Die toestel en beginsel van werking van die motorstoof
inhoud
Onervare motoreienaars verstaan nie altyd hoekom die stoof in die motor werk en hoe dit termiese energie ontvang nie, met behulp waarvan dit dan die binneruim verhit. Om die proses van die opwekking van termiese energie in 'n motorverwarmer te verstaan, is nie net as 'n teorie nie, maar ook in die praktyk belangrik, want sonder sulke inligting sal die bestuurder nie die binneverwarmer behoorlik kan gebruik nie.
Onervare motoreienaars verstaan nie altyd hoekom die stoof in die motor werk en hoe dit termiese energie ontvang nie, met behulp waarvan dit dan die binneruim verhit. Om die proses van die opwekking van termiese energie in 'n motorverwarmer te verstaan, is nie net as 'n teorie nie, maar ook in die praktyk belangrik, want sonder sulke inligting sal die bestuurder nie die binneverwarmer behoorlik kan gebruik nie.
Waarvoor is 'n stoof?
Verskeie name is aan hierdie eenheid toegeken:
- stoof;
- verwarmer;
- verwarmer.
Almal van hulle beskryf die essensie daarvan - die toestel is ontwerp om die passasierskompartement te verhit, sodat dit selfs tydens kwaai motors warm en gemaklik in die motor is. Daarbenewens blaas die verwarmer warm lug op die voorruit, waardeur sneeu en ys daarop smelt.
Hoe die binneverhittingstelsel werk
Die stoof is deel van die enjinverkoelingstelsel, dus, om die beginsels van sy werking te verstaan, moet jy eers verstaan waar die termiese energie in die motor vandaan kom en hoekom dit belangrik is om dit af te koel. Moderne motors, afgesien van elektriese voertuie, is toegerus met motors wat werk deur gasse uit te sit tydens die verbranding van 'n lug-brandstofmengsel (petrol, diesel of gas plus lug), daarom word sulke krageenhede "binnebrandenjins" of binnebrande genoem. enjins.
Waar kom die oortollige hitte vandaan?
Na die einde van die werksiklus begin die uitlaatsiklus, wanneer warm gasse die enjin verlaat en die katalisator binnedring, waar koolwaterstowwe en koolstofmonoksied verbrand word, sodat die versamelaar dikwels tot 'n vlak van 600-900 grade verhit. Nietemin, tydens die werksiklus slaag die brandende mengsel van petrol en lug daarin om 'n deel van die termiese energie van die BC en silinderkop oor te dra, en gegewe dat die asrotasiespoed van selfs verouderde dieselenjins by luier 550 rpm is, die werksiklus gaan 1-2 keer in elke silinder per sekonde. Soos die vrag op die motor toeneem, druk die bestuurder die gas harder, wat toeneem:
- die hoeveelheid lug-brandstofmengsel;
- temperatuur tydens die werksiklus;
- aantal regmerkies per sekonde.
Dit wil sê, 'n toename in las lei tot 'n toename in die vrygestelde termiese energie en verhitting van alle enjinonderdele. Aangesien baie elemente van die kragsentrale van aluminium gemaak is, is sulke verhitting onaanvaarbaar vir hulle, daarom word oortollige hitte verwyder met behulp van die verkoelingstelsel. Die optimum temperatuur van die enjin tydens werking is 95-105 grade Celsius, dit is daarvoor dat alle termiese gapings van die enjin bereken word, wat beteken dat die slytasie van onderdele by hierdie temperatuur minimaal is. Om die beginsel van die verkryging van oortollige termiese energie te verstaan, is nodig om die vraag te beantwoord - waaruit werk die stoof in die motor.
Motor enjin verwarming
Waarheen gaan oortollige hitte?
Om so 'n regime te verseker, moet oortollige termiese energie iewers gestort word. In die verkoelingstelseldiagram is twee afsonderlike antivriessirkulasiekringe hiervoor ontwerp, elk met sy eie verkoeler (hitteruiler):
- salon (stoof);
- hoof (enjin).
Die hitte-uitstralende kapasiteit van die salon verkoeler is tien kere minder as die hoof een, so dit het 'n minimale effek op die temperatuur regime van die enjin, maar sy werkverrigting is genoeg om die binnekant van die motor te verhit. Soos die enjin opwarm, styg die temperatuur, so onmiddellik nadat die bestuurder die motor aangeskakel het, gaan koue antivries deur die binneverwarmer se verkoeler, wat geleidelik verhit. Daarom, wanneer die termometernaald van die dooie sone af beweeg, begin warm lug uit die deflektors waai, met die stoof aangeskakel.
Die natuurlike sirkulasie van die koelmiddel deur die verkoelingstelsel is nie genoeg nie, daarom word dit met geweld gepomp deur 'n waterpomp (pomp), wat deur 'n band aan die nokas of krukas verbind word. Dikwels dryf een band die pomp, kragopwekker en kragstuurpomp (GUR) aan. Daarom hang die spoed van vloeistofbeweging direk af van die enjinspoed, by luier is die sirkulasie minimaal, hoewel die parameters van die verkoelingstelsel so gekies word om enjinoorverhitting te voorkom. Maar, in motors met 'n moeë krageenheid en 'n verstopte verkoelingstelsel, word die enjin dikwels oorverhit wanneer dit luier.
Wanneer die enjintemperatuur 95-100 grade bereik, word die waaier aangeskakel, wat die verkoelingsdoeltreffendheid van die krageenheid dramaties verhoog, sodat dit so doeltreffend moontlik kan werk. So 'n skema beskerm die motor betroubaar, maar beïnvloed op geen manier die funksionering van die stoof nie, want die temperatuur van die antivries wat daardeur gaan, word op dieselfde vlak gehandhaaf, en die hitte-afvoer van die motor is voldoende, selfs met maksimum lugvloei. na die salon verkoeler.
Hoe die stoof die binnekant verhit
As gevolg van sy klein grootte en afstand vanaf die passasierskompartement, kan die verwarmer-hitteruiler nie die binnekant van die motor direk verhit nie, daarom word binne- of buitelug as koelmiddel gebruik. Daarom is die stoof 'n komplekse toestel wat uit die volgende elemente bestaan:
- waaier;
- kajuit filter;
- verkoeler;
- gevalle met kanale;
- dempers;
- lugkanale wat verhitte lug na verskillende dele van die kajuit vervoer;
- deflektors wat verhitte lug in die passasierskompartement vrystel;
- kontroles
Daar is 2 tipes waaiers wat op motors geïnstalleer is:
- sentrifugale;
- skroef.
Die eerstes is 'n "slak" liggaam, waarin 'n elektriese motor 'n wiel wat met lemme toegerus is, laat draai. Tydens rotasie laat die wiel die lug tol, wat sentrifugale versnelling veroorsaak, wat dit dwing om 'n uitweg uit die "slak" te soek. Hierdie uitgang word 'n klein venster waardeur dit teen 'n sekere spoed beweeg. Hoe vinniger die wiel draai, hoe meer waai die waaier.
Outomatiese stoofwaaier
Die tweede tipe waaier is 'n elektriese motor met 'n skroef (waaier) wat aan sy as geheg is. Die skroefvlerke, wat teen 'n sekere hoek gebuig is, druk lug uit tydens beweging. Sulke waaiers is goedkoper om te vervaardig, en neem ook minder spasie op, maar is minder doeltreffend, so hulle is slegs op verouderde modelle van begrotingsmotors geïnstalleer, byvoorbeeld die hele klassieke familie van VAZ-motors, dit wil sê die legendariese Zhiguli.
Kajuitfilter
Die stoof suig lug uit die onderste deel van die enjinkompartement, so daar is 'n groot waarskynlikheid dat klein klippies en ander rommel die luginlaat binnedring, wat die waaier of verkoeler kan beskadig. Die filterelement is gemaak in die vorm van 'n verwyderbare patroon, en die lug word skoongemaak deur 'n nie-geweefde sintetiese materiaal wat in 'n trekklavier met antibakteriese bevrugting gevou is.
Kajuitfilter
Die mees hoë-gehalte en duur filters is toegerus met 'n bykomende gedeelte gevul met geaktiveerde koolstof, waardeur hulle die inkomende lug suiwer selfs van 'n onaangename reuk.
Verkoeler
Die hitteruiler is die hoofelement van die verwarmer, want dit is hy wat termiese energie van die enjin oordra na die lugvloei wat daardeur gaan. Dit bestaan uit verskeie buise wat deur 'n rooster van metaal met hoë termiese geleidingsvermoë gaan, gewoonlik aluminium of koper. Die rooster, bestaande uit individuele ribplate, is so geleë om minimale weerstand te bied teen die lugvloei wat daardeur gaan, maar terselfdertyd verhit dit soveel as moontlik, dus, hoe groter die hitteruiler, hoe meer lug kan dit verhit per tydseenheid tot 'n gegewe temperatuur. Hierdie deel word in twee hoof weergawes vervaardig:
- 'n slangvormige geboë pyp wat deur die ribbes gaan - hierdie ontwerp is so goedkoop as moontlik om te vervaardig en baie onderhoubaar, maar die doeltreffendheid daarvan is laag;
- twee tenks (versamelaars) verbind deur dun buise wat deur die rooster gaan, so 'n ontwerp is merkbaar duurder om te vervaardig en moeiliker om te herstel, maar die doeltreffendheid daarvan is baie hoër
masjien verwarmer verkoeler
Goedkoop modelle is gemaak van staal en aluminium, beters is gemaak van koper.
Omhulsel met kanale
2 kanale gaan van die waaier deur die omhulsel, een bevat 'n verkoeler, die tweede omseil die hitteruiler. Hierdie konfigurasie laat jou toe om die temperatuur van die lug wat die kajuit binnekom van die straat na die warmste aan te pas. 'n Demper geleë by die aansluiting van die kanale rig die lugvloei. Wanneer dit in die middel is, gaan die lugvloei beide kanale teen ongeveer dieselfde spoed binne, 'n verskuiwing in enige rigting lei tot die sluiting van die ooreenstemmende kanaal en die volle opening van die ander.
Dempers
Die motorverwarmer het 3 dempers:
- die eerste een maak die lugkanale oop en toe waardeur die lugvloei die verkoeler binnegaan, dit hang daarvan af waar die verwarmer lug van, van die straat of uit die passasierskompartement sal insuig;
- die tweede beheer die lugtoevoer na die verkoeler, wat beteken dit reguleer sy uitlaattemperatuur;
- die derde versprei die lugvloei na verskillende deflektors, waardeur u beide die hele binnekant en slegs die individuele dele daarvan kan verhit.
Outo stoof demper
In begrotingsmotors word die hefbome en beheerknoppies vir hierdie dempers op die voorpaneelkonsole vertoon; op duurder motors word hul werking deur die lugversorgingsmikrobeheerder beheer.
Lugbuise
Afhangende van die model en konfigurasie van die masjien, word lugkanale onder die voorpaneel en onder die vloer gelê, en hul afsetpunte is op verskillende plekke in die kajuit geleë. Die gewildste luguitlate is die spasies onder die voorste en agterste sitplekke, want hierdie rangskikking is ideaal om nie net die boonste, maar ook die onderste deel van die kajuit, en dus die bene van die bestuurder en passasiers, te verhit.
Deflectors
Hierdie elemente voer 2 belangrike take uit:
- sny die lugvloei in verskeie kleiner vloei om die spoed van beweging te verminder terwyl die totale volume van toevoer gehandhaaf word;
- beskerm lugkanale teen vuil wat daarin inkom.
Deflector stowe outomaties
Byvoorbeeld, die deflektors op die "torpedo", dit wil sê die voorpaneel, kan gedraai word en sodoende die bewegingsrigting van die lug wat van hulle af kom, verander. Hierdie funksie is veral nuttig as die gesig gevries is en die draai van die deflector stuur warm lug daarop.
beheer
In enige motor is die stoofkontroles op die voorpaneel of sy konsole geplaas, maar die manier waarop dit op die dempers inwerk is anders. In die goedkoopste modelle sonder lugversorging of 'n klimaatbeheerstelsel word die dempers beheer deur stange wat aan hefbome vasgemaak is wat na buite uitgebring word. In duurder en gesogte modelle, sowel as top-afwerkingsvlakke, word alles deur elektronika beheer, wat seine ontvang van die knoppies en potensiometers wat op die voorpaneel vertoon word, asook van die boordrekenaar of die klimaatbeheereenheid.
Gevolgtrekking
Die binneverwarmer is nie 'n aparte toestel nie, maar 'n komplekse stelsel wat aan die motorenjin en elektriese bedrading aan boord gekoppel is, en die hittebron daarvoor is die brandstof wat in die silinders brand. Daarom is die antwoord op die vraag - wat die stoof in die motor laat werk, voor die hand liggend, want dit is die binnebrandenjin wat die regte "verwarmer" vir die bestuurder en passasiers is, en die res van die elemente dra net hitte oor na hulle, verhit die inkomende lug en versprei dit deur die kajuit. Ongeag watter soort motor jy het - Tavria, UAZ of 'n moderne buitelandse motor, binneverhitting werk altyd volgens hierdie beginsel.
