Isolasie van 'n kampeerder en kothuis

Wat is die doel van isolasie?

Isolasie dien drie belangrike funksies:

• termiese isolasie,
• dampskerm,
• akoestiese isolasie.

Die belangrikste aspek wanneer 'n kampeerwa of motorhuis ontwerp word, is behoorlike dampskerm. Dit is verantwoordelik om te verhoed dat water op metaalelemente kondenseer en sodoende korrosie te voorkom. Termiese isolasie is ook belangrik omdat dit keer dat ons motor in die somer warm word en hitte stadiger verloor op koue dae. Akoestiese isolasie, algemeen bekend as klankisolasie of demping, is die belangrikste tydens die rit self, aangesien dit luggeraas en klanke wat van die pad af kom aansienlik verminder, en sodoende bestuursgerief positief beïnvloed.

Eerstens moet u aan die begin dink aan isolasie, wanneer ons net met die motor begin werk en dit reeds heeltemal uitmekaar gehaal het. Toegang tot elke plek is nodig om die vorming van sogenaamde "koue brûe" te voorkom - ongeïsoleerde plekke waardeur baie hitte ontsnap.

Die volgende fase is deeglike skoonmaak en ontvetting van die oppervlak. Bitmat-materiale wat vir motorisolasie bedoel is, is in die meeste gevalle selfklevend, en om hulle vir baie jare te dien, is dit nodig om hulle van voldoende adhesie te voorsien. Boumateriaal het meestal nie 'n selfklevende laag nie, wat addisioneel die gebruik van kleefmiddels vereis, wat dikwels vir baie maande na toediening skadelike dampe uitstoot.

Jy moet ook die regte materiale kies, verkieslik om aan motorstandaarde te voldoen, om onaangename situasies soos afskilfering, onaangename reuke of 'n gebrek aan waterweerstand te vermy. Sommige mense probeer steeds boumateriaal gebruik, maar wat vir geboue werk, werk dikwels nie vir voertuie nie en voldoen nie aan verwagtinge nie. Verkeerde materiaal kan lei tot daaropvolgende probleme en, natuurlik, verminderde doeltreffendheid. Sommige probeer goedkoop nie-gekruiste poliëtileen gebruik, wat eerstens aansienlik laer doeltreffendheid en duursaamheid het in vergelyking met rubbergebaseerde produkte, en tweedens is dit meestal toegerus met gemetalliseerde foelie, wat van buite na regte aluminium kan lyk. buite, maar bied uiteindelik nie voldoende termiese isolasie nie.

Die laaste stap voordat u verder gaan, is om al die nodige bykomstighede in te samel. Ons gaan onder andere nodig hê: skerp messe en 'n butylmatroller. Nadat u hierdie stel bykomstighede voorberei het, kan u die isolasie begin installeer.

Op grond van Bitmat se jarelange ondervinding moet 2mm dik butielmat en 3mm dik polistireenskuim met 'n aluminiumlaag vir die vloer gebruik word. Ons skep dan 'n houtraam (genoem 'n truss) en vul dit met byvoorbeeld polistireenskuim/XPS-skuim of PIR-planke. Ons begin die samestelling met butielrubber met aluminium (genoem butylmate), wat 'n goeie isolator van lae-frekwensie klanke en vibrasies is, en ook die vloer teen waterophoping sal beskerm en as klankisolasie en 'n geraasversperring sal dien. Ons moet die mat in gepaste stukke sny, dit op die vloer plak en dit dan met 'n roller uitrol.

As die volgende laag beveel ons selfklevende aluminiumskuim Bitmat K3s ALU aan met 'n dikte van 3 mm. Dit is opmerklik dat hierdie produk 'n laag egte aluminium het, terwyl mededingers se produkte dikwels gemetalliseerde plastiekfoelie het, wat die kwaliteit van termiese isolasie aansienlik beïnvloed. Skuimvoege moet met selfklevende aluminiumband verseël word om koue brûe uit te skakel.

Ons lê houtsteierwerk (kappe) op die voorbereide laag, waarop ons 'n materiaal lê, byvoorbeeld XPS Styrodur - dit sal styfheid bied en die hele isolasie voltooi. Wanneer die vloer gereed is, kan ons aan die mure van ons kar begin werk.

Muurisolasie is die mees individuele element, want dit hang alles af van hoeveel kilogram ons tot ons beskikking het om by die toelaatbare totale gewig van die motor in te pas, insluitend passasiers en bagasie. Met kleiner voertuie het ons meer beweegruimte en kan ons bekostig om hele mure met butielmat te bedek. In die geval van groter voertuie is dit egter gewoonlik nodig om die ekstra gewig weg te gooi en die oppervlaktes te bedek met kleiner stukkies butielmat (25x50cm of 50x50cm seksies).

Ons sny die aluminium-butielmat in kleiner stukke en plak dit op groot, plat oppervlaktes van plaatmetaal vas sodat dit die spasie met 40-50% vul. Dit is bedoel om vibrasie in die plaatmetaal te verminder, dit styf te maak en 'n goeie aanvanklike isolerende laag te verskaf.

Die volgende laag is termiese isolerende selfklevende skuimrubber sonder aluminium. Tussen die spanne (versterking) lê ons skuimplastiek met 'n dikte van 19 mm en hoër om die spasies dig te vul. Die skuim is elasties en laat dit presies die vorm van lakens en reliëfs aanneem, wat 'n positiewe uitwerking op die termiese isolasie van die kampeerder sal hê.

Nadat jy die aluminiumvrye skuim vasgeplak het, moet jy die gapings styf verseël met 3 mm dik aluminiumskuim, wat ons reeds op die vloer gebruik het - K3s ALU. Ons plak 3 mm dik skuimplastiek aan die hele muur vas, bedek die vorige lae en die versterking van die struktuur, en verseël die skuimverbindings met aluminiumband. Dit beskerm teen hitteverlies; aluminium het die eienskappe om termiese straling te reflekteer, en dien ook as 'n versperring teen waterdamp en die kondensasie daarvan op metaalelemente. Geslote profiele (versterkings) moet nie met poliuretaanskuim of soortgelyke materiale gevul word nie, aangesien hul rol is om vog van die onderkant van die profiele te verwyder. Profiele moet beskerm word met anti-roesmiddels gebaseer op byewas.

Moenie van spasies soos deure vergeet nie. Ons beveel aan om die binnedeurblad met butielmat te bedek, die tegnologiese gate styf daarmee te verseël en 6 mm dik skuimrubber aan die binnekant van die plastiekbekleedsel vas te plak. Deure - kant, agter en voor - het baie gate en as dit nie in ag geneem word wanneer die kampeerder isoleer nie, beïnvloed dit die finale resultaat van ons werk negatief.

Ons maak die dak af op dieselfde manier as die mure - ons wend 'n butielmat aan op 50-70% van die oppervlak tussen die spanstreke, vul hierdie spasie met K19s-skuim en bedek dit alles met K3s ALU-skuim, plak die lasse met aluminiumband vas. . 

Kajuit-isolasie is hoofsaaklik belangrik vir bestuursakoestiese redes, maar dit hou ook die voertuig geïsoleer. Die volgende bakelemente moet geïsoleer word: vloer, koplyn, wielboë, deure en, opsioneel, afskorting. Oor die algemeen behandel ons die binnekant op dieselfde manier as wat ons die klankisolasie van enige ander motor behandel. Hier sal ons hoofsaaklik twee materiale gebruik - butielmat en polistireenskuim. Ons plak ’n butielmat op alle oppervlaktes vas, rol dit uit en bedek dan alles met 6 mm dik skuim.

Baie mense is met reg bekommerd oor die gewig van hul motor wanneer hulle oor hierdie baie lae lees, veral omdat die woord "rubber" gewoonlik met iets redelik swaar geassosieer word. Gelukkig, as jy die probleem van nader bekyk, blyk dit dat met volledige isolasie gewigstoename nie so groot is nie. As voorbeeld, kom ons kyk na die gewig van klankisolasie vir die gewilde grootte L2H2 (byvoorbeeld die gewilde Fiat Ducato of Ford Transit), geïsoleer met Bitmat-produkte in ooreenstemming met die aanbevelings hierbo.

Leefarea:

• butielmat 2 mm (12 m2) – 39,6 kg
• skuimrubber 19 mm (19 m2) – 22,8 kg
• Aluminiumskuimrubber 3 mm dik (26 m2) – 9,6 kg.

Bestuurder se kajuit: 

• butielmat 2 mm (6 m2) – 19,8 kg
• skuimrubber 6 mm (5 m2) – 2,25 kg

In totaal gee dit ons ongeveer 70 kilogram vir die leefruimte (d.w.s. dieselfde as 'n petroltenk of 'n volwasse passasier) en 22 kilogram vir die kajuit, wat oor die algemeen nie so 'n groot resultaat is as jy die feit in ag neem dat ons Ons voorsien onsself met baie goeie termiese isolasie en geraasbeskerming tydens reis op 'n baie hoë vlak.

As jy enige twyfel het, seker wil maak of materiaal individueel wil kies, is Bitmat tegniese konsultante tot jou diens. Skakel net 507 465 105 of skryf aan [e-mail].

Ons beveel ook aan dat jy die webwerf www.bitmat.pl besoek, waar jy isolasiemateriaal sal vind, asook 'n wenke-afdeling waar jy baie nuttige wenke sal kry.