Die toestel en werking van die DMRV

Om 'n optimale brandstofverbrandingsproses te verseker en aan die gespesifiseerde omgewingstandaarde te voldoen, is dit nodig om die massavloei van lug wat aan die enjinsilinders voorsien word, so akkuraat moontlik te bepaal, afhangende van die werkswyses daarvan. Hierdie proses kan beheer word deur 'n hele stel sensors: 'n lugdruksensor, 'n temperatuursensor, maar die gewildste daarvan is 'n massalugvloeisensor (MAF), wat soms ook 'n vloeimeter genoem word. Massa lugvloeisensor teken die hoeveelheid (massa) lug wat uit die atmosfeer in die enjinspruitstuk kom, aan en stuur hierdie data na die elektroniese beheereenheid vir die volgende berekening van die brandstoftoevoer.

Tipes en kenmerke van vloeimeters

Verduideliking van die afkorting DMRV - massa lugvloei sensor. Die toestel word gebruik in motors met petrol- en dieselenjins. Dit is geleë in die inlaatsisteem tussen die lugfilter en die gasklep en verbind met die ECU van die enjin. In die afwesigheid of wanfunksionering van die vloeimeter, word die hoeveelheid inkomende lug bereken volgens die posisie van die gasklep. Dit gee nie 'n akkurate meting nie, en in moeilike omstandighede styg die brandstofverbruik, aangesien die massalugvloei 'n belangrike parameter is om die hoeveelheid brandstof wat ingespuit word, te bereken.

Die werking van die massalugvloeisensor is gebaseer op die meting van die temperatuur van die lugvloei, en daarom word hierdie tipe stroommeter warmdraadanemometer genoem. Twee hoofsoorte massalugvloeisensors word struktureel onderskei:

• filament (draad);
• film;
• volumetriese tipe met 'n vlinderklep (op die oomblik word dit feitlik nie gebruik nie).

Ontwerp en werking van die draadmeter

Nitievoy DMRV het die volgende toestel:

• behuising;
• maatbuis;
• sensitiewe element - platinumdraad;
• termistor;
• spanning transformator.

Die platinumfilament en termistor is 'n weerstandbrug. By gebrek aan lugvloei word die platinumfilament voortdurend verhit tot 'n voorafbepaalde temperatuur deur 'n elektriese stroom daardeur te lei. Wanneer die gasklep oopgaan en lug begin vloei, word die waarnemingselement afgekoel, wat die weerstand verminder. Dit laat die “verhittingsstroom” toeneem om die brug te balanseer.

Die omsetter transformeer die stroomveranderings in 'n uitsetspanning wat na die ECU van die enjin oorgedra word. Laasgenoemde bereken die hoeveelheid brandstof wat aan die verbrandingskamers toegedien word, gebaseer op die bestaande nie-lineêre verband.

Hierdie ontwerp het een belangrike nadeel - met verloop van tyd vind daar foutiewe funksies plaas. Die waarnemingselement verslyt en die akkuraatheid daarvan daal. Hulle kan ook vuil word, maar om die probleem op te los, is die draadmassa-lugvloeisensors wat in moderne motors geïnstalleer is, selfreinigend. Dit behels die draad op kort termyn tot 1000 ° C met die enjin af, wat lei tot die verbranding van opgehoopte besoedeling.

Skema en funksies van die film DFID

Die werking van 'n filmsensor is in baie opsigte soortgelyk aan 'n filament-sensor. Daar is egter verskillende verskille in hierdie ontwerp. In plaas van 'n platinumdraad word 'n silikon kristal geïnstalleer as die belangrikste sensitiewe element. Laasgenoemde het platinumverstomping, bestaande uit verskeie dunste lae (films). Elk van die lae is 'n afsonderlike weerstand:

• verwarming;
• termistors (daar is twee daarvan);
• lug temperatuur sensor.

Die gespartelde kristal word in 'n behuising geplaas wat aan die lugtoevoerkanaal gekoppel is. Dit het 'n spesiale ontwerp waarmee u die temperatuur van nie net die inkomende, maar ook die weerkaatsde vloei kan meet. Aangesien lug deur vakuum ingesuig word, is die vloeitempo baie hoog, wat voorkom dat besoedeling op die waarnemingselement ophoop.

Net soos in 'n filament-sensor, word die waarnemingselement opgewarm tot 'n voorafbepaalde temperatuur. Wanneer lug deur die termistors gaan, ontstaan ​​'n temperatuurverskil op grond waarvan die massa van die vloei uit die atmosfeer bereken word. In sulke ontwerpe kan die sein na die ECU van die enjin voorsien word in 'n analoog formaat (uitsetspanning) en in 'n meer moderne en gerieflike digitale formaat.

Gevolge en tekens van wanfunksionering van die massa lugvloeisensor

Soos met enige soort enjinsensor, beteken die funksionering van die massalugvloeisensor verkeerde berekeninge van die ECU van die enjin en gevolglik die verkeerde werking van die inspuitstelsel. Dit kan oormatige brandstofverbruik veroorsaak of omgekeerd onvoldoende toevoer, wat die enjinkrag verminder.

Die opvallendste simptome van 'n sensorfunksie:

• Die voorkoms van die "Check Engine" sein op die paneelbord van die motor.
• Beduidende toename in brandstofverbruik tydens normale werking.
• Die vermindering van die intensiteit van die enjinversnelling.
• Probleme met die aanskakel van die motor en die voorkoms van spontane stilstand tydens die werking (die enjin stop).
• Werk slegs op een spesifieke spoedvlak (laag of hoog).

As u tekens van 'n probleem met die MAF-sensor vind, probeer dit uit te skakel. 'N Toename in enjinkrag sal 'n bevestiging wees van 'n DMRV-onklaarraking. In hierdie geval moet dit gespoel of vervang word. In hierdie geval is dit nodig om die sensor te kies wat deur die motorvervaardiger aanbeveel word (dit wil sê die oorspronklike).