Die apparaat en werking van die hoofremsilinder

Die sentrale element van die remstelsel van die voertuig is die remmeesilinder (afgekort as GTZ). Dit skakel die inspanning van die rempedaal om in hidrouliese druk in die stelsel. Kom ons kyk na die funksies van die GTZ, sy struktuur en funksie. Kom ons let op die eienaardighede van die werking van die element in die geval van een van sy kontoere.

Hoofsilinder: die doel en funksie daarvan

In die remproses tree die bestuurder direk op die rempedaal in, wat na die suiers van die hoofsilinder oorgedra word. Die suiers, wat op die remvloeistof inwerk, aktiveer die werkende remcilinders. Op hulle beurt word die suiers weer uitgebrei en die remblokkies teen die trommels of skywe gedruk. Die werking van die remmeesilinder is gebaseer op die eienskap van die remvloeistof om nie deur eksterne kragte saamgepers te word nie, maar om druk uit te dra.

Die hoofsilinder het die volgende funksies:

• die oordrag van meganiese krag vanaf die rempedaal met remvloeistof na die werkende silinders;
• doeltreffende rem van die voertuig te verseker.

Ten einde die veiligheidsvlak te verhoog en die maksimum betroubaarheid van die stelsel te verseker, word die installasie van hoofsilinders in twee dele aangebied. Elk van die afdelings bedien sy eie hidrouliese stroombaan. In agterwielaangedrewe voertuie is die eerste baan verantwoordelik vir die remme van die voorwiele, die tweede vir die agterwiele. In 'n voorwielaangedrewe voertuig word die remme van die regtervoor- en linkeragterwiel bedien deur die eerste stroombaan. Die tweede is verantwoordelik vir die rem van die linker voor- en regteragterwiele. Hierdie skema word diagonaal genoem en word die meeste gebruik.

Die toestel van die hoofremsilinder

Die hoofsilinder is op die rembedieningsdeksel geleë. Die struktuurdiagram van die hoofremsilinder is as volg:

• behuising;
• tenk (reservoir) GTZ;
• suier (2 stuks);
• terugbronne;
• mansjetjies seël.

Die hoofsilindervloeistofreservoir is direk bokant die silinder geleë en is deur die bypass- en kompensasiegate met die dele verbind. Die reservoir is nodig om die vloeistof in die remstelsel aan te vul in geval van lekkasie of verdamping. Die vloeistofvlak kan visueel gemonitor word as gevolg van die deursigtige mure van die tenk, waar die kontrolemerke geleë is.

Daarbenewens monitor 'n spesiale sensor in die tenk die vloeistofvlak. As die vloeistof onder die vasgestelde dosis daal, brand die waarskuwingslamp op die instrumentpaneel.

Die GTZ-behuising bevat twee suiers met terugvere en rubber seëlboeie. Manchetten is nodig om die suiers in die behuizing te verseël, en die veer gee terugkeer en hou die suiers in hul oorspronklike posisie. Die suiers bied die korrekte remvloeistofdruk.

Die remmeesilinder kan opsioneel met 'n drukdruksensor toegerus word. Laasgenoemde is nodig om die bestuurder te waarsku oor 'n wanfunksionering in een van die stroombane weens die verlies aan digtheid. Die druksensor kan in die remmeesilinder en in 'n aparte behuising geleë wees.

Die werking van die remmeesilinder

Op die oomblik dat die rempedaal ingedruk word, begin die vakuumversterkerstang die primêre stroomkolwer suier. In die proses om te beweeg, sluit dit die uitbreidingsgat toe, waardeur die druk in hierdie stroombaan begin toeneem. Onder druk se werking begin die tweede stroombaan met sy beweging, die druk waarin ook styg.

Deur die bypassgat kom die remvloeistof in die leemte wat gevorm word tydens die beweging van die suiers. Die suiers beweeg so lank as wat die terugkeerveer en die stop in die behuising dit toelaat. Die remme word aangedryf as gevolg van die maksimum druk wat in die suiers gegenereer word.

Nadat die motor gestop is, keer die suiers terug na hul oorspronklike posisie. In hierdie geval begin die druk in die stroombane geleidelik ooreenstem met die atmosferiese druk. Die ontlading in die werkbane kan voorkom word deur die remvloeistof wat die leemtes agter die suiers vul. Wanneer die suier beweeg, keer die vloeistof terug na die tenk deur die omseilgat.

Stelselwerking in geval van een van die stroombane

In die geval van remvloeistof in een van die stroombane, sal die tweede aanhou werk. Die eerste suier sal deur die silinder beweeg totdat dit met die tweede suier in aanraking kom. Laasgenoemde sal begin beweeg, waardeur die remme van die tweede stroombaan geaktiveer word.

As daar lek in die tweede stroombaan voorkom, sal die remmeesilinder op 'n ander manier werk. Die eerste klep dryf die tweede suier as gevolg van sy beweging aan. Laasgenoemde beweeg vrylik totdat die aanslag die einde van die silinderhuis bereik. As gevolg hiervan begin die druk in die primêre stroombaan styg en word die voertuig gerem.

Selfs as die rempedaal beweeg as gevolg van vloeistoflekkasie, sal die voertuig in beheer bly. Rem sal egter nie so effektief wees nie.