Wat is die verskil tussen konvensionele, elektroniese en nie-verspreide ontstekingstelsels?
As jy soos baie mense is, weet jy dat wanneer jy die aansittersleutel draai, die enjin aanskakel en jy jou kar kan bestuur. Jy mag egter nie weet hoe hierdie ontstekingstelsel werk nie. Vir die saak weet jy dalk nie eers watter tipe ontstekingstelsel jou voertuig het nie.
Verskeie tipes ontstekingstelsels
Normale: Alhoewel dit 'n "konvensionele" ontstekingstelsel genoem word, is dit 'n verkeerde benaming. Hulle word nie in moderne motors gebruik nie, ten minste nie in die VSA nie. Dit is 'n ou tipe ontstekingstelsel wat punte, 'n verspreider en 'n eksterne spoel gebruik. Hulle verg nie veel onderhoud nie, maar is maklik om te herstel en redelik goedkoop. Diensintervalle het gewissel van 5,000 10,000 tot XNUMX XNUMX myl.
elektronieseA: Elektroniese ontsteking is 'n wysiging van die konvensionele stelsel en vandag sal jy vind dat hulle wyd gebruik word, hoewel verspreiderlose stelsels nou meer algemeen word. In die elektroniese stelsel het jy steeds die verspreider, maar die punte is vervang met 'n opneemspoel, en daar is 'n elektroniese ontstekingbeheermodule. Dit is baie minder geneig om te misluk as konvensionele stelsels en bied baie betroubare werkverrigting. Diensintervalle vir hierdie tipe stelsels word gewoonlik elke 25,000 XNUMX myl of so aanbeveel.
Verspreiderloos: Dit is die nuutste tipe ontstekingstelsel en dit begin baie wyd op nuwe motors gebruik word. Dit is baie anders as die ander twee tipes. In hierdie stelsel is die spoele direk bokant die vonkproppe geleë (geen vonkpropdrade nie) en die stelsel is heeltemal elektronies. Dit word deur die motor se rekenaar beheer. Jy is dalk meer vertroud daarmee as 'n "direkte ontsteking"-stelsel. Hulle benodig baie min onderhoud, met sommige motorvervaardigers wat 100,000 XNUMX myl tussen dienste lys.
Die evolusie van ontstekingstelsels het 'n aantal voordele verskaf. Bestuurders met nuwer stelsels kry beter brandstofdoeltreffendheid, meer betroubare werkverrigting en laer instandhoudingskoste (stelsels is duurder om in stand te hou, maar aangesien onderhoud slegs elke 100,000 XNUMX myl benodig word, hoef baie bestuurders dalk nooit vir onderhoud te betaal nie).
