Wat is die geheim om 'n motor met 'n "oorgang" te verf
’n Motor, of dit nou in die motorhuis of op straat is, vervaag en vervaag van tyd tot tyd. Daarom is elke nuwe krap 'n lotery. Die verf moet nie volgens die VIN-kode gekies word nie, maar volgens "realiteit", deur die petroltenk se luik te verwyder. Maar in hierdie geval is dit nie altyd geskik nie. Daar is egter 'n klein truuk - om met 'n oorgang te verf. Meer besonderhede op die AutoVzglyad-portaal.
'n Krap op 'n vlerk of buffer verbaas niemand nie - spore van werking wat vroeër of later op enige, selfs versigtig gestoor motor, sal verskyn. Moenie ry en die motor in 'n perfekte motorhuis hou nie? Iemand sal vir 'n fiets of blikkies klim, 'n skroewedraaier laat val en steeds die verfwerk beskadig. Dit neem lank om 'n onderdeel te verf, dit is duur, en net elke vyfde meester kry die kleur. Ai en ag.
Maar daar is 'n oplossing wat jou toelaat om die moeilikheid wat ontstaan het met "klein bloed" gelyk te maak - verf met 'n oorgang. Hierdie besigheid vereis vaardigheid en behendigheid, maar as dit suksesvol is, sal daar geen spoor van 'n krap wees nie, en die liggaam sal "in sy oorspronklike verf" wees. Slimheid is gebaseer op twee olifante: slinkse hande en die regte materiaal. Ons laat dadelik die eerste uit die hakies: 'n ervare motoreienaar ken óf die foon wat jy 'n spesialis benodig, óf vind dit met die handdrukmetode. Maar die tweede punt is uiters interessant.
Die feit is dat dit nie genoeg is om 'n "basis" op te tel, versigtig stopverf en met "hande" te verf om te verf met 'n oorgang nie. Hier het jy 'n stel spesiale materiale nodig wat spesifiek vir plaaslike herstelwerk geskep is sonder om die hele deel oor te verf. Eerstens moet jy die aansluiting van die "vars" kleur en die "inheemse" verfwerk wegsteek. Vir hierdie doeleindes is daar 'n spesiale samestelling - 'n bindmiddel of 'n middel om die basis te kleur. Dit word in 'n dun lagie langs die rand toegedien voordat die eerste laag verf aangebring word. Droog dan, plaas die tweede laag van die "basis", droog weer en gaan voort na die vernis.
Alles is tradisioneel met die eerste "pas", maar ons sal voorberei vir die tweede: ons sal eers 'n manier toepas om oor die vernis oor te skakel, en dan eers die vernis herhaal. Na polering sal 'n ervare oog beslis die plek van "magie" sien. Maar sodra een nag verbygaan, "smelt" die herstel geheimsinnig saam met die inheemse kleur van die onderdeel en verdwyn dit heeltemal. Eenvoudig gestel, 'n persoon wat nie weet waar die skade is nie, sal dit slegs deur wetenskaplike steek vind. En niks anders nie.
Eerstens is dit 'n uiters ekonomiese benadering, beide wat materiaal en tyd betref. Beoordeel self: in plaas daarvan om heeltemal skoon te maak, matte, verf en vernis, moet jy net 'n klein segment uitwerk. Hoeveel duur materiaal kan volgens vandag se standaarde bespaar word? Tweedens, onderhewig aan alle voorwaardes en vereistes, sal 'n ervare vakman die werk binne 'n paar uur voltooi. Lees, in die oggend het hulle dit geneem - in die aand het hulle betaal. Die motoreienaar sal net een dag sonder 'n motor spandeer, en die skilder sal môre 'n nuwe bestelling kan neem. Dubbel voordeel!
Daar is geen ideale oplossings nie, en oorgangsverf het ook sy nadele: jy moet nog 'n spesialis soek wat hierdie taak kan hanteer. Die skilder moet 'n kamera hê, want materiaal droog teen 'n temperatuur van 20 grade sonder druppels. Dit is nodig om nie 'n fout te maak met stopverf en daaropvolgende polering nie. Maar as 'n persoon weet hoe om met 'n oorgang te verf, dan sal hy nie net die werk vinnig doen nie, maar sal ook die leeueaandeel van die "inheemse", fabrieksverfwerk behou. En dit kos baie om te verkoop.
