Veranderlike geometrie inlaatspruitstuk
inhoud
Vir optimale werkverrigting moet 'n voertuig se inlaatspruitstuk 'n spesifieke geometrie hê om by 'n spesifieke enjinspoed te pas. Om hierdie rede verseker die klassieke ontwerp dat die silinders net binne 'n beperkte enjinspoedgebied behoorlik gelaai word. Om te verseker dat voldoende lug teen enige spoed na die verbrandingskamer gelewer word, word 'n stelsel gebruik om die geometrie van die inlaatspruitstuk te verander.
Hoe 'n spruitstukstelsel met veranderlike meetkunde werk
In die praktyk kan verandering van die inlaatspruitstuk op twee maniere gedoen word: deur die deursnee-area te verander en deur die lengte daarvan te verander. Hierdie metodes kan individueel of in kombinasie gebruik word.
Veranderlike lengte inlaatspruitstuk kenmerke
Variable Length Intake Manifold is 'n tegnologie wat op petrol- en dieselvoertuie gebruik word, uitgesluit superaangejaagde stelsels. Die beginsel van hierdie ontwerp is soos volg:
- By lae enjinvragte kom lug deur die verlengde spruitstuktak in.
- By hoë enjinsnelhede - langs 'n kort tak van die versamelaar.
- Die bedryfsmodus word deur die enjin-ECU verander deur 'n aktuator wat die klep beheer en sodoende die lug langs 'n kort of lang pad lei.
Die veranderlike lengte van die inlaatspruitstuk is gebaseer op die effek van resonante laai en verskaf intensiewe luginspuiting in die verbrandingskamer. Dit word soos volg gedoen:
- Sommige lug bly in die spruitstuk oor nadat alle inlaatkleppe gesluit is.
- Die fluktuasie van oorblywende lug in die spruitstuk is eweredig aan die lengte van die inlaatspruitstuk en die enjinspoed.
- Wanneer die vibrasies resonansie bereik, word hoë druk geskep.
- Saamgeperste lug word voorsien wanneer die inlaatklep oopmaak.
Superaangejaagde enjins gebruik nie hierdie tipe inlaatspruitstuk nie omdat dit nie nodig is om resonante lugkompressie te genereer nie. Druk in sulke stelsels word uitgevoer met behulp van 'n geïnstalleerde turbo-aanjaer.
Eienskappe van die veranderlike-seksie inlaatspruitstuk
In die motorbedryf word inlaatspruitstukhervorming gebruik op voertuie met petrol- en dieselenjins, insluitend superaangejaagde stelsels. Hoe kleiner die deursnee van die pypleiding waardeur lug voorsien word, hoe groter is die vloei, en dus die vermenging van lug en brandstof. In hierdie stelsel het elke silinder twee inlaatpoorte, elk met sy eie inlaatklep. Een van die twee kanale het 'n demper. Hierdie stelsel vir die verandering van die geometrie van die inlaatspruitstuk word aangedryf deur 'n elektriese motor of 'n vakuumreguleerder. Die werkingsbeginsel van die ontwerp is soos volg:
- Wanneer die enjin teen lae spoed loop, is die kleppe in die geslote posisie.
- Wanneer die inlaatklep oop is, gaan die lug-brandstofmengsel die silinder binne deur slegs een kanaal.
- Soos die lugvloei deur die kanaal gaan, gaan dit die kamer in 'n spiraal binne om beter vermenging met die brandstof te verseker.
- Wanneer die enjin teen hoë spoed loop, gaan die kleppe oop en die lug-brandstofmengsel vloei deur twee kanale, wat enjinkrag verhoog.
Watter geometrieveranderingskemas gebruik vervaardigers?
In die globale motorbedryf word veranderlike inlaatspruitstukgeometrie deur baie vervaardigers gebruik wat die tegnologie sy eie unieke naam noem. Daarom kan veranderlike inlaatspruitstuklengte-ontwerpe soos volg gedefinieer word:
- Ford. Die naam van die stelsel is Dual-Stage Intake;
- BMW. Die naam van die stelsel is Differential Variable Air Intake;
- Mazda. Die naam van die stelsel is VICS of VRIS.
Die meganisme vir die verandering van die deursnee van die inlaatspruitstuk kan gevind word as:
- Ford. Stelselnaam - IMRC of CMCV;
- Opel. Stelselnaam - Twin Port;
- Toyota. Die naam van die stelsel is Variable Intake System;
- Volvo. Die naam van die stelsel is Variable Induction System.
Die gebruik van 'n veranderlike geometriestelsel, ongeag veranderinge in die lengte of deursnee van die inlaatspruitstuk, verbeter voertuigverrigting, maak dit meer ekonomies en verminder die konsentrasie van giftige komponente in die uitlaatgasse.
