Rathefboom toestel

Die rathefboom in 'n motor met 'n handratkas is 'n relatief eenvoudige en terselfdertyd belangrike element. Die feit is dat die bestuurder voortdurend interaksie het met die gespesifiseerde hefboom tydens die bestuur.

Terselfdertyd, soos enige ander toestel, kan die rathefboom misluk, as gevolg waarvan die rathefboom sak, daar is 'n gerammel, klop of kraak wanneer die hefboom beweeg word, ens., word voortdurend krag op die hefboom toegepas. , sekere onklaarrakings kan selfs in lae kilometers voertuie voorkom.

Vervolgens gaan ons kyk hoe die "meganiese" rathefboom werk, wat die rathefboom is, asook wat die mees algemene wanfunksies van hierdie element is en waarna jy moet aandag gee om dit uit te skakel.

Handrathefboom: hoe dit werk, variëteite en kenmerke

Die gewone rathefboomhandvatsel (ratskakelhefboom, rathefboom) kan dus met die eerste oogopslag na 'n element lyk wat uiters eenvoudig is wat ontwerp betref. Die algehele ontwerp van die stelsel is egter eintlik ietwat meer kompleks. Kom ons vind dit uit.

Eerstens, in alle handratkas (MT) is dit nodig om met die hand op die hefboom in te werk. Om die waarheid te sê, deur die hefboom dra die bestuurder krag oor na die meganisme om ratte te kies en in / uit te skakel.

As gevolg hiervan kan u die gewenste rat kies en inskakel, die spoed van die motor bepaal, met inagneming van voortdurend veranderende toestande en vragte. Terselfdertyd is dit eenvoudig onmoontlik om 'n motor met 'n handratkas sonder 'n rathefboom te bestuur.

• Die algemene beginsel van die hefboom is eenvoudig. As die rat nie ingeskakel is nie, is die hefboom in die neutrale (middel) posisie. In die neutrale posisie word die hefboom deur vere ondersteun.

As gevolg van die moontlikheid van beweging in die lengte- en dwarsrigtings relatief tot die as van die voertuig, is dit moontlik om ratte te kies en in te skakel. Die laterale beweging laat jou toe om te kies, en die longitudinale beweging is verantwoordelik om die snelhede aan / af te skakel.

Kortliks is die rathefboomhandvatsel via 'n vurk deur 'n hefboomstelsel aan die sinchroniseerder gekoppel. Die ratkas-sinchroniseerder skakel met geweld die nodige ratte in, om te verseker dat die gekose ratstadium (transmissie) ingeskakel is. As 'n reël word die ratskakelpatroon gewoonlik op die hefboomkop (skakelknop) vertoon.

Let ook daarop dat die rathefboom op die vloer (geleë naby die sentrale tonnel) en onder die stuurwiel geïnstalleer kan word. Terloops, die ligging naby die stuurwiel is geriefliker om te gebruik, maar om verskeie redes was dit die vloerweergawe wat die meeste gebruik is.

Die feit is dat die rathefboom onder die stuurwiel gekenmerk word deur 'n verminderde slag en slegter helderheid, daar is 'n risiko dat die rat nie heeltemal inskakel nie, die stange vinniger verslyt, die stange steek vas, die stange, ratte, ens. .

Dit is opmerklik dat die rangskikking van hefbome (beide die vloer en die stuurkolom) amper dieselfde is. Die verskil lê in die lengte. So in die praktyk, hoe langer die hefboom, hoe erger. As die hefboom vroeër 20, 25 en selfs 30 cm lank kon wees, is alle hefbome in moderne motors nou so kort as moontlik.

Dit laat jou toe om ontslae te raak van die groot hefboomreis. Terselfdertyd is die vloeruitleg meer geskik vir die installering van 'n kort hefboom, wat die kwaliteit van die meganisme verbeter sonder om die ontwerp te verander.

Die belangrikste wanfunksies van die rathefboom en herstel

As 'n reël word bestuurders gekonfronteer met die feit dat die hefboom tydens werking kan:

• dit is moeilik om te beweeg (dit is nodig om baie moeite te doen);
• die rathefboom begin vries, wat dit moeilik maak om daarmee te werk;
• daar is 'n kraak van die rathefboom;

Neem asseblief kennis dat in die geval van probleme met die rathefboom, die voertuig onmiddellik gestop moet word en in werkende toestand herstel moet word.

Die feit is dat die bestuur van 'n motor met 'n foutiewe rathefboom uiters gevaarlik is, aangesien die onvermoë om betyds te kies, sowel as om die rat aan / af te skakel, in sekere situasies 'n ongeluk kan veroorsaak, ens.

As 'n reël hou die hefboom om twee redes op om behoorlik te werk:

• meganiese onklaarraking of natuurlike slytasie van individuele elemente;
• wanfunksionering as gevolg van te veel krag, skade aan die hefboom, ens.

Die nagaan van die ratkashefboom, sowel as, in sommige gevalle, herstelwerk kan onafhanklik uitgevoer word. Eerstens moet die ratskakelknop normaalweg vrylik beweeg. Nie toegelaat om te eet nie. As die hefboom met ooglopende moeite beweeg, sal die sferiese wasser of kogelgewrig waarskynlik misluk. Hierdie items moet verander word.

Nog ’n tydelike maatreël is soms die aanwending van ’n dik smeermiddel, wat daarin slaag om die piep van die rathefboom te neutraliseer. Terloops, 'n kraak dui gewoonlik ook op die slytasie van bogenoemde elemente. Hulle het bygevoeg dat as die ratte self dwaal, dit nodig sal wees om die veer, wat kan spring, na te gaan. Om die probleem op te los, klik die veer eenvoudig in plek.

Die herstel van die rathefboom self behels dikwels die vervanging van mislukte elemente. In hierdie geval sal dit nodig wees om die hefboom te verwyder. Om toegang tot die plastiekbusse en -as te kry, moet jy eers die skakelaarbak verwyder.

Om die hefboom te verwyder, verwyder die plastiek beskermende plaat, en laat dan die skarnierraam los. Vervolgens moet jy die straalstoot na die kant neem, waarna die hele hefboom heeltemal verwyder word.

Ons beveel ook aan om die artikel te lees oor hoekom die trurat nie aanskakel nie. In hierdie artikel sal jy leer oor die hoofredes waarom trurat nie inskakel nie.

Jy sal ook moet kyk hoe die as beweeg. As die beweging van die as op geen manier belemmer word nie, sal dit nodig wees om die busse te verander (alle vervangbare elemente moet voor installasie met ghries gesmeer word).

Om die veer te vervang, moet hierdie element verwyder word. Om dit te doen, word die houring verwyder, sowel as die skarnier met die hefboom. As dit nodig is om die kogelgewrig te vervang, word die sferiese wasser versigtig deur vingers geskei, waarna die verslete element verwyder kan word. Wanneer 'n nuwe ondersteuning geïnstalleer word, moet die onderdeel eers gesmeer word.

In die geval dat jy die aandrywer moet vervang, sal jy 'n klem van onder die motor moet vind. Dit sal nodig wees om die gespesifiseerde klem los te maak en dit dan van die skarniere te ontkoppel. Nou kan jy die borgmoer losdraai en traksie kry. Nadat 'n nuwe stoot gelê is, word die samestelling in die omgekeerde volgorde uitgevoer.

Nadat alle elemente en smering vervang is, moet die hefboom glad en duidelik beweeg, nie hang nie, wat jou toelaat om maklik en vinnig ratte te kies en in te skakel. Ook, indien nodig, is dit van tyd tot tyd nodig om die rathefboom, koppelstuk en ander elemente tydens die werking van die voertuig te smeer en aan te pas.

Met die gevolg dat

Soos u kan sien, is die rathefboom 'n belangrike element, aangesien die bestuurder voortdurend en direk met hierdie deel in wisselwerking tree. Bediening van die motor word nie toegelaat as daar oormatige speling in die hefboom is, vibrasies opgemerk word, die rathefboom moeilik beweegbaar is, ens.

Ons beveel ook aan om 'n artikel te lees oor hoekom ratte swak oorskakel, redes vir moeilike ratwisseling, ens. In hierdie artikel sal jy leer oor die hoofprobleme wat voortspruit uit swak ratwisseling in 'n handratkas. Met ander woorde, as die rathefboom hang, kraak of swak "loop", is dit nodig om uitmekaar te haal, die wanfunksie reg te stel, verslete onderdele te vervang en die hele meganisme te smeer.

As gevolg hiervan kan die bestuurder vinnig en akkuraat van rat verander, wat die gerief en veiligheid van die bestuur van 'n motor met 'n handratkas beïnvloed.