Wat is die kenmerk van hidropneumatiese vering vir 'n motor
inhoud
Die hooffunksie van die hidropneumatiese stelsel word deur sfere uitgevoer. Hulle is onder rekenaarbeheer. Dit bestaan uit drie hoofdele: ingeboude hidro-elektroniese koppelvlak (BHI), sfere, uitleessensors.
Bestuurders stel dikwels daarin belang om nie net 'n motor se hidro-vering te installeer nie. Ware fynproewers is gefassineer deur die historiese kant van die saak. Die artikel beskryf die proses van voorkoms van hierdie element, sowel as die beginsel van werking van die toestel.
Hoe die hidraktiewe skorsing ontstaan het
Wysiging van die motor se hidro-vering, Citroen se eie ontwerp in 1954. Die eerste keer op die XM- en Xantia-modelle geïnstalleer en in 1990 bekendgestel. Die oorspronklike Hydractive het twee modusse gehad - "sport" en "outo". Die beginsel van werking in outomatiese skakeling - stel soos nodig om beheerbaarheid te verhoog.
Hydractive 2 is aan die 2de generasie XM en Xantia verskaf. "Sport" hou die motor in sagte modus, en skakel oor na harde ry. Die oorgang het ook twee bepalings gehad.
Hidraktiewe tipe vering
Hydractive 3+ het op die Citroen C5 van daaropvolgende hersienings en C6 gestaan. In die C5-model is die vering hidropneumaties, en die stuur en remme word na die gewone weergawe oorgeskakel. Sportmodus vir harde bestuur is terug. Die vering gebruik 'n nuwe vloeistof, soorte sfere en 'n elektriese pomp wat die stelsel onder druk plaas onmiddellik nadat die motor oopgesluit is. Hydractive 3 en 3+ links saam met die Citroen C5 en C6 modelle. Hydractive 4 het nooit 'n werklikheid geword nie.
Elemente, nodusse en meganismes
Die hooffunksie van die hidropneumatiese stelsel word deur sfere uitgevoer. Hulle is onder rekenaarbeheer. Dit bestaan uit drie hoofdele: ingeboude hidro-elektroniese koppelvlak (BHI), sfere, uitleessensors.
Die hooffunksie van die hidropneumatiese stelsel word deur sfere uitgevoer
Elemente:
- vyf-suier hidrouliese pomp - aangedryf deur 'n elektriese motor, beheer druk;
- hidrouliese akkumulator, 4 vier solenoïde kleppe, 2 hidrouliese kleppe - bied hoogteverstelling en anti-vasgrypvermoë, dit sluit ook 'n drukbeheerklep van alle beskryfde stelsels in;
- rekenaar - lees sensors, beheer 'n vyf-suier hoëdruk hidrouliese pomp en elektrokleppe.
Die tweede belangrike komponent van die hidropneumatiese stelsel is die sfere, wat 'n metaalholte is met 'n membraan binne, wat die interne volume in die helfte verdeel. Die boonste deel is gevul met stikstof, die onderste deel is gevul met hidrouliese vloeistof.
Beginsel van werking
Die suspensie funksioneer deur 'n suier wat op die vloeistof in die sfeer inwerk en die stikstof aan die bokant saampers. Die gas gee sy volume terug, die blus word verskaf deur 'n flapklep in die opening van die sfeer. Die stof gaan deur die deel, wat weerstand veroorsaak en die bewegings van die suspensie beheer.
Beginsel van werking
As die vloeistof nie vloei nie, dan vind die demping nie plaas nie: die motor ry hard. Die rekenaar besluit of die stof toegedien moet word of nie, gebaseer op 'n ontleding van vyf verskillende aanwysers:
- hoek en spoed van rotasie van die stuurwiel;
- spoed van beweging;
- versneller werking;
- remkrag;
- liggaamsbewegings.
Voordele en nadele
Die voordele van die stelsel is:
- Grondvryhoogte bly konstant vir enige lasveranderinge.
- Die motor behou kontak met die pad: geen rol nie, wat veral belangrik is vir swaar vragmotors. Baie GINAF-voertuie het hidropneumatiek, hoewel dit eerder 'n uitsondering op die reël is.
- Daar is geen behoefte aan 'n anti-rol staaf in die motor nie.
- Die skorsing vereis nie onderhoud tot 5 jaar nie.
- Verhoogde dinamiese stabiliteit deur grondvryhoogte te verminder wanneer die spoed meer as 110 km/h is.
- Goeie hantering en gemaklike rit deur aan te pas by padtoestande.
Ten spyte van die voordele van die toestel, sê kenners daar is sekere probleme.
Stelsel voordele
Nadele:
- 'n wanfunksionering van die sensor kan verkeerde omskakeling van rymodusse veroorsaak;
- wanneer bande verander word, moet spesiale voorsorgmaatreëls getref word;
- duurder as konvensionele vering;
- slegs motorhuise toegerus met spesiale gereedskap en 'n gekwalifiseerde tegnikus kan die hidropneumatiese stelsel herstel.
- veringontwerp is kompleks, duur om te vervaardig.
Hoe om te gebruik
Daar is twee modusse: sag en hard. Die verwydering van die sfere van die ketting versterk die hidrouliese vering, wat die rit meer skelm maak. Die basiese instelling van die masjien sal sag wees nadat die normale modus aangeskakel is. Die rekenaar self sal in 'n harde posisie gaan en teruggaan wanneer toestande dit vereis. Opruiming word outomaties deur die stelsel gestel, maar kan met die hand verander word.
Herstel prys
In die geval van die Citroen C5 begin die vervanging van die voorste hidrouliese skokbreker vanaf 1.5 duisend roebels. Die installering van 'n nuwe hidro-elektroniese blok (BHI) begin vanaf 2.5 duisend roebels, en die element self kos ongeveer 100 euro, en dit is nie maklik om dit te koop nie.
Die voorste styfheidsreguleerder kos vanaf 4.5 duisend roebels, die agterkant - 1.5 duisend roebels. Sfere verander van 800 roebels, die besonderhede self kos vanaf 3 duisend roebels. en hoër.
Pryse vir Mercedes of swaar vragmotors sal meer tasbaar wees. Onderdele vir die motor is nie goedkoop nie, en dit is moeiliker om die hidropneumatiese vering self uitmekaar te haal as in die lente. Boonop sal nie elke diensstasie die onderdeel met hoë gehalte kan herstel nie. In die geval van Citroen word dit aanbeveel om met werknemers te kyk vir die beskikbaarheid van 'n spesiale diagnostiese skandeerder, asook om uit te vind oor oorspronklike onderdele.
