrein hier by die werk.
Maar gee hulle 'n bietjie meer ruimte en albei straal luukse uit en sluk slaggate en spoortjies in soos die pad 'n diggepakte sagte hopie is. Die 450h is effens minderwaardig aan die 350 wat binne-gehalte betref, maar dit is hoe dit moet wees. Alles is op armlengte, en as jy nie moeite kan doen om daarna te soek nie, speel net met die kontroles op die stuurwiel en dit sal opdaag.
Vir sulke groot skepe is hulle ook nogal swak – agt sekondes is nie sleg vir ’n boot met wiele nie. Alhoewel die baster wel 'n bietjie slap - skakel oor na elektries - wanneer dit teen lae spoed kronkel en gestoot moet word om na die petrolenjin oor te skakel en behoorlik te begin werk.
Groot SUV's doen 'n goeie werk om in draaie in te duik en daaruit te versnel met die helfte van die motor se koppelaar, en die nuwe monterings laat jou goed en veilig voel. Krag-leer-emmersitplekke het uitstekende laterale ondersteuning vir ekstra ondersteuning en gerief.
Albei motors voldoen sonder twyfel aan wat hulle behoort te wees – gehalte, luukse sportnutsvoertuie. Ons kon egter nie help om te wonder hoekom Lexus en baie ander motorvervaardigers nie meer moeite kon doen om hierdie goed aan die buitekant ’n bietjie koeler te laat lyk nie. Gegewe die vakmanskap en man-ure wat aan hul hibriede tegnologie gewy word, is dit natuurlik nie so moeilik om 'n vorm saam te hamer wat nie noodwendig by pêrels pas nie.
