Wat is die verskil tussen geveerde gewig en ongeveerde gewig?

Motoraanhangers, veral dié wat jaag, praat soms van "geveerde" en "onafgeveerde" gewig (of gewig). Wat beteken hierdie terme?

Die veer is die veringkomponent wat die voertuig vashou en dit, passasiers en vrag teen botsings beskerm. ’n Motor sonder vere sal nie baie gemaklik wees nie en sal gou uitmekaar val van skud en stampe. Perdekarre gebruik al eeue lank vere, en so ver terug as die Ford Model T is metaalvere as standaard beskou. Vandag loop alle motors en vragmotors op bladvere.

Maar as ons sê 'n motor "loop op" vere, bedoel ons nie eintlik die hele kar nie. Die gedeelte van enige motor of vragmotor wat deur die vere ondersteun word, is sy geveerde massa, en die res is sy ongeveerde massa.

Die verskil tussen geveerde en ongeveerde

Om die verskil te verstaan, stel jou voor dat 'n motor vorentoe beweeg totdat een van sy voorwiele 'n bult tref wat groot genoeg is sodat daardie wiel na die bak van die motor kan beweeg. Maar soos die wiel opbeweeg, kan die motorbak dalk nie veel of glad nie beweeg nie, want dit is geïsoleer van die opwaarts bewegende wiel deur een of meer vere; die vere kan saamdruk, sodat die motorbak op sy plek kan bly terwyl die wiel op en af ​​onder dit beweeg. Hier is die verskil: die motorbak en alles wat stewig daaraan geheg is, is geveer, dit wil sê deur saamdrukbare vere van die wiele geïsoleer; die bande, wiele en enigiets wat direk aan hulle geheg is, is nie geveer nie, wat beteken dat vere hulle nie daarvan weerhou om te beweeg wanneer die motor op of af op die pad gaan nie.

Byna die geheel van 'n tipiese motor is 'n geveerde massa, want byna elke deel daarvan is stewig aan die bak vasgeheg. Benewens die bak self, wat alle ander strukturele of raamkomponente insluit, die enjin en transmissie, binneruim en natuurlik passasiers en vrag.

Wat van ongeveerde gewig? Die volgende is onafgevuur:

• Шины

• Wheels

• Wiellaers en hubs (onderdele waarop die wiele draai)

• Remeenhede (op die meeste voertuie)

• Op voertuie met 'n deurlopende dryfas, wat soms na verwys word as 'n dryfas, beweeg die assamestelling (insluitend die ewenaar) saam met die agterwiele en is dus ongeveer.

Dis nie ’n lang lys nie, veral vir motors met onafhanklike agtervering (dus nie ’n soliede as nie) is die ongeveerde gewig net ’n klein fraksie van die totale gewig.

Halfgeveerde dele

Daar is een probleem: 'n mate van gewig is gedeeltelik afgeveer en gedeeltelik losgeveer. Beskou byvoorbeeld 'n as wat aan die een kant aan die transmissie vasgemaak is, en aan die ander kant aan die wiel ("halwe as"); wanneer die wiel opbeweeg en die kas en transmissie nie, beweeg die een kant van die as en die ander nie, so die middel van die as beweeg, maar nie soveel soos die wiel nie. Onderdele wat met die wiel moet beweeg, maar nie so ver nie, word gedeeltelik geveer, halfgeveerde of baster genoem. Tipiese halfgeveerde dele sluit in:

• Die vere self
• Skokbrekers en stutte
• Beheerarms en 'n paar ander veringonderdele
• Halwe skagte en enkele kardanskagte
• Sommige dele van die stuurstelsel, soos die stuurknop

Hoekom maak al hierdie saak saak? As die meeste van die voertuig se massa nie afgeveer is nie, is dit moeiliker om die bande op die pad te hou wanneer jy oor hobbels ry omdat die vere meer krag moet uitoefen om hulle te beweeg. Daarom is dit altyd wenslik om 'n hoë geveerde tot ongeveerde massaverhouding te hê, en dit is veral belangrik vir voertuie wat goed moet hanteer teen hoë snelhede. Dus verminder renspanne onafgeveerde gewig, byvoorbeeld deur liggewig maar dun magnesiumallooiwiele te gebruik, en ingenieurs probeer om die vering met die laagste moontlike ongeveerde gewig te ontwerp. Dit is hoekom sommige motors, soos die 1961-75 Jaguar E, remme gebruik het wat nie op die wielnaaf gemonteer is nie, maar aan die binnekant van die as-as: dit alles word gedoen om onafgeveerde massa te verminder.

Let daarop dat onafgeveerde massa of massa soms met roterende massa verwar word omdat sommige onderdele (bande, wiele, meeste remskywe) in beide kategorieë val en omdat ruiters albei wil verminder. Maar dit is nie dieselfde nie. Die roterende massa is hoe dit lyk, alles wat moet draai as die motor vorentoe beweeg, byvoorbeeld die stuurknukkel is nie afgeveer maar draai nie, en die as-as draai maar is net gedeeltelik ongeveer. Minder ongeveerde gewig verbeter hantering en soms traksie, terwyl die vermindering van roterende gewig versnelling verbeter.